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特斯拉2Q業績會：馬斯克預警未來幾個季度將很艱難，低價新產品將於4Q發佈，Optimus第三代原型機年底公佈
受稅收抵免取消和關稅影響，特斯拉麵臨嚴峻短期挑戰，馬斯克預警將經歷“Q4、Q1甚至Q2的艱難季度”。同時，他重申對機器人和RoboTaxi業務的信心，RoboTaxi正在加速擴張，Optimus目標5年內年產100萬台。FSD可能在年底前在某些地區可供個人使用。
特斯拉交出了近年來最慘淡季報，公司第二季度收入同比暴跌12%至225億美元，創下至少十年來最大降幅。當地時間7月23日，首席執行官埃隆·馬斯克在財報電話會議中坦言，受EV稅收抵免政策突變與關稅衝擊，公司或將經歷“Q4、Q1甚至Q2的艱難季度”。
儘管業績承壓，馬斯克依舊重申對自動駕駛和人形機器人業務的信心，預計RoboTaxi服務年底前將擴展至美國一半人口覆蓋區域，Optimus人形機器人目標5年內達到年產100萬台 。這位掌門人堅信“特斯拉終成全球最具價值企業”。
公司股價在財報電話會議期間下跌5.2%，年初至今累計下跌約18%。分析師指出，投資者對特斯拉的看法日趨兩極化：將其視為傳統汽車公司的投資者對業績感到失望，而看好其AI和機器人前景的投資者則維持樂觀態度。
以下為特斯拉財報電話會要點總結：
• 受稅收抵免取消和關稅影響，特斯拉承認可能面臨“幾個艱難季度”，預計Q4、Q1和可能的Q2將有挑戰；
• 據CFO Vaibhav Taneja披露，關稅將導致成本增加3億美元；
• 特斯拉在奧斯汀成功推出無人駕駛RoboTaxi服務，計畫數周內大幅擴展服務區域至競爭對手的10倍規模；
• 馬斯克透露，無需監督的全自動駕駛（FSD）可能在年底前在某些地區可供個人使用；
• 公司預計年底前在美國約一半人口覆蓋區域推出自動駕駛打車服務，已獲得灣區、內華達、亞利桑那和佛羅里達等地監管討論進展；
• Optimus人形機器人第3版設計已完成，計畫年底推出原型，明年開始規模化生產，目標5年內達到年產100萬台；
• FSD採用率自V12版本發佈以來提升25%，但仍有約半數特斯拉車主從未嘗試過該功能 ，公司發佈的車輛安全報告顯示，使用FSD的車輛比未使用的車輛安全10倍；
• 公司預計今年資本支出將超過90億美元，主要投向AI、機器人技術和製造能力擴張。
RoboTaxi擴張提速 年底前覆蓋美國一半人口
特斯拉在奧斯汀成功推出首個無人駕駛RoboTaxi服務，據自動駕駛軟體總監Ashok Elluswamy介紹，該服務已行駛超過7000英里，客戶反饋良好且“迄今為止沒有顯著的安全關鍵事件”。
馬斯克表示，公司正在加速擴張步伐，預計幾周內將大幅擴展奧斯汀服務區域，營運面積將遠超競爭對手。特斯拉正在尋求在加州灣區、內華達州、亞利桑那州和佛羅里達州等地的監管批准，目標是年底前服務覆蓋美國一半人口。
“服務區域和營運車輛數量將以超指數級速度增長”，馬斯克在電話會議上表示。他預計RoboTaxi車隊將“在相當短的時間內從微小規模增長到巨大規模”，並預計該業務將在明年底前對公司財務產生重大影響。
政策逆風衝擊 關稅成本增加約3億美元
特斯拉CFO Vaibhav Taneja警告，《大漂亮法案》帶來的政策變化將對業務造成近期影響。最重要的是EV（電動汽車）稅收抵免7500美元將在本季度末取消。“鑑於這一突然變化，我們本季度在美國的車輛供應有限”，公司CFO Taneja說道。
特斯拉長期依賴的利潤支撐 ——監管積分（regulatory credits）收入第二季度下降超過26%至4.39億美元，較第一季度的5.95億美元和去年同期的8.9億美元大幅下滑。隨著川普政府取消對未達到聯邦燃油經濟性標準的汽車製造商的處罰，這部分收入預計將急劇下降。
