#發動機
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又炸了，星艦第14發射：一邊壞著發動機飛，一邊第一次開始賺錢了

美國中部時間 9 月 28 日早晨 7 點 48 分，德州 Starbase 基地，124 米高的星艦拔地而起。這是它的第 14 次綜合飛行測試。 起飛後不久，壞消息來了：上面級 6 台猛禽發動機裡，一台真空版（RVAC）提前關機。直播裡，SpaceX 的通訊主管 Dan Huot 一度已經開始念稿子，說工程師決定放棄入軌、按老路線濺落印度洋 —— 結果幾分鐘後他又改口：最新遙測顯示飛船狀態可控，可以賭一把入軌點火。 就是這 "賭一把"，賭成了。 這次飛的是星艦第三代（Block 3）。 全箭立起來約 124 米（407 英呎），起飛重量超過 5000 噸，由兩級組成：下面那級叫 "超級重型" 助推器，這次是B21 號；上面那級才是狹義上的 "星艦" 飛船，這次是S41 號。整枚箭一共裝了39 台猛禽發動機—— 助推器底艙一圈 33 台海平面版猛禽 3，飛船上 6 台（3 台海平面版 + 3 台為真空最佳化的 RVac 版）。33 台發動機同時點火，總推力在 7500 噸力以上，大約是 NASA 登月火箭 SLS 的 2 倍、土星五號的近 3 倍，是人類目前造出來推力最大的火箭。設計上，如果未來實現完全回收，近地軌道運力約 100 到 150 噸；一次性不回收的極限，據說能拉到 250 噸 —— 這次實際送上去的 26 顆 V3 衛星，大約 46 噸。
又炸了，星艦第14發射：一邊壞著發動機飛，一邊第一次開始賺錢了
科技#星艦#星鏈#馬斯克
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最後一輛 W16 布加迪

又一次，布加迪把 W16 搬上了舞台。 它叫 Destrier，全球僅此一台。它延續了 Bolide 激進的車身比例，也保留了那台能夠爆發 1600 馬力的 8.0 升四渦輪 W16 發動機。 布加迪 Destrier 但布加迪這次收斂了。Destrier 不是為賽道而生，布加迪想讓 W16 以藝術品的形式，完成一次莊重的謝幕。
最後一輛 W16 布加迪
汽車#布加迪#W16發動機#汽車設計
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日經新聞—不止EV，中國發動機也在猛追日本

中國企業過去認為與日本和歐洲的發動機技術差距較大，因此重點致力於車載電池和電機等EV技術的開發。不過，在EV領域掌握主導權的中國企業並未止步…… 奇瑞汽車的混合動力發動機“鯤鵬天擎”的展示（4月、北京市） 中國大型汽車企業正在發動機技術領域猛追日本企業。奇瑞汽車方面表示，其在將燃料轉換為動力的效率方面已達到全球最高水平。浙江吉利控股集團開發了利用人工智慧（AI）來改善混合動力車（HV）燃效的技術。中國企業不僅在純電動汽車（EV）方面，還力爭在需求堅挺的發動機搭載汽車領域獲得份額。 6月上旬，在廣東省深圳市舉行的汽車展會上。奇瑞汽車將SUV“瑞虎9”的新款車作為賣點。
日經新聞—不止EV，中國發動機也在猛追日本
科技#中國#發動機#日本
