【對等關稅】美國25%關稅生效，怒砸210億美元的現代哭了，銷量大跌13%的特斯拉卻笑了

一覺醒來，感覺天都塌了。美國總統川普4月2日宣佈將對所有國家徵收10%的“基準關稅”，歐盟、日本、韓國、中國等將面臨20%至36%的個性化稅率，從而實施“對等關稅”，關稅將於美國東部時間4月9日生效。

對汽車加徵25%的關稅

在此之前，美國對汽車業的加徵關稅政策已出。

川普3月26日在白宮簽署公告，從本周四（4月3日）起對所有非美國製造的汽車徵收25%的關稅，乘用車從原本的2.5%漲到27.5%；卡車關稅則從25%增至50%。

這次關稅大棒幾乎沒有豁免，川普進一步解釋稱：“如果你們在美國製造汽車，那麼恭喜，你們會賺很多錢。如果不是，那你們可能得到美國來，因為如果在美國製造汽車，就不會有關稅。”

統計顯示，2024年美國民眾購買了約1,600萬輛新車，其中約50%（800萬輛）為進口車。

2024出口到美國的輕型車以國別排名：墨西哥、韓國、日本、加拿大、德國、英國，中國被列入其它陣營。

毫無疑問，出口到美國越多的影響越大，以日韓車係為代表；如果以品牌來計算，則是現代—起亞最多，特斯拉較少。

日韓股市先跌為敬

真是川普一張嘴，市場要抖三抖。

消息公佈後，日韓主要汽車製造商的股價應聲下跌：

現代下跌4.28%

起亞下跌3.45%

豐田下跌4%

本田下跌約3%

日產下跌3.5%

馬自達下跌超5%

斯巴魯跌幅達6%

韓國綜合指數下跌1.39%，東京證券交易所的運輸裝置類股則成為表現最差的產業之一，日韓汽車股合計市值蒸發165億美元，反映出市場對日韓汽車產業前景的擔憂。

到了3月31日，日經平均股指較上周末下跌超過1500點。

日本首相石破茂表示，該政策對日本經濟影響“非常大”，但日本不會採取報復性關稅，因為“沒有能讓美國困擾的對應商品”。

日本政府會推出支援框架，對汽車零件企業提供融資支援，確保它們的生產力不受影響。當局也將開設1000個諮詢櫃檯，安撫業者以及解決問題。

現代：剛宣佈投資210億美元在美國建廠，只好漲價

在美國進口的汽車中，按國別來分，韓國僅次於墨西哥排在第二位，還在日本的前面，而墨西哥本身就是通用、福特等美系車的生產基地，從某種意義而言，韓系車可能是川普最大的眼中釘，2024年出口到美國的總量約140萬輛。

花旗分析師表示，美國對進口到美國的汽車和汽車零件徵收25%的關稅，這可能會對韓國國內生產總值(GDP)增速構成0.12%的拖累。

美國是韓系車最大市場，2024年韓國對美汽車出口額達到347億美元，佔整體汽車出口的49.1%，汽車和汽車零件出口占韓國出口總額的14%。

說是韓系車，其實就是現代汽車集團（含起亞）一家，佔據整個韓系車約8成份額，出口到美國市場的韓系車幾乎全是現代—起亞。

所以，現代應該是這次衝擊最嚴重的主機廠。 2024年韓國現代和起亞在美國共銷售177萬輛，其中在美國本土生產63萬輛，墨西哥工廠生產14萬輛，其餘約100萬輛由韓國直接出口至美國。

這約100萬輛韓國產車的出口成本將大幅上漲，使韓國汽車在美國市場的價格競爭力大打折扣，不得不以漲價的策略。

現代汽車北美首席執行官蘭迪·帕克（Randy Parker）在報告中告訴經銷商，“目前的汽車價格不能保證，4月2日以後批發的汽車可能會有變化。”

就在3月24日，現代汽車集團會長鄭義宣在白宮與川普一起宣佈了210億美元的美國投資計畫。

據介紹，此次投資將分為三大部分：86億美元用於汽車業務，61億美元投向零件、物流與鋼鐵產業，63億美元將用於未來產業和能源領域。此外，現代汽車集團計畫將位於美國喬治亞州的電動車專用廠產能從目前的30萬輛擴大至50萬輛。

但遠水救不了近火，還是先被美國「薅羊毛」了。

日糸受嚴重衝擊，去年出口美國137萬輛

日系車也壓力山大，但因為有豐田、本田、日產、斯巴魯、馬自達分擔，所以，壓力分散了。

根據日本汽車工業協會的資料，2024年日本國內汽車產量為823萬輛。 2024年日本對美國的汽車出口量接近137萬輛，以國家來看日本對美國出口量最大，第二名的歐盟市場不到50萬輛，而中國市場約為20萬輛。

相較之下，全球第一大汽車生產國中國2024年對美國的出口量僅為11.6萬輛，且大多數是通用、福特、特斯拉在中國生產的車輛，所以，這次中國品牌比較淡定。

整車出口量的減少也會影響鋼鐵和物流等相關產業。汽車產業涉及廣泛，包括兩輪車在內的日本國內製造領域的就業人口超過88萬；加上運輸和銷售等相關領域，就業人口高達558萬。

汽車業是日本經濟的最大支柱，去年對美國的汽車與相關產品出口，佔日本汽車業總出口的28.3%。

美國市場利潤較高，也是日系車最主要的利潤來源。

特斯拉成最大贏家？

湊巧的是，在川普發出徵稅消息後，特斯拉的股價一改頹勢，節節攀升，收復部分今年以來的跌幅，像是美國政府給特斯拉CEO馬斯克辛勤勞動的回報。

畢竟，在所有美國汽車廠商中，特斯拉在美國銷售的汽車都是在加州和德州生產的，因此受到汽車關稅的影響有限。

但這跟市場有點背離，特斯拉的銷量還在下降。

根據最新資料，特斯拉2025年第一季交車量為33,6681輛，較上年同期下降13%，市場預估為39,0343輛，上季為495,570輛。

原因也不難理解，歐美市場掀起DOGE引發的「反特斯拉」浪潮，特斯拉在全球三大市場中美歐的銷量都在下降。

這不能不讓外界懷疑關稅對特斯拉的加持作用，但川普26日強調稱，馬斯克沒有對汽車關稅發表過任何建議，也沒有從中要求獲得任何好處。馬斯剋日前也在社群平台“X”上表示，在加徵汽車關稅引發的後續風波中，特斯拉並非“毫髮無損”，關稅對特斯拉影響也不小。

有報導稱，即便特斯拉的車是在美國生產的，但也會從其他國家進口零件，這些零件可能被加徵關稅，進而導致特斯拉造車成本上漲。（DearAuto）