在2025年的冬季兩項世界錦標賽中，歐洲廣播聯盟與賽事主轉播商Actua Films，同國際冬季兩項聯盟合作，通過實施一系列可持續製作措施，成功將轉播的最終碳足跡降至30.5噸CO2e，相較於標準轉播實踐減少了67%。本次世界錦標賽的轉播運作，是歐洲廣播聯盟與國際冬季兩項聯盟更廣泛的「可持續體育製作合作」項目的一部分。該項目旨在通過測量和減少國際冬季兩項聯盟世界盃系列賽事的碳足跡，推動低碳製作實踐，並為2025年世錦賽設定了一項具體目標：獲得影視行業領先的環境標準——阿爾伯特可持續製作認證。阿爾伯特認證是由英國電影和電視藝術學院管理的環境標準。認證過程要求機構或組織測量碳足跡，並提交包含證據的碳行動計畫供評估，它遠非一個簡單的標籤，其核心是一套強制性的、可審計的「碳行動計畫」。為此，製作方制定了詳細的「綠色備忘錄」，明確了在差旅、能源、廢棄物等領域的環境目標與具體要求。這是一個典型的ESG實踐。大眾熟知的ESG的三個維度是環境、社會和治理。環境維度要求組織以環境管理者的身份運作，而減少碳排放是其中一個重要的方面。Actua Films認為，實施「綠色備忘錄」的過程向工作人員和供應商明確傳遞了一個資訊：切實可行的步驟能夠有效減少東道主轉播的碳足跡。01 以「科學量化」為基礎的減排攻堅戰在氣候變化已成為冬季運動生存性威脅的當下，歐洲廣播聯盟和國際冬季兩項聯盟所推動的可持續生產協作，走出了一條超越口號、以堅實的科學量化為基礎，並勇敢直面產業核心矛盾的道路。這項工作的卓越之處，首先在於其將宏大的「可持續發展」願景，精準地錨定在可測量、可管理、可最佳化的具體活動上。國際冬季兩項聯盟基於五次該聯盟世界盃東道主轉播的資料測算出，交通運輸導致的碳排放佔平均碳排放份額的60%。製作團隊以此為導向，展開了一場極具針對性的減排攻堅戰。他們系統地以鐵路替代航空，顯著減少了乘坐航班的員工數量；通過精細化的行程規劃，為來自同一地區的攝製組成員安排拼車，將單獨車輛行程減半，累計避免了1.6萬公里的駕駛；更具革新性的是，他們採用了遠端製作模式，將現場製作團隊大幅精簡，把核心製作工作轉移到600公里外的斯德哥爾摩完成。這些措施就像一套組合拳，累計減少了超過4.3噸的碳排放，並在保證頂級轉播質量的同時，降低了營運成本。經測算，交通運輸導致的碳排放佔平均碳排放份額的60%此外，它還展現出一種更深刻的行業自覺：認識到冬季運動的命脈在於「雪」，而氣候變暖正直接侵蝕著這一基礎，「可持續地造雪」對於當今和未來獲得可靠的高品質雪是關鍵。「可持續地造雪」是獲得可靠的高品質雪的關鍵因此，組織方開發並推廣涵蓋生產、儲存、運輸、整理和處理全過程的可持續雪地管理實踐。但儘管組織方採取了將賽道規劃在儲雪設施附近、僅使用1000公斤尿素進行雪道硬化等高效方法，但面對異常溫暖與不合季節大風的天氣，為保證比賽仍不得不生產45,000立方米的雪，並將其中10,280立方米進行運輸。組織方秘書長坦承，這「並不是一個真正可持續賽事的範例」。這非但不是失敗，反而是邁向真正變革的關鍵一步。它迫使行業超越對現有流程的小修小補，去構想一個根本性的轉型方案。正是基於這種直面現實的勇氣，催生了具有里程碑意義的《可持續雪管理路線圖》。這份路線圖的價值在於，它設定了到2030年的一系列具體、量化的技術目標，為整個雪務管理系統繪製了清晰的轉型藍圖。它要求將造雪的單位能耗從2-4 kWh/m³降低至1-2 kWh/m³，並實現100%可再生電力供能；它旨在將儲雪能耗從4-6 kWh/m³降至2-3 kWh/m³，成本從9-12歐元/m³減至4-6歐元/m³，體積損失從11-45%壓縮到10-30%。