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里程碑！中國 F406 渦扇發動機首飛成功，中小推力渦扇發動機領域實現重大突破 ！

2026 年 5 月 23 日，內蒙古錫林郭勒盟的遼闊空域，一陣強勁的轟鳴聲劃破天際。據央視新聞報導，由中國航空發動機集團有限公司（中國航發） 旗下四川天府輕型動力科技有限公司（天府輕動） 自主研製的600 公斤推力級 F406 渦扇發動機，雙發配裝先進氣象無人機，圓滿完成首次飛行試驗。此次首飛圓滿成功，標誌著中國在中小推力渦扇發動機領域實現重大突破，為低空經濟發展注入強勁動力。 試飛當天，F406 渦扇發動機搭載氣象無人機順利升空。飛行過程中，發動機工作正常、狀態穩定，各項性能指標均符合設計預期。無人機精準完成所有預定飛行科目後，平穩返航著陸，首飛任務取得圓滿成功。 “這標誌著中國通航動力領域，首次實現中小推力高端渦扇發動機的自主可控與國產化應用。” 型號研製相關負責人表示，F406 的成功首飛，初步驗證了其在真實飛行條件下的可靠性與成熟度。 作為擁有完全自主智慧財產權的國產輕型渦扇發動機，F406 核心性能對標國際先進水平，多項技術填補國內空白。
里程碑！中國 F406 渦扇發動機首飛成功，中小推力渦扇發動機領域實現重大突破 ！
科技#中國#渦扇發動機#F406
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馬斯克的成功原理：為什麼星艦一次又一次爆炸，他卻越來越接近火星

2026年5月22日傍晚，德克薩斯州博卡奇卡。33台Raptor 3發動機同時點火，1800萬磅推力把一座40層樓高的不鏽鋼巨塔推離了地面。星艦第12次飛行測試升空。 這不是一次完美勝利。點火後幾秒，一台發動機炸了。接著第二台，第三台。助推器沒能精準回收，摔在了墨西哥灣。飛船上層級在穿過大氣層峰值加熱後，在印度洋濺落，傾斜，然後爆炸。 但如果你只用"成功"或"失敗"去看這次飛行，就看不懂馬斯克，也看不懂SpaceX。 Flight 12是Starship V3的首次飛行，全新發射台Pad 2的首次使用。它驗證了新一代Raptor發動機、熱防護系統、再入控制、有效載荷部署。助推器的問題會被帶回工程系統，變成下一輪設計改進；上層級的資料會進入熱防護、軌道飛行和未來復用的流程。那些炸掉的發動機和摔碎的助推器，不是事故報告裡的紅叉，是下一版圖紙上的修改標記。
馬斯克的成功原理：為什麼星艦一次又一次爆炸，他卻越來越接近火星
科技#馬斯克#Raptor 3發動機#星艦
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中國又一自研發動機，首飛成功

據央視新聞，5月23日，內蒙古錫林郭勒盟上空傳來轟鳴聲：由中國自主研製的600公斤推力級F406渦扇發動機，雙發配裝先進氣象無人機圓滿完成首次飛行試驗驗證。 記者從中國航發集團瞭解到，飛行期間，發動機工作正常、狀態穩定，無人機在完成全部預定科目後順利返航著陸。 “這標誌著中國通航動力領域，首次實現中小推力高端渦扇發動機的自主可控與國產化應用。”型號研製相關負責人說，此型發動機將為低空經濟、無人體系建設配備強勁“中國心”。 (財聯社)
A股#無人機#渦扇發動機
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朝鮮厲害了！搞出了有史以來最強大的固體火箭發動機，比中國的還要強？

