深度：中國新能源車最後只剩下三四家能存活，其中將沒有蔚來

如果說過去十年是中國新能源車從無到有、從少數到狂飆的階段，那麼從去年開始，遊戲就進入了「存量搏殺」的下半場。高度內卷的市場，不再允許所有人繼續上桌賭命。產業大浪淘沙，終局只會留下少數幾家真正具備全球競爭力的企業。

何小鵬認為這個數字是七八家，我覺得仍過於樂觀了，可能只有三四家能最終存活。

那麼，問題來了：中國新能源車企這麼多，誰最可能活下來呢？

經過綜合對比，我認為最終勝出的極有可能是以下四家：比亞迪、理想、吉利，以及奇瑞。它們代表著技術、盈利、規模、品牌等多重維度的最優解。而一些曾經被高估的明星玩家，比如蔚來、小鵬，則越來越顯示出「光環消退」的跡象。

一、比亞迪：天命所歸，不爭之王

作為全球新能源銷量第一的車企，比亞迪基本鎖定了一個終局席位。2024年銷量427萬輛，淨利潤超400億元，技術路線從電池、電機、電控到晶片、作業系統幾乎全端自研，堪稱國產新能源界的「航空母艦」。

它不僅打通了從A0級小車到百萬級豪車的產品線，還在全球攻城略地，在泰國、墨西哥、巴西和歐洲建廠，全面複製「中國造車模式」。在全行業苦等盈利的當下，比亞迪已經實現穩定造血，是「最像豐田」的那個中國品牌。

在這場競爭中，比亞迪是一家不需要資本輸血就能自我造血的公司，它的成功，背後是完整供應鏈+強大執行力+戰術靈活性的三重合力。

二、理想：賺錢能力最強

理想是目前唯一在「新勢力三兄弟」中跑通商業模式並實現穩定盈利的企業。其家庭用車定位精準，L系列銷量穩固，L9一度成為中大型SUV銷量第一。2024年淨利潤80億元，毛利率20.5%，在新能源車企中首屈一指。

它可能是中國汽車行業最懂「現金流」這三個字的企業。在所有新勢力中，只有理想真正做到不靠補貼、不靠講故事，靠賣車賺錢。

更重要的是，理想不燒錢、不亂擴張，甚至主動放緩純電車型節奏，以保證財務健康與使用者體驗。這種穩健風格，讓它在殘酷的洗牌中具備更強的生存力。

三、吉利：體系力量最強大

吉利從來不靠情緒價值打動市場，它靠的是體系。2024年新能源銷量超88萬輛，極氪、銀河、睿藍、幾何，組成多價格帶矩陣；極氪007起步即爆，銀河系列穩定推進；

此外，吉利海外資源豐富，控股沃爾沃、持股奔馳、路特斯回歸、smart轉型。

吉利最大的底牌是，它不「造車」，而是「造品牌」。每一個產品線，都能拆解獨立營運又協同共享。

它擅長成本管理，管道佈局極廣，擁有深厚的生產和出口能力，在這場硬仗裡，靠的是經驗和現金流支撐，而不是燒錢跑馬圈地。

四、奇瑞：最被低估的黑馬

你或許不知道，奇瑞2024年新能源銷量58萬輛，且出口量超百萬輛，連續22年穩居中國車企第一。它以小螞蟻、風雲A8、捷途等車型攻佔下沉市場，還積極參與華為智選車（智界S7）的製造，打通智能化短板。

奇瑞的最大優勢在於極致的性價比和強大的製造基礎。在三四線城市，它的份額遠超你想像。在全球南方國家，奇瑞也越來越像「國際比亞迪第二」。

五、那蔚來、小鵬、問界呢？

蔚來問題在於太燒錢，2024年虧損超過200億元，今年四季度宣稱要「必須盈利」，但轉型仍處於高成本階段，換電模式重資產，樂道新品牌前景未明，現金流危機頻現。

小鵬技術強、智駕牛，但產品節奏混亂、品牌定位模糊，長期依賴補貼和資本續命。MONA系列雖賣得不錯，但仍未擺脫虧損的困境，且高端車型一直不溫不火，長期前景不明。

問界靠華為賦能強勢突圍，尤其M9銷量火爆，智駕和座艙體驗頂級。但華為始終不下場造車，本質上是「代工+品牌」合作，長遠路徑仍不確定。

六、你咋不說小米？

小米目前更像是「攪局者」，用一款SU7打亂了小鵬、特斯拉的市場節奏，也讓很多消費者重新燃起對國產智能車的興趣。

能不能活下來？

可能性不低，但要真正站穩腳跟，還得看2025~2026年小米能否完成至少3款車型矩陣、擴大交付、建立服務閉環。

小米SU7是一腳踢開的門，但門後是重重難關。雷軍能不能在汽車上複製手機奇蹟？我們拭目以待。

七、寫在最後

有人問，中國這麼大，新能源車這麼火，難道就不能「百家爭鳴」嗎？

我想說：可以，但那是春秋，不是戰國。

如今，補貼退坡、競爭加劇、使用者觀望，車企不能靠願景過活，只能靠利潤生存。

你能造車很好，但你能把車賣出去、賣出毛利、再服務好客戶，才是真的活著。

比亞迪是造車界的「耐克」，理想是新勢力裡的「優衣庫」，吉利是悄悄崛起的「安踏」，而奇瑞，可能就是那個十年後突然上市的「拼多多」。

你以為他們是傳統，其實他們是終局。

勝者，未必站在聚光燈下。但活下來的，一定是「最會過日子」的那一個。 (楊六六)