Robotaxi大爆發：特斯拉、Waymo、蘿蔔快跑激戰兆市場

當車企們忙著把L2級“智駕”改名“輔助駕駛”時，L4級Robotaxi正在大洋兩岸加速規模化落地。這是2025年全球自動駕駛領域最顯著的差異。

在海外，馬斯克近日接受採訪時明確表示，特斯拉Robotaxi將在6月底上路。而Waymo則選擇與Uber聯手推動Robotaxi商業化落地，官宣要在明年將亞利桑那工廠的Robotaxi產能翻倍。

國內，無人駕駛玩家也進展頻頻。蘿蔔快跑已累計提供超1100萬次出行服務，2025年一季度訂單同步大漲75%，並開始加速走向全球；小馬智行、文遠知行等創業公司也紛紛上市，獲得資本加持；滴滴聯手廣汽埃安打造的L4即將年底量產交付；Momenta聯手上汽，計畫2026年實現數百輛車的營運。

根據木頭姐ARK Invest 2月份的《Big Ideas 2025》報告預測，到2030年，Robotaxi市場可能創造高達34兆美元，其中34兆美元的企業價值主要由三部分構成：自主電動汽車製造商貢獻2000億美元，車隊所有者貢獻1兆美元，而自主駕駛平台提供商則佔據了33.6兆美元的驚人份額，佔比高達98.8%。這也不難理解，為什麼相比車企直接向車主提供自動駕駛技術，Robotaxi更早迎來爆發。

訊號再明顯不過，繼大模型之後，新的科技浪潮正在到來。

到底什麼是Robotaxi？

Robotaxi，顧名思義，就是無人駕駛車。它的起源於可以追溯到2009年的美國，Google啟動了自動駕駛汽車項目，並於2010年在加州開展了公開道路的實車測試，正式拉開了Robotaxi的序幕。

2016年，Google將自動駕駛業務獨立，成立了Waymo，作為Google自動駕駛項目的頭牌，目標直指Robotaxi商業化。目前，Waymo在美國鳳凰城、洛杉磯、舊金山等地共有約700輛Robotaxi上路行駛，並提供完全無人駕駛的商業服務。

Waymo的營運資料相當亮眼。2023 年，日均訂單達到1 萬單。據加州公用事業委員會8月披露的資料，舊金山的Robotaxi 日均訂單已經超過傳統計程車。在紐約也同樣如此，一輛傳統計程車每天平均能達到11 單，Waymo的Robotaxi每天平均超過18單。良好的營運效果讓Waymo在今年10月又融資56億美元。

國內Robotaxi的發展，最早可以追溯到2013年，百度和德國寶馬合作研發了第一代自動駕駛車型，同年百度開啟無人駕駛研發，拉開了中國Robotaxi的序幕。而經過十多年的發展，Robotaxi在中國已經接近ChatGPT時刻。

Robotaxi全球玩家格局

自動駕駛已成為全球科技競爭的主戰場，而Robotaxi的商業化處理程序正呈現"中美雙極"格局：第一梯隊的中美兩國已實現全無人規模化落地，並加速商業模型探索；第二梯隊國家（德國、韓國、法國等）仍處於配備安全員的小範圍試營運階段；第三梯隊（日本、英國等）尚未突破測試期。

這種分層在2025年進一步強化：據MarketsandMarkets研究，亞太地區（中國為核心）已佔據全球最大市場份額。

以蘿蔔快跑為例，截至5月，蘿蔔快跑在全球累計服務超過1100萬次 ，第一季度蘿蔔快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。

相比之下，北美市場的推進也非常迅速。特斯拉和Waymo是領跑者，Waymo在2025年繼續擴大其在鳳凰城和舊金山的Robotaxi服務，5月將服務覆蓋範圍從2月的50平方英里擴展至75平方英里，新增洛杉磯市場。特斯拉通過CyberCab計畫下個月推出數千輛自動駕駛汽車，並於今年夏天在德克薩斯州奧斯汀投放自動駕駛車輛。

值得關注的是，區域差異正催生新的競合關係。當下Robotaxi賽場已形成三足鼎立格局：特斯拉憑藉軟硬一體生態建構護城河，Waymo專注演算法縱深突破，百度則借力“安全性+成本優勢+落地經驗”三位一體加速落地。

