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【慕尼黑車展】BMW CEO齊普斯: “我們需要中國作為合作夥伴”
🚗 2025年慕尼黑車展，BMW推出全新電動車型「新世代」iX3，標誌著其電動化策略的重大轉折。集團執行長奧利佛·齊普斯（Oliver Zipse）強調，新一代不僅是技術突破，更是重振市場的關鍵。
他指出，德國需降低電價、優化政策，並深化與中國的合作，以因應全球競爭。本文透過訪談，深入探討BMW的新一代策略、中國市場的核心角色及德國汽車產業的未來路徑，為讀者揭示產業轉型的機會與挑戰。
《新蘇黎世報》
2025年的慕尼黑車展對BMW而言意義非凡。集團推出全新電動運動型多用途車iX3，作為「新世代」系列的首款車型。四年前，BMW宣佈新世代計劃，承載重現1960年代輝煌的期望。當時的新世代車型深受消費者喜愛，幫助BMW走出危機，十年內銷量成長三倍。如今，新世代的成敗不僅關乎集團執行長奧利佛·齊普斯（Oliver Zipse）的任期評價，更將深刻影響BMW在全球市場的地位與前景。
《新蘇黎世報》：齊普斯先生，傳聞您在2020年新冠疫情期間提出了新一代的構想，這個說法準確嗎？
奧利佛‧齊普斯：如此規模的專案絕非一人之力，而是團隊智慧的結晶。疫情期間，工廠因封鎖停工，我們得以深入思考未來策略。當時正值規劃2025年後的車型，我們需要確定新3系轎車的設計語言、技術創新方向以及下一代電動化的目標。在一次管理層閉門會議中，我們在一個夜晚迸發靈感，決定推出全新的新一代系列，以重現歷史上的成功輝煌。
《新蘇黎世報》：如果您為新世代的發布擬定一條頭條標題，會是什麼？
齊普斯：選擇並不容易，因為新一代涵蓋了許多關鍵元素。或許是“融合所有領域的極致”，或“汽車的未來”。我們的經典口號「純粹駕駛樂趣」依然歷久彌新。新一代帶來全新設計、先進的顯示與操作體驗，以及更高續航里程、更強充電功率和更快充電速度的電動化技術，代表了BMW對未來的全面承諾。
《新蘇黎世報》：新世代的開發投入有多大？其經濟意義如何？
齊普斯：新一代的研發和投資是BMW史上最大規模的一次投入，其經濟意義對集團至關重要。我們計劃在短時間內將這些新技術應用於幾乎所有車型。我們對新一代的技術突破和商業前景充滿信心，因為我們在成本控制和效率提升上投入了巨大努力。當然，最終的評判權始終掌握在消費者手中。
《新蘇黎世報》：您選擇2025年推出新一代，認為這將是電動車廣泛普及的節點。但德國的電動車市場尚未有突破，您仍認為時機恰當嗎？
齊普斯：我們對市場趨勢有精準把握，也清楚消費者尚未選擇電動車的原因。 BMW早在2013年便推出首款電動車i3，而新一代已是第六代電動驅動技術。電動車逐漸成為市場主流，規模經濟日益顯著。因此，我們選擇在銷量最大的細分市場推出新世代，首發車型包括2025年的iX3和2026年的i3轎車。德國的充電設施也穩定改善，儘管仍有提升空間。我們的時機選擇恰逢其時，電動化正成為日常生活的常態。
《新蘇黎世報》：電動車普及的障礙是什麼？
齊普斯：期待短時間內讓大部分消費者轉向電動車並不現實，我們一直強調這一點。但電動化是大勢所趨，也是我們最大的成長領域。目前，BMW純電動車銷量佔比約18%，加上插電式混合動力車超過25%，年銷量達數十萬輛。新一代將進一步吸引消費者，我們的推出時機恰到好處。
《新蘇黎世報》：還有那些阻礙？
齊普斯：對於沒有私人充電設施的多戶住宅居民，充電便利性仍是主要障礙。此外，德國電價過高，中國每度電價僅幾美分，而德國普遍超過30美分。這使中國消費者在電動車營運成本上具有顯著優勢，而德國消費者則缺乏類似誘因。德國市場也依賴企業服務車輛的稅收優惠和廠商折扣來推動銷售。
《新蘇黎世報》：新世代車型的獲利能力如何，與燃油車相比如何？
齊普斯：第六代電動驅動技術使新世代車型的獲利能力與燃油車相當。關鍵優勢在於，新一代的規模化生產將顯著降低成本，進而提升經濟效益。
《新蘇黎世報》：德國車企因中國市場銷售下滑面臨利潤壓力。 BMW今年前八個月在華銷量下降16%，您如何應對？
齊普斯：中國市場競爭激烈，確實影響了我們的銷售量。但我們在全球其他地區表現強勁，截至2025年8月實現整體銷售成長，成功抵銷中國市場的下滑。中國市場的競爭最終會趨於平穩，部分新興品牌可能難以持續。我們透過快速調整生產和經銷商網路來應對挑戰，同時對專為中國市場設計的iX3長軸版寄予厚望。這款車將在2026年5月於中國投產，當地經銷商對此反應熱烈。
《新蘇黎世報》：您認為BMW能在華恢復歷史銷售高峰嗎？
齊普斯：從絕對銷售來看，恢復歷史水準是可行的，因為中國市場仍在持續成長。但更重要的是全球整體成長，2025年我們已實現這一目標，儘管中國市場表現疲軟。
《新蘇黎世報》：您縮減了中國生產和經銷商網絡，這是否表示短期內不看好市場復甦？
齊普斯：當銷售下滑時，必須迅速調整結構和固定成本，我們已果斷採取行動。新世代iX3長軸版的推出將為中國市場注入新的活力，預計將深受消費者歡迎。
《新蘇黎世報》：中國電動車市場在低階和中端蓬勃發展，但高端市場仍以燃油車為主，您的看法如何？
齊普斯：確實，中國的電動車市場主要靠低營運成本驅動，但在高端市場，電動化趨勢也正在加速。本地品牌已推出高階電動車款。成本控制、效率提升和價格競爭力對所有市場都至關重要，忽視這些將導致市場挑戰，這不僅適用於中國，也適用於全球。
《新蘇黎世報》：今年上半年寶馬汽車類股利潤率降至6.2%，您如何評估公司現況？
齊普斯：利潤率下降主要受美國與歐盟的關稅爭端影響。但我們的商業模式穩健，能應付複雜環境。長期目標仍是8%至10%的利潤率，我們將透過提高效率和加快調整來實現這一目標，依靠現有團隊的領導力。
《新蘇黎世報》：您如何評價新政府的表現？
齊普斯：現在評價為時過早，但新政府展現了一些正面訊號，如設立數位事務部。國內政策需推動實質改革，外交與法國、歐盟、美國的快速對話填補了空白。這一方向應繼續深化，尤其是在與中國的合作上。德國需重視全球夥伴關係，而不僅限於西方國家。
《新蘇黎世報》：目前最重要的任務是什麼？
齊普斯：德國必須大幅降低電價，這是電動車成功和經濟發展的關鍵。目前，能源政策效率不足、稅收和電網費用過高導致電價高企。降低電價不僅協助電動化，還能推動經濟成長、氫能發展和氣候目標的實現。如果政府果斷行動，將帶來多方面的回報。 ❖ （德國派）