此外，它規劃將壓雪能耗從1-3 kWh/m²減少到0.5-1.5 kWh/m²，並將該環節的可再生電力佔比從10-20%大幅提升至80%；它還立志使運雪徹底擺脫化石燃料，轉向可再生燃料與氣動輸送系統。這些目標並非空中樓閣，其提出的實施路徑：強調以加氫處理植物油燃料替代化石燃料、開發微氣候及損失預測等資料模型工具，並通過加快審批、提供資金支援和財政激勵等治理措施來掃清障礙，體現了從技術到政策的全方位思考。在減碳方面，中國的ESG實踐大多是由宏觀政策驅動的，在國家層面建立了碳市場、碳足跡管理體系。此外，減碳的理念也落實到了如北京冬奧會這類大型體育賽事中，但是北京冬奧會的綠色實踐，更多地呈現為優秀案例集合，缺乏像國際冬季兩項聯盟的實踐中那樣公開、可推廣的系統性技術路線圖與行業級量化指標。02 「以人為本」的可持續實踐除了減排攻堅之外，歐洲廣播聯盟與國際冬季兩項聯盟的可持續生產項目在社會維度上的實踐，揭示出其戰略遠見：真正的轉型不僅關乎技術與營運，更關乎如何動員起人與社群。這一維度的努力，首先體現在對核心內容創作群體的賦能上。為實現此目標，它沒有泛泛地呼籲，而是精準地將措施指向內容生產的源頭——製作與編輯團隊，計畫系統性地提升工作人員的可持續發展意識與技能。在追求廣泛傳播的同時，項目對社會責任的承諾體現為一種對敘事公正性與包容性的深刻堅守。在項目提出的「氣候內容承諾」中，明確列出了一項關鍵原則：「我們將認識到，對可持續未來願景進行公平且平衡的呈現至關重要」。這一承諾至關重要，因為它超越了單向度的環保宣傳，主動承擔起媒體在複雜公共議題中的專業倫理責任。它要求在處理氣候變化、資源利用等議題時，必須呈現多元視角，承認不同的挑戰與解決方案，避免陷入簡單化的說教或片面的樂觀主義。項目的社會關切，還體現在對兩大關鍵利益相關者群體的聚焦上：運動員與本地社區。基於國際冬季兩項聯盟在2021年開展的調查，資料顯示54%的運動員對氣候危機深感擔憂，且85%的運動員正試圖影響他人改變生活方式。項目敏銳地捕捉到這一資訊，它揭示運動員群體遠非被動的賽事參與者，而是切身感受到氣候變化威脅、並擁有強大社會影響力的關鍵意見領袖。將他們視為潛在的、強大的可持續發展倡導者進行賦能和動員，無疑能極大增強行動的說服力和感染力。而對氣候變化方面做出積極貢獻的運動員，還有機會獲得國際奧委會氣候行動獎。一些運動員會被選作宣傳可持續發展的楷模最具創新性的社會實踐，莫過於項目設計並推行了將公眾從「觀眾」轉變為「參與者」的互動機制。例如，國際冬季兩項聯盟與公益組織Pledgeball合作，在2024年世界錦標賽期間發起粉絲參與活動。它將粉絲的支援熱情，與具體的個人環保行動承諾，如減少肉類消費、節約能源等直接掛鉤，並將集體的減排成果與球隊的榮譽相關聯。這成功地將可持續性的抽象資訊，轉化為一種可量化、具有遊戲化色彩和強烈社群認同感的行為改變運動。它不再僅僅是「告知」觀眾何為可持續，而是邀請他們親身「實踐」可持續，並在社群的互動與競爭中感受到行動的樂趣和意義。中國在此類賽事轉播或相關活動的ESG實踐中，與歐洲案例的核心差距在於，尚未建立起一套能夠將龐大觀眾群體從「被動接收者」系統性地轉化為「主動參與者」的有效機制。當前，國內公眾更多地是作為電視機前或螢幕後的觀眾，享受賽事帶來的觀賞性成果，其參與多停留在瞭解可持續發展知識或情感支援的層面。