到底有沒有要求外賣騎手二選一？

京東公開指責某平台，美團明確聲明已找到謠言傳播者，更多騎手沒得到確切的消息

4月21日早間，京東在其官方公眾號發佈《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》。信中提到，近期有競對平台再次玩起“二選一”遊戲，強迫各位騎手不能接京東平台的秒送訂單，如有違反，會採取封殺措施。信中還表示會推出數條緊急援助措施，包括所有被競對平台封殺的騎手，京東保證給予足夠單量；加大全職騎手招聘力度，未來三個月將招聘名額由五萬名提高到十萬名等等。

京東甚至在文末公開喊話“某平台”，稱其“十幾年不為騎手繳納五險一金、用演算法壓榨騎手、不顧餐飲行業困境從中賺取千億利潤”等等。

對於京東在公開信中提到的“二選一”現象，另一頭部外賣平台美團兩天前曾在官方平台“小團有話說”中闢謠。通告中提到，社交平台上廣泛傳播的“美團封殺騎手去某平台跑單”“不要去跑某平台，查到就是永久封號”等內容純屬編造，均為謠言。美團稱“不會違規限制任何騎手的准入准出，更不會因此對騎手進行永久封號處置”。

美團還找出了謠言傳播者“曹某”。根據美團的說法，曹某自述是從其他群裡看到“樂跑、樂跑遠騎手私自跑某平台，美團會永久封號處理”的謠言，覺得好玩，就在樂跑騎手群內轉發。美團稱會按照相關協議和規則對該騎手進行處理。

其中，樂跑、樂跑遠均為美團眾包配送中的一種模式，對騎手排班和出勤時間有要求，並且不能拒絕系統派單。樂跑遠的配送距離更遠一些，單價也比普通樂跑高。

21日晚，美團官方帳號發佈《關於已闢謠謠言被某平台再度利用的說明》，稱美團從未限制騎手在其他平台接單。

《財經》於4月21日上午密集詢問了北京、成都、西安、廣州等地的多名美團專送及眾包騎手，他們均表示沒有接到“二選一”通知，或者所在地區不存在“二選一”情況。其中只有兩三位騎手聽說過二選一的事情，但只是聽說，自己並沒有收到這樣的資訊。

有接近京東的人士則向《財經》表示，外賣團隊在與眾多兼職騎手的合作推進過程中遇到了騎手被其他平台要求“二選一”的情況，影響到了京東外賣業務的正常發展。

京東外賣目前主要依靠達達的騎手進行配送。達達集團本是一家成立於2014年的零售配送企業，京東2021年以8億美元認購達達51%股份，而後又多次增持，持股比例逐步提升至63.2%。2025年4月1日，達達集團宣佈與京東集團達成私有化交易最終協議。交易完成後，達達將從納斯達克退市，成為京東體系內的非上市公司。

在北京跑過美團專送和眾包的張鳴（化名）有多個騎手的微信群，他告訴《財經》，最近群裡確實很多人在討論美團二選一的事情，但大家都是聽說，沒有明確的信源和證據。

《財經》向美團、京東求證上述情況，雙方均暫未回覆。

現在仍然有大量騎手在多平台正常接單中。有騎手提供給《財經》的手機截圖顯示，“美團眾包”和“達達秒送騎手”兩個平台都可以線上接單，騎手通常會選擇單量更多、單價更高的平台來跑。

北京的達達眾包騎手向偉（化名）告訴《財經》，很多騎手都有黃色、紅色、藍色等多套裝備，大家幾乎都會多平台接單，單量、單價都會影響他們的選擇。向偉主要跑達達和餓了麼，當達達沒單或者單量少的時候，他就會去跑餓了麼。

廣州天河石牌一帶的多名眾包騎手都表示自己最近跑京東外賣多於其他平台。李敖（化名）就是其中之一。他2018年開始在廣州天河送外賣，是美團眾包騎手。比起專送騎手，美團對眾包騎手的管理更寬鬆，可以自由選擇送那家平台的外賣。李敖說，自己主要送京東和美團，但最近兩周以來自己跑的單子大部分都來自京東。

