✍ 面對中國汽車市場的激烈價格戰和新興競爭者的挑戰，大眾汽車正加速戰略轉型。拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstätter）領導的“在中國為中國”戰略，聚焦本地化開發、成本最佳化和技術自立。
本文通過與布蘭德施泰特的訪談，揭示大眾如何應對市場壓力，計畫推出新平台和經濟型電動車，並在2026至2027年重振市場地位，探索其在全球最大汽車市場的突圍之路。
中國作為全球最大的汽車市場，正經歷劇烈的市場變革。拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstätter），大眾汽車中國區負責人兼集團董事會成員，在沃爾夫斯堡大眾品牌總部接受行業媒體專訪，分享了應對策略。
他指出：“中國汽車市場競爭異常激烈，130個品牌在電動車領域爭奪市場份額，導致價格壓力巨大。”儘管創新能力強勁且增長迅猛，但幾乎沒有純電動車製造商實現正收益，資金短缺限制了未來發展。為此，中國政府加強監管，例如規範供應商付款期限，以促進行業健康發展。然而，短期內市場整合和價格回升仍難以預期。
您是否會繼續避免參與價格戰？
布蘭德施泰特表示：“僅靠折扣銷售會損害品牌形象。我們通過盈利能力強的燃油車業務賺取資金，優先投入轉型而非昂貴的促銷手段。”大眾正加速本地化開發，打造高效平台，降低成本，以快速調整業務模式，實現可持續發展。
電動車市場份額持續下滑，何時觸底？
布蘭德施泰特樂觀表示：“我們的銷量屆時將穩定並逐步回升。”
他認為，在當前競爭激烈的市場環境中，市場份額並非核心目標。2025年是大眾的過渡年，已納入戰略規劃。下半年，“在中國為中國”戰略的首批車型將上市，2026年至2027年將推出約30款新電動車型。
歐洲通用的MEB平台在中國會淘汰嗎？
他澄清：“MEB平台（模組化電驅動平台）仍將使用，我們正對其進行最佳化，例如採用高效的鋰鐵磷酸電池和專為中國開發的分區電子架構（CEA）。”該架構將於2025年底首次應用於MEB車型，之後逐步過渡到本地開發的新平台。2026年，大眾將推出“緊湊型主平台”（CMP）覆蓋主流市場，2027年推出“中國可擴展平台”（CSP）面向中高端市場。這些平台成本更低，技術完全針對中國市場競爭。
大眾為何缺席15,000歐元以下的電動車市場？
布蘭德施泰特回應：“自2019年起，我們通過捷達（Jetta）品牌覆蓋低價市場，但目前僅生產燃油車。”大眾計畫在未來幾年為捷達品牌引入電動車型，首款車型預計2026年上市，定位低於大眾品牌，瞄準快速增長的入門級電動車市場。更多車型正在規劃中。
為何從依賴夥伴轉向自主開發？
他強調：“這並非戰略轉變。大眾的強項始終是高效擴展自有技術。”過去兩年，“在中國為中國”戰略推動了本地解決方案的開發。早期與小鵬汽車等夥伴合作是為了快速適應市場。如今，大眾在關鍵技術上已擁有自主解決方案，進一步增強獨立性。
具體進展如何？
布蘭德施泰特介紹，大眾開發了中國電子架構（CEA），這是集團首個分區架構，配備中央計算單元。初期基於現有軟體，與小鵬汽車合作開發，生成千萬行程式碼。如今，大眾中國軟體子公司Cariad China獨立推進下一代更強大的CEA版本。2025年起，CEA將應用於電動和燃油車型，2027年推出第二代CEA，搭配支援L3級自動駕駛的ADAS系統。
與小鵬汽車的合作會否受影響？
他表示，合作是長期規劃，雙方正共同開發兩款互補車型，在軟體和電子領域密切協作。小鵬汽車利用大眾在質量和採購方面的專長，而大眾則受益於小鵬的軟體能力。目前，Cariad China 70%的員工從事程式設計，僅30%整合外部軟體，與兩年前的比例相反。他與小鵬汽車創始人何小鵬定期會面，雙方計畫擴展合作領域。
大眾在中國的投資規模如何？
布蘭德施泰特透露：“超過90%的投資來自中國市場的利潤。”2024年，兩大合資企業共創收44億歐元利潤，自行資助轉型。集團僅為結構性投資提供資金，如合肥研發中心投入25億歐元，為業務模式轉型奠定基礎。
如何參與集團的節約計畫？
他表示，大眾中國完全支援集團的節約目標，2025年提前實現20%的效率提升目標。與合作夥伴最佳化成本結構，新平台材料成本將比現有平台低40%，中期目標為50%。
會否關閉工廠以削減過剩產能？
布蘭德施泰特認為，工廠成本並非關鍵，每輛車約800至1000歐元，而材料成本需控制在整車價格的68%以內（如11萬元車不超過7.5萬元）。2019年大眾中國生產超400萬輛車，2024年約300萬輛，中期計畫通過電動車增長恢復至高水平，並將中國作為亞洲和中東市場的出口中心。
南京工廠為何關閉？
他解釋，南京工廠位於市區，空間受限，無法適應電動化改造。熱門車型帕薩特的產能將轉移至宜興工廠。
出口計畫是否因地緣政治風險過高？
布蘭德施泰特表示，出口針對開放合作的亞洲和中東市場，而非歐美市場，屬附加業務而非替代策略，大眾密切關注地緣政治動態。
中國技術會否用於歐洲？
他表示，中國向歐洲提供有限部件，如發動機和變速箱，但在軟體和自動駕駛上，針對中國和歐美市場分別開發技術。在中國與小鵬汽車、Horizon Robotics合作，在歐美與Rivian合作，同時將中國經驗全球化。
中國經驗如何惠及全球？
布蘭德施泰特強調速度：“中國新車開發周期已縮短至24至30個月。”大眾品牌據此將歐洲開發周期從48個月縮短至30至36個月，提升全球競爭力。 (德國派)