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馬斯克的“翻車”秀：特斯拉Robotaxi首秀為何笑中帶淚？
在美國德克薩斯州奧斯汀市的街道上，遠處一輛紅色Robotaxi平穩駛過……
“自動駕駛”的夢想有多耀眼，落地現實就有多打臉。
與眾不同的是駕駛座上空無一人，只有副駕駛坐著一位表情嚴肅的“安全員”？他的手指始終懸在車門上的緊急按鈕上方。
“逆行、急剎、無視限速、使用者步行400米找車等等……”
可諷刺的是，即便首秀翻車。
資本市場仍為馬斯克買單——特斯拉股價當日上漲5%……
十年磨一劍：馬斯克的Robotaxi終於上路了
Robotaxi項目是馬斯克醞釀了近十年、跳票了十年的“野心之作”。
自2016年開始籌劃，到2024年10月“Robotaxi Day”上亮相概念車Cybercab，再到如今奧斯汀試點，特斯拉的自動駕駛之路漫長而曲折。
當地時間6月22日，在美國德州的奧斯汀，那個被他念叨了快十年的Robotaxi服務，真的上路了。
此次試點，特斯拉選擇了相對友好的戰場——奧斯汀……
這座城市不僅是特斯拉部所在的地方，還是低交通密度和簡單的道路規劃的環境條件，為初生牛犢的Robotaxi提供了最佳試驗場地。
為了確保萬無一失，特斯拉採取了極為謹慎的策略：首次僅投入約10輛車，營運範圍限制在奧斯汀南部約5平方公里的地理圍欄區域內，避開複雜路口和高速路段。
試驗服務時間也限定在相對安全的早上6點至午夜12點。
可以獲取本次體驗的使用者，不是網紅、大V，就是特斯拉的鐵桿粉絲，妥妥的邀請制。
這次Robotaxi每趟行程固定收費4.20美元（約合人民幣30元），遠遠低於美國傳統計程車10-20美元的平均費用。這確實太便宜了些……
馬斯克本人更是在社交媒體上激動地表示：“這是十年辛勤工作的成果！”
配上FSD團隊的合影，那叫一個意氣風發。
但理想豐滿現實骨感，首秀翻車現場實錄
然而，科幻般的出行願景，在現實路況面前迅速顯露出裂縫。
就在首日營運中，網路流出的視訊卻讓公眾的熱情迅速降溫。
一輛Robotaxi在正常行駛中毫無徵兆地兩次突然急剎，誰能想到……而前方唯一的“異常”僅僅是遠處車道外停靠的一輛警車。
這種過度敏感的反應令人困惑——警車並未對道路構成任何直接威脅。
還有一位乘客乘坐途中，車子左轉時猶豫不決，方向盤詭異抖動後，車輛突然越過雙黃線闖入逆行車道，引發後方車輛一陣憤怒的鳴笛。
這純屬於馬路殺手，這還敢上路？
還出現由於系統分配的車輛無法在主幹道接客，他和同伴不得不頂著烈日步行400多米才找到上車點。
還有使用者抱怨等待時間過長，平均需15分鐘左右，遠高於傳統網約車服務。
甚至連特斯拉忠粉Sawyer Merritt也忍不住抱怨：“我真希望能手動更改Robotaxi的上車點。現在你完全沒得選，只能接受系統指定的任何地點”。
冰火兩重天，使用者體驗的兩極分化
儘管首秀翻車不斷，但並非所有體驗都令人失望。
還是有大部分受邀體驗者給出了些極高的評價的。
比如：“絲滑”、“平穩”、“令人震驚”……
一位特斯拉車主兼FSD使用者體驗後表示：“整個過程舒適、安全且個性化，我幾乎感覺不到這是無人駕駛。”
夜間運行的表現同樣令人印象深刻，一位乘客在黑暗中完成行程後表示：“和白天一樣好”。
Robotaxi 完美地處理了叉車移動的地段、卡車和一個狹窄的角落，旁邊有工人可以繞，幹得不錯！
如果你有特斯拉帳戶，上車前車輛會自動同步你的支付資訊、座椅位置、音樂播放列表等，打造專屬的乘坐體驗。
這一點，確實比傳統計程車和競爭對手們想得周到和貼心。
每輛Robotaxi都配備遠端接管系統，當車輛遇到路徑判斷或系統邏輯問題時，後端操作人員可遠端介入控制。
目前的Robotaxi仍處於"車內配備安全員的初級階段"，與真正的無人駕駛還有距離。
而且，特斯拉的FSD系統在美國仍處於測試階段，大規模道路應用還需要監管機構的批准。
而Waymo已經在奧斯汀、舊金山、洛杉磯、菲尼克斯等地商業化部署，車隊總數超過1500輛，每周訂單超過15萬單。
與這些"先行者"相比，特斯拉目前投入試驗的10輛車隊規模確實顯得有些"迷你"了。
在上線僅一天，駕駛過程中出現的一些問題，已經引發了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的關注，可見監管機構對新技術的安全性要求極為嚴格。
任何安全事故都可能導致新技術業務的暫停，這對追求快速擴張的特斯拉來說是個不小的挑戰。
但特斯拉Robotaxi的正式上線，無疑是自動駕駛行業的一個重要里程碑。
相比百度Apollo、Waymo的“封閉測試”，特斯拉直接推向市場，用真實資料迭代技術，這個大膽的操作確實牛。
按馬斯克的計畫，幾個月內車隊規模將擴展到1000輛，2025年底前擴展至美國其他城市，2026年允許特斯拉車主將車輛加入Robotaxi網路。
到2026年底，可能有超過100萬輛特斯拉Robotaxi上路。
是挑戰宣言呢？還是有一次“跳票”的畫餅呢？
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