“單價高”是最主要的原因。李敖說，京東的單子每單都能賺到五六元錢，高峰時期一單甚至能超過十元。但是在美團，只有午晚高峰的單子單價能達到五六元。因此，即使美團的單子一直都更多，但只要有京東的單子，李敖都會選擇京東。他估算，自己一天下來能跑40多單京東外賣，20多單美團。相應地，他從京東賺取的佣金是300多元，美團這邊只是100多元。

但相較而言，“京東更難跑”，李敖說。這是因為京東對於取餐和配送時間的設定更嚴格，“15分鐘內必須取到餐，取完餐有時候只剩幾分鐘時間配送”。超時會面臨罰款，罰款幾乎是單價的一半。

向偉表示，京東外賣的配送單價高主要是因為午晚高峰時段外賣訂單多，騎手不夠用，沒人接單的情況下商家就需要加價。有接近京東外賣的人士還提到，單價高還有部分原因是京東在對騎手的收入分配上讓利會更多一些。

4月11日，京東外賣開啟百億補貼活動，向使用者大量發放大額紅包。4月16日還因百億補貼活動過於火爆、流量達到平時的四倍而出現系統異常的情況。

向偉明顯感覺到，補貼活動開始後，達達的配送訂單量快速增長。4月15日，京東表示其品質外賣訂單量將超過500萬單。根據他的觀察，在此前京東外賣沒起量的情況下，達達的騎手還可以適配平台上的單量，但是現在外賣爆單，短期內騎手卻沒有同步增長，所以運力就不夠了。根據達達曾披露的資訊，其2024年度活躍騎手有130萬。

除了騎手人手不足，向偉還提到，京東外賣的配送時效要求更高。“取完貨就這點時間，只能跑一單。”他向《財經》展示的訂單截圖顯示，取餐完後還剩12分鐘送達。

向偉表示，美團、餓了麼午高峰都會加點時間幫助騎手消化訂單，但京東沒有時間上的靈活調整，雖然騎手也增加了很多，但是由於時間限制，他們一次可以配送的單量不多。“如果午高峰加點時間也能跑過來。”他說道。

京東的公開信中提到，因個別平台“二選一”行為，騎手的收入會降低16%-25%左右，京東外賣也面臨送餐速度問題，導致京東平台部分外賣訂單延遲。為表歉意，京東表示所有超時20分鐘以上的外賣訂單，全部免單。京東集團還成立緊急應對小組，表示本周（4月27日前）一定會解決送餐速度問題。

4月15日，京東表示因秒送業務發展迅速，本季度京東將再招收不低於五萬名全職外賣員，全額足額全部繳納五險一金且所有費用都由公司承擔。在最新的通告中，京東將未來三個月的招聘名額由五萬名提高到十萬名。

目前，京東外賣仍然由達達提供運力支援。但達達作為第三方配送企業，平台上依然有大量來自外部的訂單，比如美團、餓了麼的外賣訂單，個人使用者的速遞訂單，京東秒送的訂單等等。儘管京東外賣單價相對更高，但面對多元的訂單來源，達達騎手的運力隨時都可能被美團等其他平台分流。

在美團和京東的外賣之爭中，市場份額排名第二的餓了麼一直很安靜。

作為阿里生態的一部分，餓了麼還有外賣業務之外的更多考慮。2024年，餓了麼管理層就在多個公開場合對外表明，餓了麼堅決不在供應鏈上爭利，並且身處阿里巴巴生態體系中，要與淘寶、支付寶、高德等多端共振，做“餓了麼特色的即時零售”。

大消費行業分析師楊懷玉認為，美團作為外賣行業的領頭羊，市場份額較大，面對新進入者如京東的挑戰，需要積極應對以保持其市場地位。京東則試圖通過高額補貼、為騎手提供更好的福利等手段快速打開市場。相比之下，餓了麼雖然也是主要參與者之一，但市場份額不及美團，且在阿里集團內部可能不是優先發展的業務重點，因此其策略可能更傾向於穩固現有市場而非激進擴張。同時，餓了麼背靠阿里巴巴，可能會更多地考慮如何整合阿里生態內的資源，比如與淘鮮達、盒馬等業務的合作，而不是直接參與美團和京東之間的價格戰或行銷戰。 (財經雜誌)