關稅影響也在顯現。Taneja透露，“按季度計算，關稅成本增加了約3億美元，其中大約三分之二影響汽車業務，較少部分影響能源業務。然而，考慮到開票和銷售的滯後性，全部影響將在後續季度顯現，因此短期內成本將會上升。”
面對這些挑戰，馬斯克承認，“由於法案和關稅的負面影響，我們的業務面臨短期挑戰……我們可能會有幾個艱難的季度”。
FSD採用率提升 “使用FSD的車輛比未使用的車輛安全10倍”
據Taneja介紹，自去年推出FSD版本12以來，北美地區的FSD採用率增長了25%。公司發佈的車輛安全報告顯示，使用FSD的車輛比未使用的車輛安全10倍。
然而，馬斯克承認，“絕大多數人不知道它的存在”，甚至有一半特斯拉車主從未嘗試過該功能。他將FSD比作“會唱歌跳舞的貓”，“在你看到貓唱歌跳舞之前，你會認為它只是一隻普通的貓”。
公司計畫通過服務中心接觸、傳送視訊等方式培養使用者，並在特定駕駛場景中提示使用者嘗試FSD功能。馬斯克表示，即使不考慮其他因素，月付99美元的FSD“相當於每天3.33美元就能獲得個人司機”。
Optimus機器人進入關鍵階段 目標5年內年產百萬台
馬斯克透露，Optimus人形機器人第3版設計已基本完成，且沒有重大缺陷，預計年底前推出原型，明年初開始量產。他表示，“我們將嘗試儘可能快地擴大Optimus的生產規模，目標是盡快達到每年100萬台的產量。你認為我們能在五年內實現嗎？這是我的猜測。”
特斯拉Optimus實驗室目前“看起來像《西部世界》的佈景”，機器人正在帕洛阿爾托辦公室24小時不間斷行走測試。馬斯克預計，“我們將從機器人稀少的世界轉向機器人如此普遍以至於你都不會抬頭看一眼的世界”。
能源業務逆勢增長 儲能需求激增
儘管面臨關稅和政策挑戰，特斯拉能源業務在第二季度實現了“迄今為止最高的毛利潤”。
馬斯克解釋，美國電網的持續功率輸出約為1太瓦，但平均使用量不到0.5太瓦，“如果增加電池，就能讓發電廠24小時全負荷運行，從而將美國的年度能源產出提高一倍以上”。
隨著AI和資料中心增長推動能源需求快速增長，客戶開始意識到儲能是“擴大能源規模的最快途徑”。公司預計今年下半年部署量將強勁增長，首個LFP電池製造工廠將於年底前投產，第三個超級工廠將於2026年在休斯頓附近啟動。
特斯拉財報電話會實錄如下：
一、馬斯克發言：
感謝 Travis。本季度對我們而言極具里程碑意義。我們成功在奧斯汀啟動了Robotaxi服務，實現了無人駕駛座下接載付費使用者。這項服務目前已擴展了營運區域，未來幾周內預計還將進一步擴大，覆蓋範圍將遠超現有競爭對手。
我們正積極推進在舊金山灣區、內華達州、亞利桑那州和佛羅里達州等地的監管審批工作。一旦獲得許可，並在安全性方面達到要求，我們將逐步在美國大部分地區推出自動駕駛出行服務。我們的目標是在今年年底前，Robotaxi服務能夠覆蓋美國一半以上的人口。這一切的前提是監管批准——技術上我們已經準備就緒。
同時，我們將保持謹慎推進。儘管服務車輛與區域數量會以極快速度擴張，我們仍將確保安全性不打折扣。
值得一提的是，Model Y在今年6月成為土耳其、荷蘭、瑞士和奧地利最暢銷的車型，並繼續保持全球最暢銷汽車的地位。自動駕駛功能是其中的關鍵賣點。儘管目前在歐洲尚未獲得監督式FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）認證，但我們相信，一旦獲批，歐洲市場的銷量將顯著提升。目前我們正與荷蘭監管機構合作，離批准已經很近，之後還需提交歐盟稽核，流程較為複雜。
在中國也面臨類似情況，當前我們仍無法提供FSD功能，但我們正努力打通監管障礙。FSD是全球範圍內最大的新車需求驅動力之一。