Robotaxi競爭的核心：安全和成本

Robotaxi之所以能夠達到兆美金級，其核心競爭力在於兩個方面：安全和成本。

首先是安全。Robotaxi能夠顯著提高安全性。根據公安部資料，超過90%的交通事故是人為原因造成的。Robotaxi在特定場景下的實際營運表現超越了人類交通，特別是在資料處理和精準度方面。據Cruise統計，Robotaxi的碰撞率能下降65%，作為主要肇事方的碰撞率能下降94%，作為傷員的碰撞率下降74%。另據資料顯示，蘿蔔快跑的出險率僅為人類駕駛員的1/14。這些資料表明，隨著技術的不斷成熟，無人駕駛車輛在安全性上遠超人類司機。

隨著大模型技術的應用，自動駕駛的安全性得到進一步加強。去年5月，百度發佈了全球首個L4級無人駕駛的自動駕駛大模型Apollo ADFM，用大模型技術驅動自動駕駛。可以兼顧技術的安全性和泛化性，可以實現“永不停機、永不失準、永遠線上”。據百度介紹，依靠自動駕駛大模型的應用實踐，蘿蔔快跑的安全水平逼近國產大飛機C919。

以百度為例，其第六代無人車是世界上第一輛專門為L4級自動駕駛而生的汽車，從頭開始設計用於完全無人駕駛操作。更重要的是，第六代車的價格是20.46萬元，只有GoogleWaymo車的1/7，甚至位元斯拉宣佈2026年量產的CyberCab的3萬美元低。這在成本上擁有巨大的優勢。

在體驗方面，Robotaxi也具有天然優勢。無人駕駛的空間私密性、駕駛成熟度等優勢能夠為使用者提供更安全、便捷、舒適的出行體驗。

是時候重估中國硬科技了

Robotaxi的爆發，不僅僅是技術進步的體現，更是中國硬科技崛起的一個縮影。當我們在談論自動駕駛時，往往會習慣性地目光投向矽谷。然而，中國企業在Robotaxi領域的突破，以及在技術、成本和規模化營運上的優勢，正在向世界證明，中國硬科技實力不容小覷。

過去，我們可能更多地關注中國的網際網路消費級應用創新。但如今，以自動駕駛為代表的硬科技領域，中國企業正在從追趕者轉變為引領者。這不僅體現了中國在科研投入、人才培養上的持續積累，更重要的是，中國擁有得天獨厚的應用和場景優勢。龐大的人口基數、複雜的交通環境以及政府對新技術的積極支援，都為自動駕駛技術的迭代和商業化提供了肥沃的土壤。

值得注意的是，中國自動駕駛企業“出海”的熱度和力度也空前高漲。比如，今年第一季度，蘿蔔快跑進入了迪拜和阿布扎比，5月開始在迪拜進行開放道路驗證測試，預計很快將在阿布扎比開始測試。同時，在香港、瑞士、土耳其等地也傳出合作消息。

5月21日晚，百度創始人李彥宏在公司第一季度財報電話會上表示，“百度高度開放、適應性強，隨時準備進入全球任何城市。只要法規/條件允許，蘿蔔快跑就可以快速進入並有效擴大規模。”李彥宏還透露，百度正在通過合作夥伴積極探索新的商業模式，特別是那些能夠快速擴展和一些快速落地的商業模式。他們正在與各參與者進行積極的討論，包括網約車平台、車隊營運商等。其中已經形成了，例如與中國頂級汽車租賃服務商神州租車的戰略合作。也就是說，蘿蔔快跑Robotaxi將有更多的商業化模式。

從長期來看，隨著落地應用規模的不斷擴大，中國無人駕駛企業也將在全球塑造出更深的護城河。蘿蔔快跑或將成為百度長期增長的關鍵驅動力。

資本市場對中國無人駕駛也一致看好。今年，“木頭姐”旗下基金連續6次增持百度，多次點贊蘿蔔快跑。在最近的5⽉12日，百度再次被加倉，這也是木頭姐近期唯一加倉的中國公司。此外，橋水基金於今年一季度增持百度股票超十倍，富達投資也於增持了近十倍。

當Waymo的無人車駛過金門大橋，當特斯拉的Cybercab在奧斯汀點亮車燈，當蘿蔔快跑六代車穿梭於武漢光谷和迪拜沙漠，我們看到的是人類對效率與安全永不停歇的追求。無人駕駛的終局是創造一種新的交通文明：零事故、零擁堵、零碳排放。 (劃重點KeyPoints)