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浙江五線小縣城的大生意：把國產電動車賣給歐洲人
3年前，車圈發生過一件挺轟動的大事。
大眾CEO赫伯特·迪斯突然宣佈離職，得到風聲的蔚來、特斯拉迅速拋出橄欖枝，邀請迪斯加入團隊。
不過，迪斯在蔚來、特斯拉間選擇了第三條路：自己“下海”造車，創立自己的品牌Sun Venture。
三年過去，Sun Venture放出了新消息，官宣首個合作對象：不是眾人猜測的國際大牌、造車新勢力，而是華銳動能。
一家去年5月成立的公司，說到公司所在縉雲縣很多人可能還沒聽說過。
對於兩家公司的合作，有人說是“中國小縣城攬到了德國電動車生意”，也有網友表示“中國還是太能打了，隨隨便便一個小縣城出手就是王炸”。
成立一年，紮根小縣城，華銳動能的底氣究竟從那來？
這還要從縉雲縣這座“短途交通之城”說起。
要瞭解華銳動能，首先得明白它和Sun Venture要做的是怎樣一件事。
這件事說大不大說小不小，那就是合作研發Fast Track山地滑板車項目，目標是向歐洲國家出口。
為了做好這件事，雙方還將成立合資公司，整合中國供應鏈優勢與歐洲市場資源，開展輕型電動車的設計、採購及出口業務。
選中華銳動能，Sun Venture的目標很明確，看中的是它自帶的造車技術優勢。
論資本、論市場，華銳動能未必能打過歐洲老牌，但在響應速度、技術整合與產品迭代能力卻有過人之處。
畢竟華銳動能並非憑空而來，它是上市公司浙江華洋賽車股份有限公司旗下的子公司，瞄準的就是中高端賽道——高速電動摩托車、全地形車（ATV）和多功能車（UTV）的整車架構與智能化系統。
華洋賽車2022年獲浙江省級“專精特新”認證，2023年成功登陸北交所，靠的是自主品牌KAYO在歐美青少年越野圈“出圈”，兩輪越野摩托車一度登上國際競賽舞台。
但是時代變了，北美燃油車市場萎縮、全地形車收入難以重回巔峰，從華洋賽車2024年營收收入看，二輪摩托車在2021年達到3.74億，此後再也沒有恢復。而全地形車2021年達到3.14億之後，就一直在2億以下徘徊，增速平緩。
於是華洋賽車成立子公司華銳動能，將破局的希望寄託在它身上，希望它能借力華洋多年積累的非道路車研發經驗與KAYO品牌的國際管道，快速卡位電動智能車新賽道。
2024年，華洋研發投入同比增長32.8%，絕大部分傾斜電動業務，華銳動能成為戰略轉型的關鍵落子。
要知道，中國電動兩輪車市場儘管競爭激烈，但高性能電動越野產品仍是一片藍海；而華洋在國際市場摸爬滾打多年所掌握的底盤技術、結構設計、外銷合規能力，正是華銳動能眼下最急需的競爭壁壘。
能否在電動化浪潮中真正突圍，不僅關乎華洋能否重返7億營收高點，更將決定它能否從“中國製造”走向“中國品牌”。
華洋賽車為華銳動能抽調精兵強將，團隊成員個個都是在行業裡摸爬滾打了十年以上的老將，比如華銳動能總經理陳鋒、研發總監李明、創始股東戴鵬。
仔細查看他們的履歷，大部分都為創業團隊，基本都於1998-2002年之間在天津富士達摩托車有就職經歷，此後共同創業，且團隊大部分為技術背景，團隊基本為70後為主，屬於“實幹派”。
據縉雲縣投資促進中心相關人士介紹，華銳動能的團隊在車用三電系統（電池、電機、電控）技術領域擁有比較先進的自研能力，曾為春風動力摩托車做三電方案。
在寥寥幾筆公開報導中也可窺見高管常常現身一線，帶領團隊偵錯車輛、監督製造全流程——從設計到生產，每一個環節都不放手。
除了承接母公司資源外，華銳動能的選址也很有意思，落戶麗水高新區智能短途交通產業園。這裡不僅能夠無縫對接母公司華洋賽車已有的成熟產品線，更處於一個強大的產業“朋友圈”中心，周邊聚集了超過50家零部件配套企業。
從電機、電控到車架、電池，上下游供應鏈企業僅“一牆之隔”，極大壓縮了物流與溝通成本，加速研發到量產的全流程。
這種高度協同的產業叢集優勢，使得華銳動能在推進Fast Track山地滑板車等出口項目時，具備歐洲本土品牌難以比擬的響應速度和成本控制能力。
也正是依託如此紮實的製造生態，華銳動能才敢將研發重心聚焦於整車架構與智能化系統，真正把“中國供應鏈優勢”轉化為產品競爭力。
提到華洋賽車、華銳動能這樣的科創公司，我們總是自然而然聯想到一、二線城市。
但實際上，它誕生於五線開外的小縣城。
目前，縉雲擁有智能短途交通產業企業22家，產值規模近70億元，並湧現出一批如濤濤車業、華洋賽車、歐凱車業、嘉宏運動等具有代表性的龍頭企業。
2024年1至10月，縉雲智能短途交通產品出口額為49.04億元，同比增長59.76%，佔全縣出口總值48.06%。
小小縉雲縣，何以托舉一個億萬產業、孕育出上十個出海企業？
