特斯拉FSD中國獲批，新的智能駕駛時代將開啟

最近，一張圖片在網上流傳開來。

圖中顯示“FSD功能已獲工信部審批（工信部職能網聯汽車准入許可、資料安全合規認證）”，表明特斯拉的全自動駕駛系統（Full Self-Driving，簡稱FSD）在中國正式獲批並開始推送，這標誌著智能駕駛技術在全球最大汽車市場邁出了關鍵一步。

2025年3月，特斯拉宣佈將在中國推出FSD服務，並在6月開始向Model Y等車型推送版本13.2.9。儘管過程中經歷了監管暫停和調整，但最終獲得批准，讓無數車主和科技愛好者興奮不已。這不僅僅是特斯拉在中國結的巨大突破，也是整個自動駕駛行業的里程碑。

那麼，FSD究竟是什麼？它將如何影響中國市場？讓我們一探究竟。

FSD：特斯拉的“黑科技”利器

FSD是特斯拉推出的高級駕駛輔助系統，旨在實現從城市街道到高速公路的全場景自動駕駛。目前的FSD仍處於“Supervised”階段，即監督模式，需要駕駛員保持注意力並隨時準備接管，但其功能已遠超傳統ADAS。

FSD的核心特點包括：

-Autosteer on City Streets：在城市道路上自動轉向、變道和避讓行人、自行車等。

-Navigate on Autopilot：自動導航，包括自動變道、超車和進出匝道。

-Traffic Light and Stop Sign Control：識別交通燈和停車標誌，自動減速、停車並起步。

-Smart Summon：通過手機App召喚車輛從停車位自動駛出，適用於低速場景。

-Auto park：自動泊車，支援平行和垂直停車。

FSD依賴於特斯拉的視覺系統（Vision-Only），使用8個攝影機和神經網路AI處理即時資料，而非傳統雷射雷達。這讓它更具成本優勢，但也面臨中國複雜路況的挑戰。根據使用者反饋，FSD能顯著減少駕駛疲勞，尤其在擁堵城市中表現突出。

FSD的獲批得益於特斯拉與中國監管機構的緊密合作，包括提供詳細資料以符合本地法規。這也為未來無監督FSD和Robotaxi鋪平道路。

中國本土智能輔助駕駛的迅猛發展

在中國，智能輔助駕駛（ADAS/NOA）已成新能源汽車的核心賣點。本土企業如華為、小鵬、比亞迪等，正以驚人速度追趕甚至在某些領域領先。2025年，中國智能駕駛市場滲透率持續攀升，據預測，到2030年，20%的汽車將實現全無人駕駛，70%將配備高級輔助系統。

中國智能駕駛行業呈現六大派系競爭格局，技術路線與生態模式各具特色。

1.全端自研派以華為、小鵬、比亞迪為核心，建構“晶片-演算法-資料”閉環。華為ADS 3.0覆蓋41城無圖NOA，雷射雷達方案保障高端安全；小鵬XNGP以純視覺實現45城覆蓋，硬體成本壓降至1-2萬元；比亞迪憑400萬輛年銷規模建構資料閉環，智駕成本降低40%。

2.車路協同派百度Apollo通過“車-路-雲”一體化，在亦莊實現路口效率提升30%，Robotaxi覆蓋30城並單城盈利，匯聚220家合作夥伴建構生態。

3.資料驅動派Momenta以端到端模型和資料飛輪技術，與寶馬、豐田等20家車企合作，量產車型超160款，城市NOA接管率低至0.1次/千公里。

4.跨界賦能派華為HI模式歷經演進，與廣汽成立合資公司，輸出定製化智駕系統，2025年首款SUV量產；地平線則通過晶片+演算法方案切入比亞迪、上汽供應鏈。

5.場景深耕派理想AD Max3.0升級全場景NOA，支援收費站通行與全國道路覆蓋，508TOPS算力晶片保障家庭使用者長途需求。

6.合資派東風日產等繫結Momenta技術，15萬級車型實現城市記憶領航，硬體成本低於1.4萬元。

各方差距與發展勢頭：中國追趕，未來可期

對比來看，特斯拉FSD在AI演算法和資料積累上領先，尤其在全球百萬輛車的訓練資料支援下，迭代速度更快。但中國本土企業在硬體（如雷射雷達）和本地化上佔優——2025年測試中，特斯拉在高速公路勝出，而本土品牌在城市安全更可靠。差距主要體現在軟體成熟度和監管適應性：特斯拉需應對中國資料隱私法，本土企業則受益於政策傾斜。

發展勢頭強勁，中國已成為全球智能駕駛創新高地。本土品牌正從“跟跑”轉向“並跑”，如比亞迪的AI整合和華為的生態佈局。未來，隨著5G和V2X（Vehicle to Everything）普及，差距將進一步縮小。

特斯拉的入局將刺激競爭，推動行業整體進步。但安全仍是底線——近期事故提醒我們，技術雖炫酷，人命關天。

FSD獲批開啟新篇章，中國智能駕駛將迎來爆發。車主們，你們準備好擁抱未來了嗎？當然，這需要你首先付出6.4萬元RMB來購買，才能享受的到。 (不止說車)