不聲不響之間，朝鮮開始了新型大推力火箭發動機試車。3月29日，朝中社報導，朝鮮民主主義人民共和國國務委員長金正恩，視察了朝鮮最新型使用碳纖維結構的固體火箭發動機地上試車。此次試車的固體火箭發動機推力高達2500千牛，是朝鮮勞動黨九大後“新五年國防發展計畫”的重要一環。此次地面試車，除了金正恩到場，朝鮮勞動黨中央委員會書記趙春龍、勞動黨軍需工業部第一副部長金正植、勞動黨導彈總局局長張昌河全部到場參加，規格極高，從中也可以看出，朝鮮對此次新型複合材料結構固體火箭發動機試車的重視程度。朝鮮為何重視？什麼固體火箭發動機，怎麼讓朝鮮如此重視，從金正恩到趙春龍，從金正植到張昌河，四位大佬全部到場觀摩？主要在於兩個因素：其一是殼體材料，其二是發動機推力資料。根據朝中社報導的中文版原話，此次試驗的大推力固體火箭發動機，使用的殼體材料是“碳纖維增強塑料”。說是“碳纖維增強塑料”，說句大家都能聽懂的，這就是我們之前提過的碳纖維複合材料殼體，洲際彈道導彈使用複合材料殼體，可以在降低結構重量的同時，提高彈體結構強度、且可以在提高防熱性能的同時還確保彈體結構強度。因此，最起碼從上世紀70年代開始，美國製造的洲際彈道導彈就已經開始使用複合材料殼體，比如美國的MX和平衛士洲際彈道導彈，其一、二級殼體材料就使用凱夫拉芳綸纖維纏繞而成，三級則使用鈦合金外殼材料，“三叉戟”II-D5型潛射洲際彈道導彈則使用標號為IM-7的碳纖維複合材料，以達成最佳的結構性能。從目前新型洲際彈道導彈的結構和殼體設計看，使用碳纖維複合材料束絲纏繞來製造彈體，已經成為新型洲際彈道導彈的標準製造工藝。從朝鮮洲際彈道導彈的殼體材料看，火星-15和火星-17在殼體設計上較為落後，預計使用的還是高強度鋼/鈦合金材料這種金屬材料製造殼體，大約相當於美國60年代在研發“民兵-3”導彈時的技術。朝鮮的導彈殼體材料技術突破，應當是在火星-18型洲際彈道導彈研發過程中實現的，從金屬殼體、突破到了複合材料殼體。但是使用新一代碳纖維複合材料殼體，則要等到更先進的火星-20型重型洲際彈道導彈才實現。此次朝鮮再度試驗使用碳纖維複合材料殼體的固體火箭發動機，預計在使用的碳纖維結構強度，束絲纏繞工藝上又有了進一步的飛躍，也體現出朝鮮在碳纖維複合材料的研發和批產上，應當遠比外界想像的強大。而從推力資料上，此次朝鮮研發的大推力固體火箭發動機，除了在殼體材料上有一定進展，最大的優勢是巨大的推力——朝中社消息稱，此次試驗的固體火箭發動機推力達到了強大的2500千牛（大約相當於255.1噸）。這個資料實在過於驚人，結合其它資料看更為驚人：從殼體直徑上，儘管該發動機是被懸空固定在試車台上，但也可以看出金正恩、金正植、張昌河三人的高度，大約都只到發動機直徑的一半，這意味著該固體火箭發動機的直徑在2.5米左右！能夠實現這麼大結構、大直徑碳纖維複合材料束絲纏繞，朝鮮的固體火箭發動機技術確實非同凡響。而從發動機推力上，這台固體火箭發動機的推力達到255.1噸，已經超過了美國MX和平衛士洲際彈道導彈這種重型井射型洲際彈道導彈第一級海平面推力（約228噸），說句毫不誇張的話，目前能做到這個推力水平的固體火箭發動機少之又少——所以，從這個角度看，金正恩為何對這台固體火箭發動機這麼重視，怎麼朝鮮軍工系統的三位大佬一齊出動參加這台發動機的地面試車也就不難解釋了。