儘管存在廣泛的公益宣傳和低門檻的互動，如線上點贊、捐款，但缺乏像歐洲案例中那樣，將粉絲的熱情、社群榮譽與個人具體、可量化、可持續的行為改變直接掛鉤，並通過遊戲化設計形成長期社群互動閉環的「沉浸式」參與模式。這使得ESG理念的傳播在深度和效果上受到限制，公眾從「知」到「行」的轉化路徑不夠清晰和有力，難以形成持續的社會行為變革運動。03 建構「結構清晰」的可持續治理體系任何宏偉的戰略和創新的想法，若無有效的治理體系作為支撐，終將流於紙面。歐洲廣播聯盟與國際冬季兩項聯盟可持續生產項目最根本的保障，恰在於其建構了一個結構清晰、流程嚴謹、閉環運行的治理框架。這個框架將分散的意願凝聚為統一的行動，將高層的承諾分解為可執行的任務，並驅動整個系統向著既定的可持續目標穩步推進。為了順利完成工作，團隊制定了具體的時間線治理有效性的首要體現，是建立了跨組織的權威協作架構。項目沒有依賴於鬆散的臨時溝通，而是共同成立了「可持續生產工作組」，將其作為一個核心的協作框架來系統推進所有工作。同時，為有效協調並動員歐洲廣播聯盟旗下廣泛的成員機構，還專門設立了「成員工作組」。這種雙層級的工作組結構，在組織層面確保了決策的協調性、資源調配的優先性和資訊流動的順暢性，為跨領域的複雜合作奠定了堅實的制度基礎。在清晰的治理結構之上，項目發佈了統領全域的戰略綱領與行動準則，為所有參與方提供了明確的指引。國際冬季兩項聯盟發佈的「可持續發展戰略」建構了涵蓋「氣候、運動、場館與賽事、傳播與意識」的四大支柱，這四項支柱相互支撐，完整勾勒出冬季兩項運動可持續發展的全景圖。而在中國，儘管行業正在推廣側重技術與管理最佳化的綠色製作標準，並且有媒體ESG培訓活躍以提升意識，但這些努力並未建立起系統性的治理框架。其根本差距在於，缺乏一個能夠整合廣播機構、賽事組織、行業協會等多方力量的、權威的、常設的跨組織治理框架，這導致戰略難以轉化為統一行動，資源無法高效協同，使得ESG目標在轉播領域的落地深度與系統性不足。1號結語2025年冬季兩項世錦賽的可持續轉播項目的核心價值在於其完整的可複製性。它提供了一套以資料量化為基礎、以創新參與為紐帶、以協同治理為保障的系統方法論，證明頂級賽事的精彩呈現與重大的環境責任可以平行不悖，為全球體育產業提供了清晰的轉型路徑。對於正在推進綠色轉型的中國體育與傳媒行業而言，此案例的關鍵啟示在於「精細化」和「體系化」。在減碳方面，中國需要超越優秀案例的集合，制定並公開行業級的、量化的可持續技術路線圖，將宏觀政策轉化為可測量、可考核的微觀行動指引；在社會參與方面，中國應著力設計能將觀眾從「觀看者」轉化為「行動者」的參與機制，例如開發與賽事榮譽掛鉤的、可量化個人減排行為的遊戲化平台，以建構從認知到實踐的清晰閉環；在治理方面，中國亟需推動建立由廣播機構、賽事方、協會等核心方共同組成的常設性跨組織治理框架，通過權威的協作架構將戰略分解為統一任務，並驅動資源協同，確保ESG目標的系統性落地。 (傳媒1號)

從“買歐洲車”到“看中國車”，俄羅斯市場正在悄悄變化大家好，這兩天我們觀察了一些俄羅斯汽車市場的資料，發現一個挺有意思的現象：越來越多俄羅斯採購方和經銷商，開始主動關注中國汽車。別誤會，這並不是一夜之間的事情，而是一個逐步發生的市場重構。01. 歐洲車並沒有消失，只是先離開了曾幾何時，德國、日系、韓系車幾乎是俄羅斯人的默認選擇。整車進口和本地組裝市場，歐洲品牌佔據主導。但近幾年，多家歐洲車企因國際貿易環境變化，陸續暫停甚至退出俄羅斯市場。