跨國巨頭重拾內燃機

當電動汽車業務持續虧損，美國總統川普的關稅政策又帶來重壓時，越來越多的跨國車企選擇重新加碼內燃機。

近日，通用汽車宣佈，將斥資8.88億美元，在紐約州托納萬達工廠投產新一代V8發動機。本田也計畫削減電動化領域投資，同時進一步強化油電混合動力車產品線。另外，梅賽德斯-奔馳、Stellantis、馬自達、斯巴魯、豐田等多家車企此前都承諾繼續投資內燃機技術。

向現實妥協

據悉，此前在2023年，通用汽車與工會談判時，曾承諾將向托納萬達工廠投資3億美元，用於生產電動汽車驅動裝置。而今，電機生產尚未開啟，通用汽車的投資方向卻已截然不同。通用汽車宣佈，將斥資8.88億美元，用於購置新機械、裝置、工具，並對工廠進行升級改造，從而為2027年投產第六代V8發動機做準備。該公司強調，這是“通用汽車在發動機工廠中最大的一筆單項投資”。

通用汽車計畫從2027年開始，在雪佛蘭Silverado、Tahoe、Suburban，以及GMC Sierra、Yukon和Yukon XL等全尺寸皮卡及SUV車型上，部署這款全新V8發動機，以增強動力、魅力、競爭力。通用汽車介紹稱，新一代發動機將在性能、油耗和排放方面帶來全面提升，還將引入“全新的燃燒與熱管理技術”。

通用汽車董事長兼CEO瑪麗•博拉表示：“我們對托納萬達動力工廠的重大投資，體現出對美國製造業及本土就業的堅定承諾。”她還指出，公司正不斷最佳化發動機性能和燃油效率，以便長期為客戶打造一流的卡車和SUV。

之所以如此，原因之一是川普上台後取消了一系列支援電動汽車發展的政策，再加上關稅威脅、電動汽車業務至今仍然虧損等因素，通用汽車選擇重新加碼利潤豐厚的皮卡及SUV業務。也正是這些盈利業務，近年來在幫助企業抵消電動汽車和自動駕駛業務虧損方面發揮了關鍵作用。

相比之下，作為日系車企的本田在混動技術領域更有優勢，因此決定調整投資方向，揚長避短。5月20日，本田發表聲明稱，考慮到近期電動汽車市場放緩，本田計畫將2021-2030財年在電動化及軟體領域的投資額，由10兆日元縮減至7兆日元。再加上貿易形勢的不確定性，本田宣佈暫停加拿大電動汽車及電池工廠建設計畫，推遲約兩年。

與此同時，本田將重心轉向油電混合動力車，計畫到2030年實現360萬輛全球銷量，其中混動車型佔到220萬輛。為此，2027-2030年，本田計畫在全球投放13款混動新車。

本田這樣做，同樣是基於現實考慮。2024財年（2024年4月~2025年3月），本田淨利潤同比下降24.5%。尤其是2025年1-3月，本田季度淨利潤同比暴跌87%。嚴峻的資料迫使本田做出改變。發展混動確保基本盤，同時對純電採取漸進策略，則成了本田的最優解。

博弈與平衡

值得注意的是，跨國車企對內燃機的重新加碼並非始於2025年，早在2024年便已顯現諸多端倪。

2024年初，豐田汽車會長豐田章男宣佈，豐田將繼續生產發動機，且已經啟動了新型內燃機開發項目。隨後在2024年5月底，豐田、馬自達、斯巴魯三家車企的社長罕見地共同露面，承諾將繼續投資內燃機技術，並通過使內燃機與電動化技術相結合，與綠色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）相容，從而助力內燃機脫碳。其中，豐田汽車公佈了新一代內燃機開發計畫，宣佈將繼續投資和開發使用綠色燃料的內燃機。斯巴魯和馬自達也表達了類似看法。

歐美車企方面，梅賽德斯-奔馳、大眾集團、福特等老牌車企也紛紛對電動化戰略做出調整，同時承諾繼續投資內燃機陣容。其中，2024年2月，梅賽德斯-奔馳率先宣佈，推遲2025年電動汽車銷量佔比50%的目標，未來十年將繼續更新內燃機汽車產品陣容。2024年3月，寶馬集團董事長齊普策指出，寶馬將繼續執行技術開放戰略，根據全球各地的差異化需求，靈活推進電動化戰略。

至於大眾集團，2024年6月宣佈調整戰略，重新分配資金，2/3繼續投入電動化、數位化領域，另外1/3則用來鞏固其在傳統燃油車領域的競爭力。旗下奧迪品牌宣佈將在未來幾年擴展並升級混動產品線，同時在主要車型細分市場保留燃油車和電動汽車雙線佈局。保時捷則放棄了此前設定的2030年電動汽車佔新車銷量80%的目標。

通用汽車旗下的凱迪拉克品牌同樣放棄了2030年全面電動化的目標，表示2030年後將繼續銷售內燃機車型。福特原計畫在2030年前實現歐洲車型的全面電動化，但之後決定2030年後繼續在歐洲投放燃油車型。一直在電動化轉型方面走得較慢的Stellantis集團，更是在2024年宣佈，將在南美投資60億美元開發新車，其中包括開發靈活燃料發動機。現代汽車集團此前也傳出消息，重啟內燃機開發。

這一系列動作背後，既是對市場需求變化的主動回應，也是車企在電動化轉型成本高企、盈利壓力持續下的戰略平衡，凸顯出全球汽車產業在“雙碳”目標與現實市場之間的複雜博弈。 (中國汽車報)