朝鮮的目的搞了這麼大的固體火箭發動機，這是要幹什麼？那必然是要研發重型洲際彈道導彈了。目前已知的、使用海平面推力達到200噸以上的固體火箭發動機的洲際導彈，有一個算一個：美國的MX和平衛士，起飛重量88.4噸，最多可以攜帶10個MK-21型核彈頭（W87型核裝置），最大投擲重量高達3.6噸；蘇聯的15Ж61手術刀，一種使用鐵路發射的重型洲際彈道導彈，起飛重量大於100噸，最大投擲重量4噸、可以攜帶10個爆轟當量在400kt左右的核彈頭。朝鮮基於這款2500千牛的固體火箭發動機搞出來的，一定是對標這兩型重型洲際彈道導彈的東西——其實更有可能是後者，畢竟後者起飛重量、固體火箭發動機推力、第一級固推直徑（2.4米）主要技術參數，都和朝鮮搞出來的這個2500千牛推力的大傢伙有點類似。而15Ж61的老東家，不是別的，正是大名鼎鼎的、位於紅色烏克蘭第聶伯羅的蘇聯“南方”設計局，上世紀末到本世紀初甚至烏克蘭顏色革命後，有需求的朝鮮加上窮瘋了的南方設計局，你都不知道朝鮮從南方設計局搞到了多少離譜的東西。從這個意義上看，大伊萬的觀點，朝鮮這次要搞出來的東西，大機率是一個RT-23UTTH（15Ж61）差不多的東西，主要性能包括射程、投擲重量和精度應當比較接近。朝鮮如何部署？搞了這麼大一個洲際彈道導彈，朝鮮勞動黨的戰略意圖是什麼、這麼大一個東西打算怎麼部署？額，從戰略意圖看，勞動黨八大提出的國防建設五年發展計畫，明確提出要搞超大型核彈頭，既然要搞超大型核彈頭，那麼就得有足夠強大的運載裝置來運這個“超大型核彈頭”。朝鮮從火星-18開始將洲際彈道導彈的研發路線從液體火箭發動機轉向固體火箭發動機，然後連續推出了火星-19，火星-20，現在明顯要搞一個比火星-20的起飛重量還要大、可能是大得多的東西，其設計點應當是投擲重量導向，只不過這麼大的投擲重量能投擲什麼核彈頭就不好說了。按理說，以朝鮮到美國的射程，覆蓋美國（還有歐洲和中東的全部）國土，僅需要1.2萬千米的射程即可達到。那麼作為對比，蘇聯的15Ж60在載荷為4噸左右的情況下還可以達到1萬千米的射程，這意味著朝鮮的這款重型洲際彈道導彈，其投擲重量在3噸左右、射程1.2萬千米。想想看吧，3噸重的核裝置，作為對比，美國1954年在比基尼環礁實施的“城堡-B”核試驗行動，4.5噸重的核裝置爆發出1500萬噸的梯恩梯當量，這還是上世紀50年代左右的核裝置水平。朝鮮如果真的突破了氫彈技術，那麼以3噸的投擲重量，搞一個爆轟當量在1000萬噸左右的重型核彈頭問題不大。當然，朝鮮的國土面積根本沒法對這麼大當量的氫彈進行試驗，唯一的試驗手段就是進行電腦模擬，這就要考驗朝鮮的電腦模擬水平了。總的來說，大伊萬的觀點，朝鮮搞這麼大的洲際導彈，對朝鮮來講其實是很反常規的，如果以射程作為主要設計點，火星-18開始已經具備了攻擊美國全境的能力，而如果以MIRV能力作為主要設計點，在彈頭總數有限的情況下，多彈頭分導式載具並無提升生存性的能力。那麼，唯一的解釋，就是——朝鮮必須研發一個可以帶巨型核彈頭的洲際彈道導彈！而在部署方式上呢？其實按照蘇聯15Ж61的部署，這是鐵路部署的。蘇聯時期始終維持著3個戰略火箭軍鐵路機動洲際導彈師的建制，分別部署在科斯特羅馬、別爾謝奇和克拉斯諾亞爾斯克，一個師配備3到4個團，一個團配備一列導彈發射列車、包括機車車頭/通訊指揮車廂/生活保障車廂/3個發射車廂，使用西伯利亞大鐵路進行長距離機動巡航以達成最佳的戰役突然性、提高美國偵察衛星的搜尋難度。