零部件供應和整車交付不穩定，讓市場必須尋找新的解決方案。所以，市場需求沒有消失，只是原來的入口被打斷了。02. 市場需求一直在，只是換了方向俄羅斯的汽車需求仍然存在，無論是城市通勤、工程項目還是商用車替換，都沒有減少。在這種背景下，中國汽車開始逐漸進入採購商視線。起初是作為“補充選項”，但隨著供貨能力和車型覆蓋度提高，中國車慢慢變成“可認真考慮的長期選擇”。03. 從“便宜”到“合適”，判斷標準在變很多人認為中國車能打入俄羅斯市場主要靠價格，但實際上，採購邏輯正在升級。現在客戶更關注：車型是否適合當地路況和氣候是否能持續穩定供貨售後和技術資料是否完整企業是否有長期合作能力這意味著，中國車不再只是“便宜貨”，而是在某些細分市場承擔了結構性替代角色。04. 平行出口火了，但更需要穩歐洲品牌退出後，平行出口一度火熱，但採購方也越來越理性。他們更關注企業是否穩定、資訊是否完整、溝通是否順暢。簡單來說，市場競爭不只是“有沒有車”，而是“你能不能長期可靠地提供車和服務”。05. 俄羅斯客戶是怎麼找中國供應商的？有意思的是，俄羅斯客戶並不完全依賴平台。很多時候，他們會主動搜尋企業官網，查看車型、出口經驗和企業背景，判斷你是否靠譜。誰的網站資訊清晰、展示專業，誰就更容易被客戶選擇。06. 競爭焦點從“貨源”轉向“能力”當產品逐漸被市場接受，競爭自然就不只是產品本身。在俄羅斯市場，採購方越來越重視：企業是否有清晰、可信的對外展示是否便於長期溝通是否具備穩定獲客和曝光能力也就是說，外貿建站和海外推廣能力，已經成為決定能否被客戶找到的重要因素。07. 市場在變，但邏輯很簡單從“買歐洲車”到“看中國車”，不是情緒轉向，而是現實選擇。機會一直存在，但前提是：能被找到、能被理解、能被信任。在這樣的市場環境下，企業如果希望被客戶發現和認可，建設專業的海外網站和有效的推廣策略，已經成為必備能力。08. 俄羅斯汽車出口企業如何抓住機會觀察市場變化，結合企業自身能力佈局外貿建站和海外推廣，是進入俄羅斯市場的關鍵。誰能讓客戶第一時間找到，誰就更容易贏得合作。 (虎翼智貿)

在歐洲科技界還在為智能手錶的螢幕尺寸和電池續航爭論不休時，一艘來自中國深圳的“輕量級戰艦”已經悄然登陸。RingConn，這枚僅2克重的智能戒指，不僅解決了穿戴裝置的兩大痛點——重量和續航，更在歐洲市場掀起了一場“指間健康革命”。它如何從零開始，在歐洲這個成熟且競爭激烈的市場中，擊敗三星、Oura等國際巨頭，躋身頭部品牌？這篇文章將為你揭示背後的跨境電商方法論。圖源：RingConn官網01 藍海突圍，2克戒指的差異化戰略歐洲智能穿戴市場早已是一片紅海。蘋果、三星、Garmin等巨頭各佔山頭，手腕上的戰爭日趨白熱化。當所有品牌都在螢幕尺寸、功能和價格上廝殺時，RingConn卻選擇了一條不同的路徑——不做腕上裝置，專攻指間健康。智能戒指雖小，卻完美解決了歐洲消費者最頭疼的兩大問題：佩戴不適和頻繁充電。2克的重量幾乎讓人感覺不到存在，12天的續航則讓“每日充電”成為歷史。這枚戒指真正打動歐洲市場的，是其首創的睡眠呼吸暫停風險監測功能。在歐洲，健康意識高漲，人們對睡眠質量的關注度遠超其他地區。RingConn抓住了這一痛點，將醫療級監測技術壓縮到方寸戒身之中。資料顯示，歐洲智能穿戴市場年增長率保持在15%以上，其中健康監測類產品增速最快。RingConn的差異化戰略，讓它成功切入這一快速增長細分市場。02 歐洲破局：從本土發貨到海外倉的物流革命對歐洲消費者而言，購買中國產品最大的顧慮就是物流時效和退換貨便利性。