【上海車展】證明一個道理：中國汽車是“封鎖不住的”

至少在汽車這件事上，拐點已經來了——你從這一屆上海車展就能看出來。

首先，聊八卦的少了，聊汽車的多了；

其次，流量都圍繞著「技術」打轉；

最後，外國人真的放下身段了，圍繞著中國車企問東問西，生怕錯過任何一個細節。

尤其是最後一個，這可是過去一百年都沒有發生過的事。

到底發生了什麼事？

一、流量去那了？

「以ET9的產品力，我認為蔚來在阿聯會成功，在歐洲會成功，在美國也會成功！」2025上海車展首日，在YouTube擁有2000多萬粉絲的汽車博主Supercar Blondie興奮地向全世界喊話。

這樣的場景，在這裡比比皆是。

這裡，指的是2025上海車展——匯聚了26個國家和地區的近千家汽車企業，吸引超萬名中外媒體人的「全球最大車展」。

“這一場車展，可能會影響未來5-10年的全球汽車行業走向。”

請注意，這可不是中國人說的，而是外國記者、經銷商甚至汽車行業專家的共識——就連最傲慢的車評人也覺得，汽車行業的中心，已經轉移到了東方。

你要是不信，可以數車展上有多少外國人，看看他們都是來做什麼的：

掛著相機的是記者，拿著手機直播的車圈網紅，西裝革履的政要忙著談合作，工程師模樣的人在問東問西，就差拿著尺子量中國汽車的細節了。

到底是什麼吸引了全世界的目光？

當然不是大眾喜聞樂見的“八卦”，實際上，當你在網上搜尋“上海車展”時，幾乎很少有娛樂性的消息，就連往年常常登上熱搜的“車模圖片”，全網也找不到幾張。

流量都去那了？去產品了，也去技術了。

不光在現場，就算在全網，搜尋“上海車展”，蹦出來的也都是誰家有了那些技術突破，誰家發佈了什麼新產品，誰家輔助駕駛又上了一個新高度。

大家開始卷技術了，這背後的原因，我覺得，至少有三重：

第一，國際大環境發生了變化，競爭取代了合作，成為了時代主題，作為工業領域的明珠，科技領域的焦點，汽車技術，不光是競爭的焦點，還是比拚的底氣；

第二，汽車產業發展到當下這個階段，回歸理性是必然的，再加上各種政策出台，車企之間要比的，早就不是行銷，而是以技術為關鍵的「硬實力」；

第三，消費者也慢慢想明白了，買車買的不是流量，是安全和體驗，安全的背後，就是技術。於是，2025上海車展成了有史以來最「硬」的一屆車展，主辦方首次設立了汽車科技及供應鏈展區，展示全產業鏈協同的新技術、新成果，參展企業數量較上屆明顯增長，近50家國內外知名科技、半導體和晶片企業首次亮相，展區展出面積達到10萬平方米。

而各大廠商也紛紛拿出最新的技術成果：

華為ADS3.0智駕系統的釐米級感知精度驚豔全場；小鵬城市NGP功能實現複雜路況的「零接管」通行；蔚來也帶來了諸多自研成果，例如自研智慧輔助駕駛晶片神璣NX9031、天行全主動懸架、高性能線控轉向系統、900V

尤其值得注意的是蔚來，它帶來的是一個系統性答案。

什麼問題的答案？

“車企卷技術，到底圖什麼？”

二、更關鍵的是標準

這些年中國車企其實一直都在卷技術。

你看，2024年中國新能源汽車與智慧網聯汽車領域專利公開量佔比合計超過50%，新能源汽車領域的專利公開量佔比為25.79%，智慧網聯汽車領域專利公開量佔比為25.53%。

沒有其他任何一個國家有這樣的佔比，中國在電動車領域已經建立了全球領先的技術優勢。

但這只是第一步，第二步比較關鍵，那就是建立標準。

說個車展的細節你就明白了。

「智駕晶片、全域作業系統和智慧底盤，將是智慧汽車核心技術的新三大件。」在車展現場，蔚來創始人、董事長、CEO李斌說。

這實際上顛覆了傳統的汽車——它不再是圍繞引擎、底盤和變速箱的出行工具，而是全新的智慧可移動空間。

大家都知道標準的重要性，掌握了標準其實就意味著掌握了定義權和定價權，但是過去，中國汽車一直是追趕者，就算知道，也做不到。

現在好了，諸多技術已經成熟，相關壁壘已經建立，量變要成為質變了。

所以，在本屆車展上，中國車企明面上卷的是產品，暗地裡比拚的是技術，目的則是瞄準了標準。

不少車企都拿出了新玩意，使勁展露技術優勢，就是想在這條路上搶佔先機。

以蔚來旗下三大品牌為例，它向消費者描繪了關於汽車的新想像的空間：

例如，高端賽道的汽車需要會“跳舞”——就在蔚來的展台上，旗艦產品ET9展示了“天行之舞”，這是結合全域作業系統和智能底盤的能力，利用懸架的自主調節完成的體驗飛躍。