但是，以朝鮮鐵路的長度與鐵路系統質量，加上導彈起飛時冷發射出筒的反作用力，朝鮮的鐵路系統預計很難承受這麼大的衝擊，鐵路部署不太現實。而從發射井部署看，其實發射井部署是比較穩妥的，但朝鮮似乎非常喜歡特車部署——各種10軸以上的、奇觀一樣的大型特車就是證明。所以，預計朝鮮在試射這枚重型洲際彈道導彈時，還是會按照之前的做法，先在順安機場用特車進行試射，但是具體部署的時候怎麼部署再說嘛，但無論如何——從固體火箭發動機試車，到整彈成型完成試射，中間差的不遠，也許上半年，我們就能看到朝鮮這枚新的“火星”完成試射，大家可以先期待一下了。 (大伊萬頻道）
朝鮮厲害了！搞出了有史以來最強大的固體火箭發動機，比中國的還要強？
國際#朝鮮#火箭發動機#碳纖維結構
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英媒：歐美要死死守住這5項技術，一旦被中國突破或將難以抵擋

進入2026年，西方科技界也是不消停。荷蘭光刻機巨頭ASML的技術長，名叫馬丁·范登布林克。這老頭在退休前撂下一句狠話，大概意思是：別指望封鎖能擋住中國了，他們正在用一種我們攔不住的方式往前拱 。這話聽著直覺西方主動公開承認和中國的差距。但西方這幾十年的技術高牆，不是壘了一天兩天。最近英媒直言歐美有一份“死亡名單”上面列了5項核心技術，並警告整個西方，必須死死守住，一旦被中國突破，局面將難以抵擋。到底是那五項，讓歐美這麼緊張？咱們現在打到那了？第一項要守的技術，就是EUV極紫外光刻機。可能有人不知道這東西是幹嘛的，簡單說，它是生產高端晶片的核心裝置。我們平時用的高端手機、AI裝置、超級電腦，都需要7奈米以下的先進晶片，而要大規模生產這種晶片，必須用EUV光刻機，沒有它，就造不出高端晶片。目前全球只有荷蘭ASML一家企業能造出這種光刻機，而這家企業的技術被歐美牢牢控制，他們明確規定，不準把光刻機賣給中國，就是想徹底卡住中國晶片產業的發展，讓我們只能依賴他們的晶片。不過現在中國已經在攻關這項技術，2025年底，中國科研團隊已經成功點亮13.5奈米極紫外光源，國產EUV原型機已經成型，雖然還沒實現量產，但核心技術鏈條已經打通，正在一步步推進，歐美也正是看到了這一點，才更加緊張。除了光刻機，歐美要守的第二項技術，就是民用大飛機航空發動機。現在我們的C919大飛機已經成功投入商業營運，很多人都為之驕傲。但大家可能不知道，C919目前使用的還是進口發動機。民用大飛機的發動機要求很高，要省油、靜音，還要能連續工作上萬小時不出故障，技術難度極大，長期被歐美企業壟斷。歐美守住這項技術，就是怕中國的大飛機產業徹底自主，一旦我們自主研發的長江1000A發動機成熟，就能替代進口發動機。到時候中國的大飛機產業就能真正獨立，帶動整個航空產業鏈的發展，歐美就再也不能通過斷供發動機，卡我們大飛機產業的脖子。目前長江1000A已經進入試驗階段，關鍵技術正在不斷突破，距離量產越來越近。還有工業設計軟體，這是歐美要守的第三項技術，看似不起眼，卻是現代工業的基礎。不管是造晶片、建橋樑，還是造飛機、汽車，第一步都要靠這類軟體進行設計和測試，比如EDA、CAD這些軟體，就是工業生產的“必備工具”。前幾年，部分國內高校被歐美停用這類軟體，很多科研項目都被迫停滯。國內的晶片企業如果被斷供EDA軟體，晶片設計工作就只能停擺。