RingConn深諳此道，採取了一套成熟的物流策略。第一階段：測試期，中國直髮。品牌剛進入歐洲市場時，採用國內直髮模式，通過最佳化物流合作夥伴，將平均配送時間壓縮至7-10個工作日。這一階段的主要目標是測試市場反應，收集使用者資料。第二階段：增長期，歐洲海外倉。當銷量穩定增長後，在德國和荷蘭建立了海外倉。這一決策徹底改變了遊戲規則：歐洲消費者下單後，1-3天即可收到產品，時效堪比本地電商；退換貨流程簡化，消費者可以直接將產品退回當地倉庫，大大提升了購物體驗；物流成本在銷量達到一定規模後反而降低，形成了良性循環。智能戒指因其體積小、重量輕的特性，特別適合海外倉模式。單個倉儲成本極低，卻能大幅提升客戶滿意度。資料顯示，採用海外倉後，RingConn的復購率提升了35%，退貨率下降了28%。03 合規先行：歐洲市場的法律護城河歐洲市場對資料隱私和產品安全的監管之嚴格全球聞名。GDPR（通用資料保護條例）和醫療器械相關法規是兩大必須跨越的門檻。在資料隱私方面，RingConn從一開始就按照GDPR最高標準設計資料架構：所有健康資料在傳輸和儲存過程中均採用端到端加密；使用者擁有完全的資料控制權，可隨時查看、匯出或刪除個人資料；資料處理完全透明，隱私政策符合歐盟所有成員國要求。在產品認證方面，投入重金獲取了CE認證（歐盟安全認證）和醫療器械相關資質。特別是睡眠呼吸暫停監測功能，與歐洲當地醫療機構合作進行了臨床驗證，確保資料的精準性和可靠性。這些合規投入看似增加了成本，實則建構了品牌護城河。當競爭對手因合規問題被罰款或下架時，RingConn卻在歐洲市場穩步擴張。04 售後無憂：歐洲消費者的退貨保障體系歐洲消費者權益保護法極為嚴格，14天無理由退貨是基本要求。尺寸問題解決方案：免費提供尺寸測量工具包，消費者下單前可先測量指圍。若不合適，承擔來回運費進行更換。產品質量問題：提供24個月超長保修期，遠高於歐洲法律要求的24個月。出現質量問題，提供本地維修或直接換新服務。資料服務延續性：即使裝置需要維修或更換，使用者的健康資料也會完整保留並遷移至新裝置。這套售後體系不僅符合歐洲法規要求，更超出了消費者預期。調查顯示，92%的RingConn使用者將“優質售後服務”列為推薦品牌的主要原因之一。圖源：RingConn官網05 資金安全：歐洲市場的支付與回款策略歐洲支付方式多樣，從信用卡、PayPal到本地支付方式如iDEAL（荷蘭）、Sofort（德國）等。採取了與多家支付服務商合作，確保覆蓋所有主流支付方式。在資金回款方面，採取多銀行帳戶策略：在荷蘭、德國和愛爾蘭分別開設公司帳戶，實現本地化收款；使用專業的外匯管理工具，避險匯率波動風險；與跨境支付平台合作，將回款周期從傳統的30-60天縮短至14天內。這些金融策略不僅提高了資金周轉效率，也降低了交易成本和匯率風險。對於中小型跨境電商而言，與專業跨境支付服務商合作往往是更明智的選擇。06 歐洲本土化：從語言到行銷的深度適配歐洲市場絕非鐵板一塊，各國文化、語言和消費習慣差異顯著。RingConn的成功離不開深入的本土化策略：語言本地化：將產品介面和說明書翻譯成英、德、法、西等歐洲主要語言，還針對特定市場如荷蘭、瑞典等提供小語種支援。行銷內容本土化：在德國，強調產品的精準度和可靠性；在法國，突出設計美感和生活方式的融合；在北歐國家，則側重戶外活動和健康生活的應用場景。合作夥伴本土化：與歐洲當地的健康機構、科技媒體和KOL建立了深度合作。