中美兩國關稅戰、科技戰最近打得如火如荼。
這場比誰先眨眼的遊戲最後美國不得不先求和,就在2025年5月12號,中美兩國握手言歡,決定把四月頭上那些吵得不可開交的關稅先放一邊,先休息個三個月。美國對中國貨物的關稅從145%降到30%,而中國對美國貨品的關稅則是從125%砍到10%。雙方還約好少點摩擦,多點交流!
這協議剛一落實,問題就冒了出來。
美國對中國叫嚷“你不守信用”,背後的貓膩全在稀土賣不出去上。
據美國那邊兒的檔案爆料,協議簽了沒多久,中國好像忘了給稀土出口許可證發貨,一堆美國公司申請的127個許可證裡,就批了19個,結果那些釹、鏑等關鍵稀土元素的出口量比他們想像的少了68%!
美國的地質調查局說,明年美國有83%的稀土加工品都得仰仗中國,特別是某些高端製造業所需的稀土材料,從中國進口的比例更是超過90%。這玩意兒資源被人牢牢掌握了,簡直成了中方反擊的利器!
中國的稀土寶藏佔全球的六成,精煉能力更是高達九成二,整個產業鏈就像一條龍一樣完整!
2025年4月,面對美國的無差別關稅,中國決定把7種稀土元素當成“保護動物”,出口量比2024年少了40%,這下美國的相關行業可要受罪了!
洛馬的F-35飛行器生產忙得團團轉,結果材料一斷就停擺了;特斯拉的電池也跟著哀嚎,產量下滑,逼得馬斯克親自到北京說好話。美國商務部嘆息,萬一中國斷了稀土的供貨,他們的國防和新能源就真的慘透了!
神仙打架,小鬼遭殃,中美之間的鬥氣搞得國際社會都喘不過氣來,大多數國家只好左右搖擺,找個折中的辦法。
歐盟加大了稀土加工的力度,還跟中國簽了個新協議;韓國想搞個全產業鏈,但依舊從中國進貨稀土。
中國在國際市場上拚命撒網以降低風險,而美國的科技封鎖卻被質疑合規,世貿組織忙著收抗議信,多得像收快遞一樣。
正在準備接替中國成為新的世界工廠的印度突然被中美打架飛來的磚頭砸懵了。
中國4月初的稀土出口管制,原本是對美國關稅戰的反擊,卻意外掐住了印度的睾丸。 海關資料冰冷地顯示:4月中國永磁體出口暴跌51%,2626噸的出貨量根本填不滿印度700噸的缺口。
印度車企去年從中國搬走了460噸磁鐵,今年訂單加碼到3000萬美元,如今全卡在天津港的集裝箱裡。
印度汽車工廠的流水線正在倒計時,5月31日深夜,最後一批稀土磁鐵耗盡,塔塔汽車的車間燈光逐一熄滅。馬魯蒂鈴木的工人領到“臨時休假通知”,生產線電子屏定格在“待料停機”的紅色警告。 這個號稱全球第三大汽車市場的國家,因為缺少中國指甲蓋大小的磁鐵,徹底趴窩了。
印度汽車製造商協會(SIAM)的緊急檔案在5月19日就躺在了莫迪內閣的辦公桌上:“全行業稀土磁鐵庫存將在72小時內耗盡,生產線將全面停擺。”
這不是演習,塔塔、馬魯蒂鈴木、馬恆達的高管們盯著空蕩蕩的倉庫,連安全氣囊的測試車間都停了工。
一旦汽車缺了這種“工業維生素”,車窗打不開、喇叭按不響,印度街頭跑著的600萬輛電動車瞬間成了高級玩具。
莫迪曾高調宣佈“印度要當世界電動汽車工廠”,但現實是:印度98%的稀土磁鐵靠中國輸血。 班加羅爾實驗室裡,1990年代的老機器吭哧提煉著97%純度的稀土,而中國工廠流出的磁鐵純度已達99.999%。 印度國有稀土公司去年拚死加工了1萬噸礦石,不到中國同期產量的零頭(27萬噸)。
當印度稅務部門還在搜查小米辦公室、凍結華為帳戶時,汽車巨頭們正擠在外交部催審批。 進口中國稀土要闖五道鬼門關:填表承諾“絕不軍用”→印度外交部蓋章→中國使館核驗→北京商務部終審→蹲等“一批一證”放行。
印度汽車協會哀求政府:“求你們幾小時內批完! ”可官僚們慢悠悠轉著公章,流程拖上數月。
莫迪政府甚至玩起“暗度陳倉”:一邊簽30份“和平使用承諾函”騙放行,一邊偷偷找哈薩克買礦。 結果對方兩手一攤:“我們只會挖,不會煉。 ”
轉頭求助美國,白宮在《關鍵礦產合作備忘錄》腳註寫明:“禁止向印度轉讓重稀土技術”。 塔塔董事長在閉門會上摔了杯子:“政客的野心要害死整個行業! ”
6月1日凌晨,印度汽車協會代表團擠上飛往北京的航班。 莫迪親自授意此行,但姿態卻擰巴得很,官方通報隻字不提“求援”,只說“探討供應鏈合作”。
中國駐印大使館的回應綿裡藏針:“我們積極促進合規貿易。 ”潛台詞很明白:想要磁鐵? 先解凍中企帳戶、撤掉技術轉讓霸王條款。
為何中國對印度很生氣呢?
