福特CEO：我們把中國電動車運到底特律，拆了再裝，美國車企過去太高傲，現在被中國電動車技術“打臉”，是時候要低頭學習了！

你好，我是探客。

“美國車企若繼續低估中國技術，五年後我們只能在後視鏡裡追趕。”

彭博社8月22日在《底特律的警鐘》社論裡寫下這句話，文章作者正是長期跟蹤全球汽車供應鏈的資深編輯大衛·韋爾斯。

他把福特CEO吉姆·法利半年五赴中國、空運國產電動車回密歇根拆成零件的故事，放在頭版最顯眼的位置，標題只有一個詞：謙遜

福特CEO吉姆·法利表示：美國車企過去太高傲，現在被中國電動車技術“打臉”，是時候要低頭學習了。

拆車不是新聞，拆完公開認輸才是新聞。

法利在阿斯彭論壇的現場視訊裡，講了一系列資料。

中國同級磷酸鐵鋰電池成本比美國低18%，能量密度高8%；

國產雷射雷達單價已壓到500美元，而Luminar同規格產品仍要1000美元；

城區導航輔助駕駛日活使用者數量，中國幾家新勢力加起來超過120萬，Waymo和特斯拉在美國加起來不到10萬。

我查了不少資料，發現這組差距並非“某家企業的靈光一現”，而是整條產業鏈的效率疊加。

中國佔全球磷酸鐵鋰專利76%、稀土分離產能68%、車規級MCU本土替代率今年已衝到42%，每一個節點都在擠壓美企的生存空間。

美方試圖用封鎖延緩追趕。

去年10月，美國商務部把14奈米以下EDA工具列入出口管制。

今年5月，又把寧德時代列入“實體清單”觀察名單。

可現實是，7奈米車規MCU已在比亞迪、地平線流片，台積電南京廠28奈米的征程5晶片照樣跑256TOPS算力；寧德時代乾脆在北美繫結福特建廠，技術照給，利潤分成，繞過清單。

封鎖線變成了一張篩子，漏下來的不是水，是訂單。

更棘手的是供應鏈空心化。

美國本土20家低壓鑄造廠如今只剩2家，再關一家，福特電動座椅的齒條就斷供。

而蘇州新建的壓鑄島，單廠年產能80萬套，良率97%，排產周期從下單到發貨只要六周。

法利說：“我們低估了對手的技術價值。”

翻譯過來就是：封鎖清單寫得再長，也擋不住中國用系統性投資把產業鏈一次性補全。

我覺得吧，這場科技戰美方像在高速公路逆行，一邊踩油門，一邊指望對面車輛讓道。

中國換道超車的辦法很簡單——你卡晶片，我就堆成熟工藝加系統最佳化；

你卡稀土，我就把礦山、分離、磁材一口氣吃到底；

你卡軟體生態，我就讓手機廠直接造車，自己做閉環。

封鎖越密，迴旋餘地越小，反而逼中國把整條鏈路打通。

彭博社最後提醒華盛頓：真正的主導權不在清單，而在產能、在工人、在一條擰不斷的供應鏈。

美國若想翻盤，先把底特律的低壓鑄造廠從2家變回20家，把稀土分離廠從0變到10，再來談“脫鉤”。

否則下一次拆車的，就不只是福特實驗室裡的比亞迪，而是整條北美汽車工業。 (科技探客)