這些本土合作夥伴提供了寶貴的市場洞察和可信的品牌背書。RingConn智能戒指在歐洲的成功，絕非偶然。它背後是一套完整的跨境電商方法論：精準的差異化定位、靈活的物流策略、嚴格的合規意識、完善的售後體系、安全的資金管理以及深入的本土化營運。歐洲市場表面門檻高，實則對那些準備充分的中國品牌格外友好。這裡消費者願意為高品質、創新性產品支付溢價，品牌忠誠度一旦建立，就能形成長期競爭優勢。智能穿戴出海歐洲只是開始，下一個十年，從新能源到人工智慧，從智能家居到生物科技，中國品牌在歐洲市場的機會剛剛展開。 (集廣顧問)

西班牙大停電對歐洲氣候、能源政策影響深遠，電網韌性與靈活性資源投資成為新趨勢，但資金短缺和國家壁壘仍制約著歐洲大停電後的西班牙巴塞隆納街頭，交警指揮交通。攝影/賴憶2025年4月28日中午，我正在布魯塞爾歐盟理事會總部參會，與會的西班牙電網專家突然發現，自己的手機漫遊訊號消失了。後來我才意識到，這是一場席捲了伊比利亞半島的大停電事故。從馬德里的金融中心到安達盧西亞的工業區，超過5000萬人口陷入長達10小時至18小時的斷電狀態。交通訊號燈熄滅，高速列車停運，巴拉哈斯機場陷入混亂，電信網路流量暴跌八成。這次事故波及數千萬居民，影響超越國界，不僅衝擊了法國的電網，還連帶影響了歐洲多國，造成高達數十億歐元的直接經濟損失。大停電對歐洲能源體系提出了嚴峻挑戰：在歐洲大力推動可再生能源轉型的重要階段，這次大停電成為了一次系統性的壓力測試。此次事件對歐盟電網的運行方式、氣候政策以及能源戰略產生了深遠影響。政策制定者更加強調能源體系的韌性建設，確保綠色轉型處理程序既可持續又安全可靠，防止類似系統性風險再次發生。在能源投資領域，歐洲各國正在重新調整其戰略重點，尤為重視電網韌性與靈活性的提升，包括儲能設施及跨國輸電線路的建設。然而，在政策落地過程中，仍面臨高額資金投入與電網現有能力制約等諸多挑戰亟須解決。4月28日當天的歐委會門口  攝影/秦炎▌大停電後的輿論場博弈自事故發生以來，包括西班牙電網和歐洲輸電營運商聯盟（ENTSO-E）在內的主要官方機構都發佈了對事故起因的初步研究技術報告，一方面闢謠許多流行的錯誤說法，包括社交媒體上的“駭客攻擊”、“可再生能源過剩導致系統崩潰”的論調，另一方面將焦點集中在電網的技術脆弱性上。根據ENTSO-E在10月發佈的事故調查技術報告，這是一次典型的、由電壓失控引發的級聯故障。事故當天，西班牙南部一系列發電機組跳閘引發了連鎖反應，電網電壓瞬間失控，從標準的400kV（千伏）飆升至435kV，部分節點甚至達到470kV。劇烈的過電壓觸發大量太陽能和風電（特別是缺乏高電壓穿越能力的機組）的自我保護機制，導致它們瞬間脫網。隨後，系統頻率從50赫茲斷崖式下跌至46赫茲，最終導致伊比利亞半島與歐洲同步電網解列。事故後電網耗時16小時才完成黑啟動。專家組預計將在2026年初公佈此次事故的最終技術調查報告。無論最終調查結果如何，這場歐洲電力系統20餘年來最為嚴重的事故，已經對歐洲的電力行業、學術界和政策制定者帶來了深遠的影響。梳理大停電後激烈的討論和各種觀點，有助於深入瞭解這次事件對歐盟各國能源政策和投資方向產生的影響。大停電發生後，社交媒體平台上立刻出現了多種未經證實的觀點，包括將停電原因歸因於新能源佔比過高、網路攻擊及電網操作失誤等。此類資訊的擴散，反映出在應對前所未有且令人關注的局面時，公眾更易接受簡化的解釋。