在美國，隨著我們對不同地區的安全性越來越有信心，駕駛員對路面關注度的監管要求將逐步放鬆。當前某些使用者為了繞過系統警告會暫時關閉Autopilot（自動輔助駕駛），執行任務後再重新啟動，這種行為反而降低了安全性。未來幾周內，FSD體驗將有大幅提升，尤其是奧斯汀以外的使用者。
目前我們專注於奧斯汀Robotaxi的部署，這使得其他地區的Autopilot正式版本在功能上有所滯後，但現在我們會將奧斯汀Robotaxi中的優質功能逐步整合至所有使用者體驗中。
整體而言，這一切都圍繞“自動駕駛”的主線展開：硬體是基礎，但自動駕駛才是價值的放大器。
另外，我們新開的Tesla主題餐廳也引發全球關注，這種情況在餐飲行業非常罕見。餐廳位於一片荒涼地帶，是“希望的燈塔”，值得一訪。
在FSD方面，我們仍持續在軟體上取得顯著進展。我們計畫將模型的參數規模擴大約10倍——這是一項技術挑戰，尤其是在受限於視訊記憶體頻寬的情況下。但我們相信在現有硬體上也能實現這一目標。
能源業務方面表現也非常強勁。儘管面臨關稅和供應鏈壓力，Megapack產能仍快速擴張，下一代產品的性能也會進一步提升。第二季度部署創下新高。電池的需求規模之大遠超人們想像。比如，美國電網的持續功率需求約為1太瓦，而平均用電不足0.5太瓦，加入儲能後，發電站可以24小時滿負荷運行，從而使能源產出翻倍，這是極其重要的潛力所在。
關於人形機器人Optimus，我們目前處於2.5版本階段，正在向Optimus 3邁進，這將是我們認為真正成熟的設計。我們計畫在年底前完成Optimus 3的原型，並於明年開始規模化生產，目標是在未來5年內年產100萬台。這一產品具有極高的技術挑戰，每一個部件都需從物理原理出發自主研發，包括電機、齒輪箱、感測器與神經網路訓練。我們會將汽車自動駕駛積累的AI推理最佳化技術應用於人形機器人上。
我想強調，特斯拉是全球最領先的“真實世界AI”公司。與Waymo等競品相比，儘管後者部署了大量感測器，其效果卻遠不如我們。我們在AI推理效率方面遙遙領先。我認為衡量AI的核心指標應是“單位記憶體頻寬的智能密度”，而非簡單的參數數量。在這一點上，特斯拉領先全球。
此外，我也瞭解xAI（旗下AI公司）產品Grok的情況。Grok 4是非常強大的模型，但運行成本極高。而特斯拉的優勢在於“智能密度”——這將在AI未來發展中成為決定性因素。
總結來看，2025年迄今為止是極具意義的一年。我們實現了許多曾被外界質疑的自動駕駛突破。雖然有時不一定準時，但我們言出必行。特斯拉團隊正在兌現未來，我堅信，我們有望成為全球最有價值的公司。
二、CFO發言
2025年第二季度具有諸多亮點。我們在所有工廠啟動了新版Model Y的量產，並在奧斯汀交付了首輛完全無人駕駛、從工廠直接送達使用者家的車輛。這標誌著特斯拉邁入全新階段。
不過，我們也面臨來自《通膨削減法案》（IRA）和關稅的新挑戰。美國市場的$7,500電動車補貼將於本季度結束，由於零部件訂單有提前周期，我們短期內的美國市場供應會受到限制。所有相關優惠措施已上線，建議消費者儘早下單。
此外，一些排放法規也將修改，某些處罰額度將降為零，這將影響我們向其他廠商銷售排放積分的收入。
我們已經啟動了低成本車型的量產，但因優先交付現有車輛，加上新產品上量的複雜性，實際爬坡速度將略低於預期。
需要指出的是，我們全系列車型都具備自動駕駛能力，這是特斯拉與其他車企的最大差異點。我們早些時候發佈的車輛安全報告顯示，啟用FSD的車輛安全性為非FSD車輛的10倍。自FSD進入v12版本以來，北美地區的採納率顯著提升。
儘管監管積分收入減少，汽車業務總營收環比增長19%，交付量僅增長14%。這主要得益於新版Model Y提高了ASP（平均銷售價格），並改善了產品結構與固定成本攤銷。
關稅影響開始反映在財務報表上，本季度新增關稅成本約3億美元，其中三分之二影響汽車業務，能源業務影響較小，但預計在未來季度將更全面反映。