例如，中端市場的汽車要擁有「海量前備倉」——樂道L90的前備艙能夠容納兩個20吋行李箱加上一個兒童行李箱，兩位成人還能坐於其上釣魚。這背後，是三電技術的高度整合。

也例如，入門市場也需要全面提升——蔚來的第三個品牌firefly螢火蟲，以獨特設計、越級安全、智慧科技和靈活補能體系，拔高了入門級新能源汽車的門檻。

消費者那見過這個，尤其是外國消費者，一下子都圍了上來。

“第一天有28000多人到訪展台，至少3成是外國人。”一位蔚來工作人員“抱怨”說，“忙壞了，但開心。”

要知道，來到蔚來攤位的，不光是看熱鬧的，更多是來買貨的。

歐洲、中東、亞洲等地那些已經達成了合作的經銷商來了，更多的意向客戶也來了，還有人主動幫忙吆喝——比如去年成為蔚來在以色列總代的德雷克汽車CEO Shachar Shemesh，他把蔚來汽車比作手腕上的機械手錶和蘋果手錶：“就像我手上的手錶，“就像我手上的優質遊戲，右手是新時代的版本。

「今日中國之動向，將引領明天世界之方向。」2023年上海車展時，寶馬集團董事長齊普策曾這樣預言。

如今，這一預言正在成為現實。

三、「硬實力」才是硬道理

西方人的傲慢，源自其工業革命後的科技優勢，現在中國追趕上了，超越了，腰板硬起來了，他們的嘴就軟了。

你看，上海車展上，西方汽車廠商的工作人員就挺謙虛的，不光寶馬、凱迪拉克、捷豹等十幾家歐美車企高管組團來蔚來展台問東問西，還會蹲下來甚至趴下來看蔚來換電展示區的換電過程，觀察車輛定位、電池包更換的細節。

學習不丟人，西方廠商有這個覺悟。而且，他們學得很快。

過去幾年，西方汽車製造商正加速本土化戰略，奔馳電動CLA搭載中國研發系統，寶馬聯手阿里華為推新車型。奧迪打造無標中國特供車，豐田放權中國團隊開發。外資車企市場份額從64%驟降至31%，技術合作與快速反應成破局關鍵。

這印證了另一個趨勢：

東昇西落，中國汽車工業的「領航者」角色已然確立。

這過程並不容易──1985年時，中國汽車產量還只有40萬輛。

如今，中國一年造車超過3,100萬輛，新能源汽車佔比超40%，出口量三年成長470%。當年的“市場換技術”，終於成瞭如今的“技術贏市場”。

這還只是個開始。

隨著寧德時代德國工廠投產、博世中國90%的研發團隊轉向智慧電動化服務、地平線晶片裝車大眾ID.7、華為ADS系統被奔馳、奧迪採購，中國汽車工業「反向輸出」已是定局。1980年，劉華清將軍參觀美軍「小鷹」號航空母艦時，因美方限制碰觸，所以只能在美軍士兵身旁小心翼翼地踮起腳尖參觀，這一場景被拍攝成經典照片，在網際網路廣為流傳，成為西方工業佔據全球霸主地位的標誌性影像之一。40多年後，中國汽車工業快速崛起，通過新能源汽車這一新賽道一舉超越了西方在燃油車時代的技術霸權。在2025年第21屆上海國際車展這一歷史節點，以蔚來為代表的中國車企，已經實現了智駕晶片、全域作業系統、智能底盤等智能汽車“新三大件”的全端自研與量產上車，實現了汽車關鍵核心技術從無到有的歷史性跨越。

從現在到未來，中國技術將繼續躍升為汽車產業的核心驅動力，中國汽車產業的燦爛明天也將真正來了。

結語

1939年，第20屆世界博覽會在紐約舉辦，這次博覽會被人津津樂道至今。

這不僅是因為它規模龐大，更在於其主題前衛，科技硬派：

「明天的世界與建設」。

實際上，那屆世博會有64個國家參展，展示了尼龍、錄音機、塑膠、磁帶、電視機等，確實讓人先看到了未來，並引領了未來。

如今看來，2025上海車展也是如此。

潮水總會退去，從這次車展開始，真正掌握核心技術的車企已經開始浮出水面、被關注、被看見。

還有一點值得注意：蔚來的「新三大件」、吉利的「天地一體化」架構為什麼比起其他技術更受青睞？這不僅是他們已經拿到了通往「明天世界」的通行證，還有個關鍵：

使用者。

是的，技術進步是方向，使用者需求才是出發點，中國汽車，未來繼續沿著這條路加速跑吧，去迎接一個明天的世界。 （科工力量）