李斌一夜變斌神，30.88萬起的全新ES8，讓股價坐火箭狂飆

蔚來打通任督二脈

昨晚，蔚來旗艦SUV全新ES8正式開啟預售，爆講近3個小時的李斌，最後給出了一個驚爆全場的預售價：

整車購買41.68 萬元起，如果再結合首發 5000 抵扣 10000權益，實際的預售價41.18萬。

如果採用BaaS（電池租用）的方式，預售價僅為30.88 萬元，再結合首發權益， 實際 BaaS 預售價來到了30.38萬。

價格一出，現場的呼喊聲瞬間將李斌帶著麥的聲音淹沒，要知道現款蔚來ES8的入門指導價是49.8萬元，還是75度電池的版本，而全新ES8標配102度電池，還新增了太多配置，但價格卻低了超過8萬塊。

別忘了，這還只是預售價格，正式發佈的價格只會更低。

嘗到樂道L90度甜頭之後，李斌似乎打通了蔚來的任督二脈，已經不是簡單⼀個“超值”就能概括的，⽽是明擺著要“通吃”。

全新ES8發佈後，美股股價一路飆漲，當天收盤漲幅達9.27%，港股同樣高開高走，截至發稿，股價漲幅接近8%，報44.3港元。

01 又大又豪華

樂道L90強悍的空間能力我們已經見識到了，作為蔚來的旗艦產品，全新ES8把樂道L90的優勢擴大的情況下，硬核科技和豪華配置同樣堆到了極致。

空間比肩MPV

還是先來看空間。

之前樂道L90發佈會上，李斌用了三個詞來描述 L90 的空間裝載能力，分別是“座座都是 VIP”、“6人10箱無壓力”、“前後都能裝行李”，如今這句話放在全新蔚來ES8上升級了。

李斌在現場，直接喊出了“座座都是MVP，6人12箱無壓力，MPV可平替”都口號，在介紹空間表現時，李斌的語氣尤其驕傲。

同為NT 3.0平台的產物，高整合度和零部件小型化技術也運用在蔚來 ES8 上面。最明顯的一個特徵是，全新ES8也有一個碩大的前備廂，容積達到了230L，雖然前備廂上少了10L的容量，但也能隨便放下兩個登機箱和一個14吋的行李箱。

不過和樂道L90不同的是，全新蔚來ES8的前備廂是一個方正的下陷式空間，並不是像樂道L90那樣是平的。

而且蔚來ES8上，前備廂也能和空氣懸掛形成聯動，在使用者輕敲機蓋開啟前備箱的同時，車輛的空氣懸掛也會快速降低，把門檻高度降低到813mm，更方便裝載物品。

另外，前備廂還擁有包括語音、輕敲、叩擊引擎蓋等在內的10種開啟方式，並且新增了觸控壓電陶瓷車標的方式，這在樂道L90上是沒有的，只需要3-5N的觸感就可以打開。

除了前備廂，蔚來ES8三排滿載的狀態下，後備廂的容積依然能達到547L，容納8個20⼨⾏李箱加1個14⼨⼉童⾏李箱。這是因為蔚來ES8除了常規後備容積外，還有個132L的全下沉式儲物空間，當後備箱隔板打開時，能完全擴展成通到⻋頂的整體性裝載空間。

這次在現場，李斌又親自演示了如何裝下12個行李箱的“空間魔術”，“6人12箱”完全無壓力，同時還有41處儲物空間，更是直言：“這就是換電帶來的碾壓式的空間優勢”。

在軸距長達3130mm的硬性條件下，“座座都是VIP”升級成了“座座都是MVP”，全新ES8座艙擁有82.5%同級最⼤的空間利⽤率，座艙面積高達6.2平米。

各種同級第一的資料直接擺在明面上，比如第二排最大的腿部空間能達到1407mm，同級第一；乘員艙縱向乘坐空間2757mm，同級第一；第一、二、三排的肩部和頭部空間，全是同級第一。

也正基於此，李斌才敢說出“MPV可平替”的口號，從空間體驗上完全媲美主流MPV，主要從兩方面考量，一是乘坐空間，另外就是進出便利性，無論是地台高度還是中央過道寬度，足以和MPV媲美。

“old money”的舒適

舒適性的維度同樣還是看車內，首先就是內飾設計上，進入車內，撲面而來的是一股“老錢”風。

最先感受到的，是官方號稱“山川疊韻”刺繡的Nappa皮質座椅，雖然和ET9一樣是菱格紋路，但蔚來在SUV上選用了更深邃的單縫線，縱向特徵線減少到一根，同時靠背側翼也更收緊，少了行政的嚴肅，多了些豪華品牌沉澱下來的貴氣。

在蔚來全新「Design for Success」的設計語言下，ES8擁有和 ET9 同款的 Skyline 數字天際線，並且分為了上下兩層。 上部為科技層，經由上門板，一直延伸到車廂尾部，直到後備艙，形成一個完整閉環。

下部為舒適層，前排的舒適層則用協調統一的材質與色調，從中控、立柱一直延伸到了地板，用李斌的話講，這是以往奢華品牌才會出現的設計。

其實在這次設計上都能看出，蔚來力求讓全新ES8捨棄過去簡約、冷淡的北歐風格，凸顯出更強烈的老牌豪華觀感。

而且在全新ES8車內，物理按鍵多到不像新勢力，多達111個按鍵，也更契合傳統豪華車型使用者的使用習慣。

比如，把座椅調節的實體按鍵，放在車門板上方，同時增加了飛航按鍵島，能更清晰的調節座椅通風/加熱/按摩，以及零重力模式、車窗隱私模式等功能按鍵。

其次就是車內的各項配置，六座版上標配了同級唯⼀的三把零重⼒座椅，不⽌有蔚來⾸創的⼥王副駕，還⾸次在⼆排佈置了雙零重⼒座椅，⽀持⼀鍵145°舒享位，靠背最⼤調節⻆度可達151°。另外，⼆排右側座椅還可橫向移動，橫向移動時右側還有個隱藏的小扶手。