這項技術長期被歐美企業掌控，他們就是想通過控制設計軟體，限制中國的工業發展。現在國內已經有企業研發出了部分國產替代軟體，雖然在整體功能和生態上，和歐美軟體還有差距，但已經能滿足部分企業的需求，正在逐步打破歐美壟斷，這也是歐美急於守住這項技術的原因。第四項是高端醫療裝備核心技術，這和我們每個人的健康都息息相關。現在醫院裡用的核磁共振、ECMO人工肺這些“救命裝置”，核心部件長期被西門子、GE等歐美企業壟斷。這些進口裝置價格非常昂貴，不僅增加了老百姓的看病成本，而且一旦歐美斷供，遇到突發公共衛生事件時，我們可能會陷入被動。中國現在正在全力攻關這項技術，國產高端醫療裝置的核心部件國產化率不斷提高，性能也越來越接近歐美同類產品，價格卻比進口的便宜很多，正在慢慢走進更多醫院，讓老百姓能用上更實惠的醫療裝置。歐美害怕我們突破這項技術，失去醫療裝備領域的壟斷利潤，所以才拚命封鎖。最後一項要守的技術，是T1000級高強度碳纖維。這種材料看著普通，卻是戰略物資，它比鋼鐵硬好幾倍，重量卻只有鋼鐵的四分之一，是製造火箭、導彈、飛機的關鍵材料，直接關係到航空航天和國防軍工的發展。長期以來，這種材料被歐美嚴格禁運，曾經直接制約中國航空航天產業的發展。現在中國已經打破了歐美封鎖，能自主生產這種材料，但在大規模量產和良品率上還有提升空間。一旦我們實現大規模穩定量產，中國的航空航天和國防裝備就能不再受材料限制，還能帶動新能源、風電等多個產業的發展，歐美自然不想看到這種局面。可能有人會問，歐美為什麼這麼怕中國突破這些技術？說白了，就是想維護他們的全球科技霸權和產業壟斷。這些技術都是他們經過幾十年積累才掌握的，靠著壟斷這些技術，他們能在全球產業鏈中佔據主導地位，賺高額利潤，同時限制其他國家的發展。中國這些年在科技領域發展太快，已經在很多領域追上甚至超過歐美，歐美害怕中國突破這些核心技術後，打破他們的壟斷，失去對全球科技和產業的掌控，所以才聯手搞封鎖，不讓技術外流。面對歐美的技術封鎖，中國並沒有停下腳步，反而被倒逼加快了自主研發的速度。就像晶片領域，美國持續封鎖，中芯國際卻逆勢成長，2024年營收已經達到80.29億美元，躋身全球第二大晶圓代工廠。AI領域，中國企業深度求索僅用550萬美元和兩個月時間，就訓練出能和美國頂尖模型相匹敵的AI大模型，打破了美國的算力壟斷。其實歷史已經證明，歐美越是封鎖，中國就越能實現突破，從高鐵、盾構機到空間站，我們一次次打破歐美技術封鎖，走出了自主創新的道路。很多人會擔心，我們能不能突破這5項技術？答案是肯定的。中國有龐大的工業基礎、充足的人才儲備，還有持續的研發投入，只要我們沉下心來攻關，就沒有突破不了的技術。歐美想靠封鎖卡住中國的脖子，其實是打錯了算盤，他們的封鎖，只會讓中國更加堅定自主創新的決心，加快突破的速度。英媒的擔憂，其實已經說明，中國的科技發展已經讓歐美感到了威脅。這5項技術，雖然現在還被歐美壟斷，但中國的突破只是時間問題。等到中國真正掌握這些技術，不僅能保障自身的產業安全和發展，還能打破歐美的技術壟斷，讓全球產業鏈更加公平、開放。未來，中國的科技發展只會越來越快，任何封鎖和限制，都擋不住中國前進的步伐。 (電子半導體行業動態)
英媒：歐美要死死守住這5項技術，一旦被中國突破或將難以抵擋
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