近年來，作為歐洲能源轉型的領頭國家之一，西班牙新能源快速發展，剛剛在4月16日宣佈全國電網創下單一工作日百分百運行再生能源的紀錄。這也導致一些輿論在事故發生後，第一時間簡單將事故歸因於高比例的新能源裝機。與此同時，電力系統故障涉及如“電壓控制”和“無功功率”等複雜概念，對於非專業人士來說，這些內容與大規模停電相比較為晦澀難懂，因此公眾往往更容易被誤導或接受錯誤的資訊，社交媒體又加速了資訊的傳播速度。部分只懂皮毛的所謂“專家”也影響了輿論場，有人打趣道，一夜之間似乎冒出了無數能滔滔不絕談論“系統慣量”的專業人士。根據2025年7月的民意調查，高達70%的西班牙受訪者相信至少一種關於停電原因的錯誤說法。其中，“電網過度依賴可再生能源”在極右翼選民中尤為流行。西班牙大停電故事的背後，的確存在高比例新能源的現實背景，它會給電網運行帶來那些新變化，過去的操作規程要有那些新改革，是全世界電網營運者都必須面臨的挑戰。但將高比例新能源簡單與發生大停電畫等號，並不利於釐清事故的真實原因和詳細機理，而這是避免下一次危機的關鍵因素。相比之下，能源與電網領域的專家以及官方機構則採取了科學嚴謹的態度。他們通過詳盡的事故調查、權威報告和公開聲明，系統地駁斥了各類錯誤資訊，著重從專業角度分析事故的技術本質、責任歸屬、可再生能源在其中的實際角色，以及未來加強電網韌性投資的緊迫性。大多數權威機構和專家明確否定了將事故簡單歸因於“過度依賴可再生能源導致停電”的說法。例如，ENTSO-E在事故調查報告中指出，事故發生時電力結構中可再生能源的比例並無異常波動，而且在事故後的應急恢復過程中，可再生能源還是首批被重新接入、並對恢復供電起到重要作用的電源類型之一。這反駁了相關的誤導性言論，凸顯了以事實和資料為基礎的專業解讀對於澄清事件真相的重要性。然而，圍繞這類複雜且影響深遠的事故展開討論時，往往會受到政治分化、系統高度複雜以及事件動態變化等諸多因素的影響，即使是權威機構之間也可能存在分歧。西班牙政府認為事故是電網營運商REE的規劃失誤（未能替換一個不可用的熱電廠）和發電公司的共同責任,批評傳統發電機組在電壓過高時未能吸收所有預期的無功功率，多收了費用，並沒有履行其電壓控制義務。REE將責任歸咎於發電廠，聲稱如果常規發電廠盡職履行了電壓控制義務，就不會發生停電事故。電力公司協會（AELEC）指責REE在調度中同步發電機組數量不足，且對電壓穩定性的安全裕度不夠。AELEC提到，在事故發生前的4月16日、22日和24日，電網已觀察到電壓驟增，電網本應採取預防措施。部分行業分析機構指出，核心問題在於相關法規的滯後性：事件發生時，西班牙法規僅允許同步發電機組（例如核電廠及燃氣電廠）實施電壓控制，而太陽能、風能等基於逆變器的可再生能源發電系統（IBRs）雖具備快速動態電壓支援能力，卻未被准許提供該服務。專家普遍認為，未能充分發揮IBRs在電壓調節方面的潛力，是本次事件嚴重程度加劇的重要因素之一。▌西班牙電網進入高壓模式在事故發生後的半年間，歐洲各國的電網營運商都在密切注視伊比利亞事故的技術原因，其核心心態非常直白：“我絕不想成為下一個”。事故漩渦中心的西班牙輸電系統營運商（REE）驚弓之鳥般進入防禦模式，確立了“加強控制，施加壓力”（More control and more pressure）的營運新準則。控制中心的從業者指出，REE現在對每一個微小的操作程序都嚴防死守，唯恐事故重演。這種高壓態勢直接導致了對可再生能源生產商的嚴格管控，甚至對1MW（兆瓦）至5MW的小型電站也實施了更頻繁的停機指令。