能源發電與儲能業務毛利改善，但部署量有所下降，主要由於高毛利項目進入尾聲。不過，該業務實現了歷史最高毛利潤。AI和資料中心對能源的需求劇增，客戶已意識到儲能的重要性，儘管該業務受關稅影響最大，客戶仍表現出強烈購買意願。
然而，《大法案》對能源業務也帶來挑戰，特別是住宅儲能，因零碳激勵政策將於年底提前終止。
服務及其他業務毛利改善，主要源自超充網路利潤、保險及售後中心表現提升。營運開支也有所增長，主要由於AI相關投入，包括員工薪酬（含股權激勵）及算力折舊。
儘管營運現金流環比改善，但資本支出也同步增加，自由現金流為1.46億美元。我們持續投資於Cybercab、Semi卡車生產線、製造工藝以及AI引擎擴展。預計全年CapEx將超過90億美元。
總而言之，儘管面臨補貼取消與關稅等短期挑戰，AI、機器人與能源業務的佈局將支撐特斯拉的長期增長。感謝所有員工、客戶與投資人對我們的信任。
三、Q&A
Q: Robotaxi 目前在奧斯汀的表現如何？未來擴張速度如何？
A:Robotaxi 在奧斯汀的運行情況非常好，客戶普遍認為體驗平穩、安全且令人滿意。我們已完成第一輪區域擴張，並計畫將奧斯汀的營運範圍擴大至當前的十倍以上。同時，我們也在其他城市開展測試，下一步擴張目標是舊金山灣區。我們正與政府溝通獲取審批，在此期間，我們將以車內有安全員的方式先行推出服務。此外，我們也在佛羅里達州、內華達州等多個州同步測試。
Q: 非監督式FSD的技術與監管障礙有那些？預計何時對個人使用者開放？
A:我們確實正在接近這個目標。我認為在某些地區，到今年年底就可以向個人使用者提供非監督式FSD服務，但我們會非常謹慎推進。這是我們不打算倉促推進的事情，必須確保完全安全後才會大範圍推出。我們對此保持高度警惕。值得一提的是，奧斯汀的Robotaxi使用的硬體與部分使用者車輛是一樣的。我們甚至已經實現從工廠自動將車輛交付到客戶家中。而在美國和歐洲生產的每一輛特斯拉車輛都能從產線末端自主駕駛至裝載碼頭，這其實只是日常的軟體問題。
我們預計到今年年底，在大奧斯汀地區和灣區，特斯拉車輛將能實現默認自主交付，除非使用者選擇關閉該功能。這會非常酷
Q: Optimus 目前在工廠執行那些任務？預計何時擴大生產並實現營收？
A:Optimus 3 是我們目前認為“正確”的設計，雖然未來還會有最佳化，但已無需根本性變更，它具備所有必要的自由度。我們將在未來三個月內推出Optimus 3原型，並在明年初啟動量產。不過，考慮到這是一款從零開始設計的全新產品，生產爬坡會受到供應鏈最薄弱環節和內部流程的制約。通常，在量產初期並不產生顯著收入，反而是在排查和修復問題。所以，我對於五年後產能的預測比一兩年後的更有信心。若到60個月後，我們尚未實現每月10萬台的生產規模，我會感到非常驚訝。
Q: 更低價車型的研發和生產進展如何？如何平衡成本、利潤與市場需求？
A:Vaibhav 已在開場陳述中提及，我們於6月開始生產，並在整個季度內持續提升品質。由於我們在北美率先啟動生產，並致力於在《通膨削減法案》EV補貼截止前最大化現有車型產量，我們優先簡化現有流程。儘管補貼即將取消，我們仍將在第四季度推出更實惠的新車型，目標是在不影響營收和毛利率的前提下，推出一款人人都喜愛的車型。
Q: 特斯拉投資 xAI 有何益處？
A:這不是適合在財報會上討論的話題，如有需要，我們會另行說明。我們是上市公司，股東可以提出任何提案並進行投票，我們將尊重股東意願採取相應行動。
Q: Tesla 設計工作室目前有那些新進展？
A:我們通常不公開工作室內部的內容，但可以肯定，設計工作室正在進行大量令人興奮的項目。未來幾年，特斯拉將從“前自動駕駛時代”邁入“後自動駕駛時代”，我正籌備一份新的“宏圖計畫”來闡明這一轉變。這一過程會帶來一些陣痛，但我們相信，未來的特斯拉將帶來積極而深遠的影響。若能有效執行這一願景，特斯拉將成為全球最有價值的公司。
