一個月銷售6輛，這家車企淡出中國市場

曾被寄予厚望的高端電動車品牌，如今在中國直營店僅剩上海前灘一家，線上購車系統關閉，試駕需電話預約。最新零售銷售數據顯示，2025年6月，極星汽車中國銷量跌至了個位數，僅6輛；而4月、5月兩個月銷量無法顯示，3月銷量僅1輛。2025年上半年，極星汽車累計零售銷售數據不到70輛。

極星汽車總部位於瑞典哥德堡，專注於高性能電動車製造，其前身是一家汽車改裝廠商，2005年成為沃爾沃汽車性能車型供應商。 2015年，沃爾沃全資收購極星，並將其轉型為電氣化高性能研發部門。 2017年10月，極星汽車宣布獨立發展，由吉利控股和沃爾沃汽車共同擁有。 2020年，極星在華設立獨資子公司極星中國。

為拓展中國市場，2023年6月，由極星汽車和星紀魅族聯合成立極星科技，主要任務是強化極星汽車在中國的本土化運作能力。但極星汽車在中國市場表現一直欠佳，2021年~2023年銷量分別為2,048輛、1,717輛、1,100輛。

極星主打“北歐設計”，核心賣點與本土需求錯位，極星科技成立後銷量情況也沒有明顯改善。2024年4月，時任極星科技董事長兼CEO沈子瑜表示，極星汽車因在中國市場的產品規劃以及智能化、本地化上都沒有大的投入，導致其“起個大早趕個晚集”，極星將研發“更適合中國市場”的車型，極星7、極星8由中國團隊主導開發。 2024年全年極星汽車零售銷售也僅1,864輛。

中國業務線逐步收縮。自2025年開年，極星開啟了針對銷售和營運部門的減員計畫。極星官網顯示，在國內的36家門市中，有14家暫停營業，在營業的還有不少是商超展廳的舖位。

2025年4月，極星汽車發佈公告稱，與星紀魅族簽署了一份終止協議，決定結束雙方在中國的合資企業極星科技的業務運營。根據終止協議，極星汽車將收回中國市場分銷權。

頻繁的人事變動導致戰略搖擺。自2017年極星獨立以來，在中國市場的8年時間裡已經更換了7位CEO。極星中國區首任CEO是沃爾沃汽車派出的沈峰，在2017年底離職後，由沃爾沃亞太產品部副總裁吳震皓接替，期間推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車，但銷量並不理想。此後，極星中國區又相繼經歷了高竑、內森·福肖、馮旦等多位CEO的更迭，但始終未能改變在中國市場的頹勢。 2025年前夕，來自星紀魅族的蘇靜成為極星中國區的第七位CEO。

在全球市場，極星汽車銷售表現稍好，但虧損如影隨形。 2020年至2023年，極星汽車全球累計銷售量為14.53萬輛；2021年至2023年間極星汽車累計虧損20.16億美元；2024年前三個季度淨虧損為8.63億美元，較2023年同期虧損超過67%。截至2024年年底，極星汽車總資產為40.54億美元，總負債為73.83億美元，已經資不抵債。

2025年上半年，極星汽車全球零售銷售量為3.03萬輛，較去年同期成長51%。其中，第二季零售銷售量為1.8萬輛，較去年同期成長38%。但依舊難掩極星汽車面臨的巨大財務壓力。

歐洲成為極星汽車當下最重要的市場。 2024年，極星在歐洲的銷售佔總銷售量的75%，英國、瑞士、德國和挪威是其主要市場，2025年極星進一步加大了對歐洲市場的拓展。雖然寄望於利潤更大的歐洲市場，但極星車依然存在挑戰。(i商週)