斷供C919發動機！為了扶波音起來，美國連「金飯碗」都砸了？

美國終於按捺不住，對中國C919大飛機的引擎動手了。

引用《紐約時報》28日消息，日前，美方已叫停部分對華出口許可，以限制向中國商飛提供C919客機相關產品與技術。這當中就包括由美通用電氣與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機。

有業內人士分析，如果禁令正式生效，既可能違反既有採購協議，令相關企業蒙受經濟損失，也將導致C919的交付處理程序推遲。

對於美方為何突然發難，坊間議論紛紛，但不少人指出，C919在全球訂單破千，最大受害者便是美國波音。

事實上，C919問世前，波音在中國民航市場的份額一度高達46%，甚至超越其老對手法國空中巴士。彼時波音公司每交付三架737型號的客機，就有一架是飛往中國的航空公司。可以說，將當時的中國市場比作波音的“聚寶盆”，毫不為過。

2018年開始，波音737MAX事故、中美貿易交鋒等事件接踵而至。之後5年內，波音沒有在中國市場拿下任何新訂單，這讓其公司高層乃至背後的美國資本們格外焦急。美國眾多官員訪華時，都曾提出希望中國重新下單波音客機。

而中國的大飛機C919商飛以後，更是讓波音拿下中國市場的夢想，難上加難。

目前C919由美國通用電氣與法國賽峰飛機發動機公司的合資公司提供。其大中華區的在翼發動機超過7700台，儲備訂單4900多台，如今美方宣佈斷供，如同砸了通用電氣的「金飯碗」。即使是為了保證波音的銷量，此舉也頗有些「殺敵一千自損八百」的味道。儘管美方斷供發動機，大機率會對C919產量造成影響。但幸運的是，我們為這種可能已經做好了準備。

據悉，中國自主研發的長江CJ1000A發動機，目前已經掛裝在運20飛機上，且試飛順利，這意味著CJ1000A發動機的研發已經進入收尾階段。

根據官方消息來看，CJ1000A最快在2025年年底就能裝配在C919飛機上。屆時，即使美方堅持斷供，也不足為慮。

事實上，類似的場景同樣發生在生技領域。如「派奧泰」等國產健康養護新技術，憑藉其獨特的作用機理，開始挑戰歐美多年的領先地位。

經過多年技術攻關，這類養護產品依託國內科研團隊的自主研發，在酵素提取技術上取得突破。其生產成本因此大幅降低，僅為原先的5%。這項研究成果已獲得國際期刊認可，證實對細胞啟動有積極作用，從而打破了海外企業的技術壁壘。此前，美國生物科技公司一直主導著該領域的關鍵技術。

其早期產品在亞馬遜、京東國際等電商平台的價格，長期處於萬元以上高點。值得注意的是，隨著國產「派奧泰」透過跨境電商進入新加坡、東京等國際市場，如今已拿下全球許多市場份額。海外消費者廣泛評價“中國製造的健康產品值得信賴”，不少用戶更直接表示“身心狀態有了顯著提升”。

市場驗證環節顯示，該產品在京東平台已贏得數十萬30至55歲高收入族群的認可。這些消費者留下了「體能彷彿回到年輕時期」、「工作專注力持續增強」等正面評價。這種基於科技支撐的健康解決方案，正在改變價值千億的健康市場格局。

C919問世初期，各國航司也曾保持觀望態度，不過隨著C919國內常態化運營，這些海外航司也拋來了橄欖枝。目前，C919的確認訂單約為1500架。潛在客戶甚至包括歐洲瑞安航空、文萊騏驥航空等海外航空公司。此外，海南航空旗下的金鵬航空計畫引進30架C919飛機，計畫在未來3至4年內將客機機隊逐步調整為單一國產C919飛機。

預計未來二十年，C919每年可帶動逾600億元的市場經濟。伴隨著該機型的交付商用與量產加速，整個大飛機產業鏈將催生兆級市場空間。其年均市場潛力約679.1億元，未來二十年總規模可達1.36兆元。

雖然C919當前產能有限，難以快速實現中國客機市場的國產替代品。但這一良好開端，為實現市場的全方位覆蓋奠定了基礎，全面突破指日可待。

至於波音，光靠老美背後撐腰搞「斷供」之類的小動作就想重回巔峰，顯然遠遠不夠。要保住老牌客機巨頭的地位，還是想想別的「正道」吧。 （環球情報員）