Q: 硬體3的使用者是否會獲得硬體4或5的升級？
A:我們目前的首要任務是確保在硬體4上實現非監督FSD。一旦達成，我們將評估硬體3車型的升級需求，逐步推進。
Q: Dojo最新進展如何？xAI是否會成為其客戶？
A:Dojo 2預計將於明年規模化運行，性能相當於10萬個H100。AI5晶片也十分出色，預計將在明年底量產，潛力巨大。我們也在思考Dojo 3與AI6晶片的融合方案，即一套晶片可在汽車、Optimus中使用，或多個組合應用於資料中心，這樣的架構更具直覺上的合理性。
Q: BBV法案取消太陽能稅收抵免將如何影響 Megapack 訂單？
A:我們的Megapack銷售管道多元，受太陽能配套項目影響較小。目前市場越來越重視儲能對電網效率的提升。儘管該法案對太陽能不利，我們相信太陽能項目仍會繼續推進，因為電力剛需迫在眉睫，項目也已具備執行條件。天然氣渦輪交付周期長、價格高，短期內無可替代方案。此外，資料中心和獨立儲能項目的需求也在快速增長。我們預計下半年部署將顯著增加。同時，我們持續在美國本地投資製造，首座LFP電芯工廠將於年內投產，第三座超級工廠將於2026年在休斯頓建成。
Q: Robotaxi 相關KPI資料情況如何？目前車輛數、自動駕駛里程和安全表現如何？
A:目前奧斯汀區域Robotaxi累計運行超過7,000英里。由於服務剛上線，車輛數量仍有限，但我們正快速擴展服務區域與車輛數量，覆蓋奧斯汀和其他城市。截至目前尚無重大安全事故。我們對車速等也做了限制，比如不駛入時速超過40英里的道路，這些限制是出於便利性考慮，而非安全問題。使用者反饋良好，擴張工作持續推進。
Q: Robotaxi未來如何實現每英里$0.30或更低的成本目標？
A:Cybercab 是專為自動駕駛最佳化的車型，有望將成本降至每英里低於$0.30，甚至$0.25。它不像Model 3或Model S那樣注重駕駛樂趣，而是追求平穩、舒適，減少對高性能剎車、輪胎、加速系統的依賴，設計更加高效節能。如果由Optimus機器人負責清潔、維護與充電，將進一步降低維運成本。現有車型的成本雖然更高，但仍具競爭力。我們預計Robotaxi業務將在明年年底左右對財務產生實質性影響。
Q: Elon 是否擔心自己在公司股權僅佔13%，控制權不足以支撐特斯拉進入“物理AI”階段？
A:是的，這確實是我長期以來的關注點。我希望這個問題能在即將舉行的股東大會上得到解決。我需要擁有足夠控制力，確保公司朝正確方向前進，但也不能過度控制，以至於無法被更換。當前這種低持股比例會讓我在關鍵技術推進中缺乏保障。
Q: 是否計畫近期舉行AI Day？外界何時能公開參觀Optimus？
A:這確實是個兩難問題。我們每次舉辦AI Day，競爭對手都會逐幀分析我們的內容進行抄襲。當然，AI Day有利於人才招聘。我們正在考慮是否在股東大會上增加AI、Optimus和晶片等方面的深入介紹。我們在AI晶片設計方面其實被嚴重低估，目前市場上仍沒有一款AI晶片能替代我們自研晶片用於汽車。我們的AI晶片非常強大，甚至需要在美國以外地區“降速”以符合出口管制。我希望這些限制門檻能繼續提升，否則實在荒唐。我們將在股東大會上展示多台Optimus機器人，實驗室看起來像《西部世界》的佈景——各類狀態的機器人穿梭其中，甚至像塔圖因廢料場。現在Optimus已經在帕洛阿爾托的辦公室日常巡遊，未來我們會從“機器人罕見”邁入“機器人無處不在”的新時代。
Q: 個人車輛何時可以加入特斯拉Robotaxi網路？
