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小米汽車銷量暴跌46%！雷軍遭遇地獄級難題
近日，小米汽車猝然墜入冰窟，其銷量如斷了線的風箏般暴跌46%。
令人概覽異的是，早前小米宣稱新車YU7，1小時大定28.9萬台，18小時鎖單24萬台，這個「中國汽車工業奇蹟」刷屏全網。
從“爆單神話”到“地獄難題”，雷軍的造車野心，正被產能的絞索越勒越緊，一場跨界豪賭迎來地獄級考驗。
1. 小米汽車銷量暴跌46%
從來沒有一家車企，能夠像小米汽車這樣，吸取這麼多的流量和訂單。
6月底，小米汽車第二款產品YU7上市，開售1小時大訂訂單超28.9萬台，18個小時鎖單量突破24萬台。
這個成績前無古人，打破了中國新能源汽紀錄。當雷軍第一時間看到這個資料時，都為之震驚：“可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇蹟。”
如此火熱的訂單，小米汽車銷量應該水漲船高才對，但事實卻大相逕庭。
在剛剛過去的2025年7月第一周，小米汽車上險量僅4890輛，環比斷崖式下跌46%，成為當周新勢力銷量十強榜中跌幅最大的車企，而且遠超其他車企。
原因有三：第一，YU7發表前後，許多SU7潛在客戶處於觀望中，減少了下單。
第二，YU7的爆單積壓了SU7的銷量，出現爭搶產能問題是難以避免的；
第三，SU7訂單受到影響，YU7還未進入大規模交付期，小米汽車銷量自然不好看。
2. 達摩克利斯之劍高懸
產能與交付難題，一直都是橫亙在小米車上的達摩克利斯之劍。
小米首款車SU7上市前，雷軍就非常擔心產能與交付問題，他在央視《面對面》節目表示：
「我特別擔心，一上來不火，大家都不買。更擔心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒。”
後來SU7上市後賣爆，很多下單的車主都需要等很久才能提車。如今第二款車YU7上市，訂單更加火爆，產能和交貨問題也更加嚴重。
根據小米汽車APP最新預測的資料，YU7標準版交付周期為57-60周；YU7 Pro版交付周期為50-53周；YU7 Max版交付周期為38-41周。
換而言之，下單並鎖單後，車主要等一年才能提車，等待期非常漫長。造成今天這樣的局面，有兩個主要原因：
第一，小米和雷軍都沒有想到SU7和YU7會如此火爆，其訂單量大大超出預期，超過了原有的產能準備。
第二，受制於供應鍊等因素，產能提升和爬坡需要時間，無法一蹴可幾。
3. 雷軍遭遇地獄級難題
透過橫向對比，我們就能形像地知道，小米汽車有多火爆。 18個小時24萬台鎖單量是什麼概念？
一個可參考的資料是，特斯拉2025年第一季在中國市場的銷量為13.72萬輛。小米YU7的18小時“戰績”，已經遠超特斯拉在中國一個季度的銷量。
更不要說，隨著時間的推移，YU7的訂單量還會繼續攀升和累積。火爆訂單前所未有，小米汽車廠就算滿負荷運轉，也無法滿足現有需求。
小米早已投產的北京亦莊一期工廠，設計年產能只有15萬台。透過日夜加班和產線優化，今年的實際產能或可提升至30萬。
但這也只能滿足SU7的訂單需要，無法提供YU7額外的產能幫助。
二期工廠設計產能15萬輛，6月基本完工，但部分區域仍在進行收尾施工。本月初啟動試點投產，不過最快要月底才能全面投產，開始逐步產能爬坡。
至於三期工廠，以及武漢工廠都未興建完工，遠水解不了近渴。
2017年，特斯拉深陷「產能地獄」之中，雖然手握很多訂單，但生產不出來。
無法交付就無法及時回血，就有可能因資金耗盡而陷入癱瘓。特斯拉曾經瀕臨絕境，距離破產倒閉只有一個月。為此，馬斯克一度也心灰意冷。
顯然，跨界造車的雷軍，正在經歷8年前馬斯克經歷過的「噩夢」。
汽車產能的達摩克利斯之劍高懸，交付地獄的烈火炙烤著雷軍的野心。小米汽車紅色警報拉響，真正考驗雷軍的時候到了。 （象視汽車）