縉雲縣位於浙南腹地、中南部丘陵山區，群山環抱，在地理區位上並不佔優勢。用縉雲縣負責人的話來說，“山區縣要加快發展，要比別人跑得更快。”
縣與縣之間、區域與區域間最大差別主要集中在產業。要跑得更快，關鍵在產業。
於是縉雲縣將智能短途交通產業確立為區域特色與主導產業，並推動其從單一產品生產向涵蓋電動自行車、電動滑板車、平衡車、全地形車和競速摩托車的全鏈條產業叢集。
在這一轉型過程中，縉雲不僅培育了濤濤車業、華洋賽車兩大上市公司，還聚集了產業鏈規上企業27家，推動該產業年產值逼近70億元大關，成為縣域經濟的重要增長極。
光有生產還不夠，還要擦亮自己的品牌、走好自己的長征路。為了破解中國企業出海長期依賴代工模式、缺乏品牌與技術話語權的困境，縉雲縣政府主動建構政策賦能體系。
2025年，縉雲縣正在制定“出口名牌”獎勵等政策，就是要從品牌認證、市場推廣、跨境合規等多維度為企業提供支援，點燃企業“技術出海”的熱情。
為了讓名牌出海，縉雲縣在企業“雙向奔赴”上費了一番力氣。2024年，縉雲招引的億元以上大項目中主導產業共23個，佔比達71.9%，其中短途交通產業項目佔比31.25%，多是前後忙碌數月甚至數年，才談成的大生意。
德國Sun Venture與華銳動能的合資項目，就是縉雲產業政策與企業發展戰略協同的典範，也是2024年招商引資的主要成果。
項目不僅依託華銳動能在三電系統領域的自主研發能力，也整合了德方在整車工程開發、歐盟認證體系和歐洲市場管道的優勢資源，實現“中國研發”與“歐洲標準”的“天作之合”。
從更深層次看，縉雲縣通過建立“小縣大創新”的生態體系，實現了從硬體配套到創新軟實力的提升。
麗水高新區和麗縉高新區作為產業核心載體，2023年合計規上工業產值近400億元，佔全縣86.47%。全縣推動“教科人一體化”改革，建構縣內縣外“3+N”創新動力體系，以教育提質和人才培養賦能科技創新，為產業升級提供人才支撐。
除此之外，興建短途交通產業園、每年舉辦智能短途交通產業發展創新論壇、邀請“希望之光”人才幫扶團入駐，都是縉雲滴水穿石、實打實看得見的積累。
縉雲用行動告訴所有人，縣域產業突圍不能依靠單一環節的突破，而是需要建構從政策引導、技術創新，再到產業集聚、品牌出海的完整生態。
中國短途交通產業正步入新一輪擴張與轉型平行的關鍵階段。
資料顯示，2017年至2023年，中國兩輪電動車年產量從3106.9萬台攀升至5561.7萬台，銷量也從2919.8萬台躍升至5881.1萬台。
目前，行業“走出去”依然嚴重依賴代工生產和跨境電商這兩大傳統路徑。儘管規模可觀，但自有品牌在歐美市場多數仍以低價搶佔份額，產品附加值有限、品牌認知薄弱，長遠來看難以實現可持續出海。
隨著國際貿易環境變化和海外市場准入標準提升，原有模式已經成為走不通的路，產業出海方式需要從“價格導向”邁向“技術驅動”。
跳出縉雲縣，以業內頭部九號公司為例，2024年總營收達141.96億元，同比增長38.9%，其中電動兩輪車銷量259.9萬台，同比增長76.6%。它成功的關鍵，就在於避開價格競爭，聚焦智能化差異化，自主研發作業系統NimbleOS，並與寶馬集團合作開發高端電動兩輪產品。
在這樣的背景下，德國Sun Venture與華銳動能攜手探索的“技術出海”模式，何嘗不是為行業提供新的突圍思路。
通過共建研發中心、共拓產品線、協同供應鏈與歐洲市場資源，“技術出海”模式力爭實現從單一產品出口向技術標準、品牌價值的整體輸出，也許能為中國企業打開高附加值出海通道。
可以看出，中國短途交通產業正逐步從規模擴張轉向質量升級，從“內卷價格”邁入“外卷技術”。企業通過加大研發投入、開展國際技術合作、佈局全球高端市場，不斷提升產品競爭力和品牌影響力。
Sun Venture與華銳動能的合作之所以備受關注，正是因為它代表了這一產業升級的重要方向，為中國企業出海提供了可借鑑的新範式——不僅要賣產品，更要輸出技術、標準和品牌價值，我們要在一個個細分行業裡從“跟隨者”轉變為“定義者”。
縣城飛出“金鳳凰”，中國縣域經濟已經在悄悄改寫“小而弱”的傳統故事。
縉雲縣憑藉智能短途交通產業的崛起，向世界表明山區小城也能孕育具有全球競爭力的產業叢集。
這裡沒有一線城市的資源集聚，卻憑藉清晰的產業定位和政策護航，成功培育出濤濤車業、華洋賽車兩家上市公司，帶動產業鏈邁向70億規模，並向百億級邁進。
縣域不再是技術的追隨者，而成為創新的土壤和出海的起點。
企業也不再單打獨鬥，而是與城市共生共融，彼此賦能。
只要找準賽道、建構生態，“小縣城”同樣可以實現“大產業”的夢想，甚至在全球市場打響“中國智造”的縣域品牌。
這條路，正在成為越來越多中國縣城高品質跨越式發展的康莊大道。 (毒舌出行)