A:我們目前的重點是確保在車輛完全受控的情況下先行部署Robotaxi。這需要一步一步來，尤其在安全方面我們非常謹慎。但我有信心，明年某個時間點，使用者將可選擇將私家車加入或退出特斯拉Robotaxi網路。我們會設定一定標準，比如就像Uber或Lyft需要做車輛檢查一樣。這更像是一個“汽車版Airbnb”。包括輪胎磨損等細節都會影響安全性，我們會設立合理的審查機制，確保所有加入的車輛達標。
Q: Robotaxi 業務在擴張過程中的成本結構如何？是否會動用資產負債表進行融資？
A:一旦Robotaxi形成穩定的現金流，就可以通過債務融資來支援。
在形成規模之前，我們會使用公司的資產負債表來過渡。一旦達到一定營收規模，就可以通過更簡便的融資手段獲取外部資金。
Q: FSD（全自動駕駛）訂閱的採納趨勢如何？目前FSD的收入規模如何？
A:正如我在開場陳述中提到，自從FSD V12版本在北美上線後，我們看到FSD的採納率有明顯提升。去年我們還降低了訂閱價格，令其更加親民。自那以後，FSD採納率上升了約45%，這是個很鼓舞的趨勢。我們剛剛開始向使用者解釋FSD的價值。即便不相信其他內容，僅FSD能讓車輛的安全性提升10倍這一點，就足以成為使用它的理由。
此外，即使按每月99美元的訂閱價計算，也相當於每天僅3.33美元，就能擁有一個“私人司機”。這是顛覆性的變化。我們在內部討論FSD很多，但大多數人甚至不知道它的存在，甚至有一半的特斯拉車主從未嘗試過FSD。他們不知道自己的車具備這樣的能力。
大多數人還不知道FSD存在。我們需要加強使用者教育，比如在他們進服務中心時提醒他們、給他們發教學視訊。FSD很容易使用，但使用者很難想像車真的能自主駕駛。這就像一隻看起來普通的貓，其實會唱歌跳舞，但你不展示出來，他們只當它是隻貓。FSD 就是這樣，外觀看不出來，但它很智能。
為瞭解決這個問題，我們會加強FSD試用的提示，比如建議使用者在某次行駛中嘗試FSD。正如Elon說的，“眼見為實”，就像那只會唱歌跳舞的貓。發佈V12與V13後，北美地區FSD滲透率已提升約25%。
Q: 是否會利用價格策略推動銷量增長，尤其在IRA補貼即將取消的背景下？
A:我們目前正處於一個過渡階段，美國和其他地區都將失去不少激勵政策；與此同時，我們也正處於自動駕駛發展的初期。雖然美國的監管環境是最開放的，但不排除我們會經歷幾個“困難季度”，可能是Q4、Q1或Q2。儘管我不能確定一定會發生，但這是有可能的。不過一旦自動駕駛在明年下半年規模化部署，我相信特斯拉的經濟效益會變得非常強勁。
Q: 能否介紹低價車型的最新進展？其技術路線是否仍包括降低碳化矽用量、不使用稀土等？
A:我們暫時不會透露車型外觀，但可以說，這款車的需求非常強，只是很多人帳戶裡的餘額不足，買不起。這不是意願問題，是支付能力問題。因此，車輛越便宜越好。
未來，當使用者能將車輛加入Robotaxi車隊並獲得收入，就像房主通過Airbnb出租房屋一樣，車輛的“可負擔性”將顯著提高。我有信心，這將在明年在美國成為現實。
Q: xAI項目（如Grok）正在快速發展，而特斯拉也在積極投入AI。你如何協調xAI與特斯拉在人才、資源和資金上的分工？它們是否會存在內部競爭？
A:兩家公司關注的方向不同。xAI正在開發TB級、甚至多TB等級的模型，屬於通用人工智慧（AGI）範疇。而特斯拉開發的是面向真實世界的AI模型，規模僅為xAI的百分之一。
實際上，xAI的創立初衷之一是因為有些頂尖AI工程師不願加入特斯拉，因為他們希望從事開放式AGI的研究。他們不想為汽車做AI。因此，我設想如果我們成立一個新的公司，這些人或許願意加入。與其讓他們加入OpenAI或Google，不如我們自己成立xAI。
從本質上說，我們提供了兩個不同的選擇：一個是超級智能（在資料中心中）、一個是現實世界AI（在車輛或機器人中）。兩者都是極具吸引力的技術挑戰，但每位工程師都有自己想要投入的方向。
(invest wallstreet)