中國企業去印度投資頻遭"殺豬盤":保變電氣1.37億賤賣子公司,十年技術反成印度本土企業孵化器。小米、上汽等巨頭接連中招,揭示"技術扶貧"背後殘酷真相——當價值被榨乾時,連體面退場都是奢望。
印度給中國上了深刻的一課!
十年前,當中國特高壓技術全球領先時,保定天威保變電氣雄心勃勃進軍印度,計畫用“中國標準”點亮南亞。
十年後,這家國企卻以1.37億元“骨折價”甩賣印度子公司90%股權,這意味保變電氣要徹底退出印度市場了。
這回保變電氣可是結結實實地給其他中國企業上演了一場“技術扶貧反被殺豬”的魔幻表演,恐怕以後再也沒有人敢去印度投資了。
看完這個新聞,有不少網友都在感慨:
“都這個年代了,怎麼還有人敢去印度投資啊?”
“去印度投資的企業應該是為了洗錢,他們才不在乎損失的錢和技術呢!”
“錢賺不到就算了,還把技術都搭進去了,這是資敵吧!”
佈局十幾年,保變就這麼灰溜溜地退了?這件事還有什麼轉圜的餘地嗎?
保變電氣在印度的退出,本質上是一場“技術被收割+政策被絞殺”的雙輸結局,既無體面退場的選擇,也幾乎不存在轉圜餘地。
為什麼?
原因很簡單,你沒有價值了!
保變印度工廠營運十年間,為印度培養了首批特高壓變壓器技術團隊(保變電氣2016年財報提及“為印方培訓超200名工程師”)。印度員工學成後大量流入本土企業(如阿特蘭塔電氣),直接導致印度本土加速掌握了750kV以下的變壓器技術(阿特蘭塔電氣2023年中標北阿坎德邦項目),對保變的核心技術(1000kV特高壓)需求歸零。若保變還想死皮賴臉繼續留在印度,那就只能降價血拼了,但你確定你能在價格上競爭得過印度人的種姓制度嗎?
所以說,保變的技術優勢蕩然無存,甚至已經淪為印企的“技術孵化器”,技術價值完全被印度榨乾了。
保變不是第一個,也不會是最後一個
保變電氣的遭遇,堪稱在印中企的“標準結局”,看看都有那些“學長”們中招了:
上海電氣:2008年承建印度莎聖電站,被拖欠工程款並遭反索賠,糾纏十年後於2019年以1盧比象徵性轉讓股權,巨虧23億元(上海電氣年報)。
小米印度:2022年起遭印度執法局凍結6.8億美元資產,2024年被追繳稅款及罰款約10億美元,市場份額從第一跌至第四,業務實質性癱瘓(印度法院檔案ED/ECIR/05/SRT/2022)。
長城汽車:2020年收購通用印度工廠,因政策反覆拖延,2023年放棄10億美元投資計畫,工廠轉售本土企業(長城汽車公告)。
上汽名爵MG:迫於外資審查壓力,正談判向印度JSW集團轉讓多數股權,控制權恐將喪失(路透社2024年3月報導)。
總結:
從理性的角度來說,印度的這些做法,不僅損害了中國企業的利益,也破壞了雙方的合作關係。在國際經濟合作日益緊密的今天,印度的這種行為無疑是短視的,損害的不僅是中方的權益,更是印度的長期利益。
但從個人的角度來講,這些鐵了心去印度搞技術扶貧的,真的如同網友們推測的那樣——就是洗錢的......?還真說不準。
先不說印度了,書歸正傳,說說中美兩國鬥法之事。
有資料顯示,要是中美徹底撇清關係,全球經濟恐怕會遭殃,而兩國的產業也得遭遇一場大風暴。
兩邊的政策互相槓上了,結果美國公司被鎖得死死的,連中國市場都沒機會撈,而中國的稀土限制也像坐在熱鍋上的螞蟻一樣,面對著國際替代的摧殘。
物極必反,就在最近,中美兩個大佬決定成立個技術交流小組,聊聊怎麼在民用領域搞合作,給緊張的局勢來點緩和的調料。 (走向科學)