一二三排座椅均支援座椅加熱，但不是普通的單點加熱，包括靠背、坐墊、扶手、腿托、腳托這些地方統統都能加熱，前排座椅支援 10 點式按摩，二排座椅則支援 16 點按摩，並且都帶座椅通風。

至於七座版，副駕座椅支援“零重力模式”，二排右側則是支援“准零重力”（沒有腿托）的模式，二排座椅的中央扶手提供加熱功能。

除此以外，還有8.8L電動開合智能冰箱支援-2至55℃溫度調節範圍，242處的隔音最佳化，同級最⼤52平⽶軟包覆⾯積，實現主接觸⾯100%覆蓋，同級最大1.7㎡智能調光隱私車窗，擁有通透、遮陽、隱私三檔獨立調節。

全新ES8上，也搭載了與ET9上的類似的天琴音響系統，總功率達到了2600W ，共27個揚聲器，其中有8 組環繞揚聲器，1個超低音揚聲器，4個天空揚聲器，2個頭枕揚聲器組成了8.1.4.2的佈局，另外還有天空中置揚聲器。

在車外，蔚來還給到跟ET9車主一樣尊崇感拉滿的迎賓投影和投影燈光秀，走近和離車時都會看到自己錢花在了那裡，滿滿的情緒價值。

02 向ET9看齊

毫無意外，搭載在蔚來ET9上的中央計算平台也出現在了全新ES8上，背後的核心就是——神璣NX9031晶片。

它不僅為輔助駕駛功能提供算力，更作為一個中央計算平台，統籌著智能座艙、主動安全等多個域的功能，再配合SkyOS·天樞系統，能讓整車的智能化基本就是“大個子”的ET9。

在感知方面，有31個感知硬體，整合了三顆高精度雷射雷達的“AQUILA 天鷹座超感系統”，其中超遠距前向雷射雷達探測距離高達500米，ET9同款的雙側廣角雷射雷達的水平視場角為 120°，垂直視場角為 70°，大幅拓寬了車輛的感知範圍，有效減少了側向的感知盲區。

另外，還有個 800 萬像素高畫質攝影機，以及 12 個環繞車身的超聲波感測器，這套感知硬體不僅服務於輔助駕駛，也為一項新功能提供了支援：智能高畫質投影大燈（HDPL）。

和華為的智慧投影大燈不同，蔚來的光毯更亮也更寬，支援車道貼合和車身示寬兩種模式，還可以在變道時實現跨車道投影，為駕駛員提供更清晰的路徑指引。

更強的感測器硬體，也同步提升了車輛的輔助駕駛能力，全新ES8搭載了蔚來世界模型NWM加持的輔助駕駛系統，支援智能安全輔助駕駛、點到點領航輔助、智能泊車輔助等功能。

其中，點到點領航輔助功能，可支援園區及停車場、城區道路、高速機城區快速路、充電補能等場景。

座艙的核心則是一顆高通驍龍 8295 晶片，兼顧著中控屏、HUD以及後排兩個螢幕的分工，值得一提的是，二排的天空屏，是同級唯⼀⻋規級21.4⼨Mini-LED螢幕。李斌還在發佈會上表示，前排中控屏的成本是同級車型的三倍。

另外，NOMI也進入3.0時代，不僅能完成單一的指令，還能自主判斷場景，呼叫不同的功能模組，提供更自然的互動體驗和一定程度的情感回應。

03 躋身3秒俱樂部

得益於全域900V⾼壓架構，整車支援5C充電，全新ES8 10%-80% 的充電時間小於 20 分鐘，5分鐘就能補能280km，不過有“3分鐘換電“的模式，5C超充的優勢被無限稀釋。

在動力系統方面，全新ES8搭載了與蔚來ET9同款的雙電機四驅系統，前軸180kW感應非同步電機，後軸為340kW永磁同步電機，綜合功率高達520kW，扭矩達到700N·m。

這也讓這台龐然大物的零百加速僅為3.97 秒，這也是同級唯一殺入 3 秒俱樂部的新車產品。同時也有同級最優的 100-0km/h 制動成績——34.9米。

全系標配寧德時代102kWh三元鋰電池、CLTC續航達635km，百公里能耗僅為16.6kWh。

不過蔚來ET9上的天行底盤並沒有出現在全新ES8上，取而代之的是神⾏智享底盤，前後五連桿獨⽴懸架的配置，標配智能雙腔空懸和采埃孚外接閥連續阻尼控制減震器（CDC）。

另外，空懸可7秒上下調節50mm，為了讓5.28⽶⻓的⼤型SUV也能擁有靈活的轉向性能，全新ES8還用上了前輪41度轉向⻆搭配EZT敏捷掉頭功能，能實現最⼩僅11.5⽶的轉彎直徑。

在預售發佈會上，李斌說的最多的，應該就是“從開創到引領”這句話，從2017年的第一代ES8到現在，背後既展現了蔚來對自己十年技術沉澱的肯定，也是對全新ES8自我進化的一種自信。

或許，以後在定位上和ES8有交集的SUV，都要⾯對⼀個現實的問題：如何證明⾃⼰⽐ES8更值那個價。 (超電實驗室)