為了穩定電網的電壓和頻率，REE實施了所謂的“強化模式”（reinforced mode），這一策略的核心是強制增加天然氣發電等常規能源的比例，犧牲間歇性可再生能源的出力。分析顯示，停電事故後，西班牙電力系統現在常態化保留了比停電前多3GW-4GW（吉瓦）的常規發電容量作為備用，就像“給汽車加裝了更多的安全氣囊”。這種防禦性調度雖然提升了安全性，但也導致輔助服務成本翻倍，達到約25歐元-30歐元/MWh（兆瓦時）。REE在技術層面收緊了對新能源的並網要求，宣佈將可再生能源電站的爬坡時間從約2分鐘延長至15分鐘，以減少出力波動對電網的衝擊。2025年上半年，西班牙電力行業的天然氣消費量逆勢激增41%，氣電在關鍵恢復期的供電佔比一度接近50%。為了從根本上解決電壓失控問題，REE推動了監管變革，已於6月實施，允許新能源電站調節電壓以減少傳輸損耗並防止崩潰。這一舉措標誌著儘管目前仍需依賴常規能源提供關鍵的電壓和頻率控制服務，REE試圖將新能源從單純的“受害者”轉變為電網防禦體系的一部分。9月和10月，西班牙電力系統又經歷了急劇電壓波動，這將促使能源監管機構制定更嚴格的電壓控制規則。可以預見，接下來一段時間內，西班牙電網仍將持續高壓和防禦式的營運方式。其他國家也在從西班牙大停電中吸取教訓。英國國家能源系統營運商（NESO）發佈報告分析了大規模停電的技術根因，基於對英國電網運行現狀的評估，認為其電網規範（Grid Code）中，強制要求包括新能源在內的所有發電機組具備無功功率和電壓控制能力是制度優勢。要補足的方面包括，聯合能源行業加強電壓管理為重點領域的規劃、測試與系統監測能力，以增強電力系統韌性；加速穩定性路徑項目與全網相量測量單元（PMU）監測體系的部署，以提升物理慣量補償能力。未來，戰略重心將聚焦深化無功功率市場機制、增強輸配電介面無功管理，以及提升極端情形下的黑啟動與孤島恢復能力，為實現零碳運行目標提供堅實系統韌性保障。▌靈活性資源，歐洲能源投資新方向對於大停電的複雜成因，還要等待ENTSO- E的最終技術分析報告。然而，在事故發生後的短短幾個月內，這一事件已明顯推動歐盟政策轉向，提高了電力系統韌性與靈活性資源投資力度。各成員國及相關機構開始重視電力系統的安全與抗風險能力，將強化系統靈活性和韌性列為優先發展方向，佈局實際資金投入和技術升級項目。歐盟層面，12月10日歐盟發佈了歐洲電網一攬子計畫（European Grids Package），旨在現代化歐盟電網監管框架，加大對電網基礎設施和互聯線路的投資，解決互聯互通不足和電網老化等結構性問題。歐洲議會已將電網技術納入淨零工業法案的關鍵技術清單，以支援歐洲的脫碳處理程序。歐盟正在推動所有成員國執行《靈活性需求評估方法論》，以系統評估和規劃未來5年-10年的靈活性需求。監管機構ACER曾經預測過，隨著可再生能源比例的提高，歐洲的靈活性需求五年後預計將翻倍。具體到各國，對於靈活性資源的投資重點集中在能夠提供快速、穩定服務的技術上，包括電池儲能系統BESS、具備構網型能力的儲能系統、需求側靈活性、電網更新改造以及同步調相機等“系統整合”資產。西班牙政府於2025年11月5日通過了RD 997/2025皇家法令，旨在提升電力系統在大停電後的韌性與穩定性，核心措施之一是更便利地將儲能設施接入電網，加快儲能部署。該法令設定到2030年安裝22.5GW儲能的目標，推動可再生能源資產升級，並要求電網REE需要準備有關應對電力波動的監管修改提案，重點關注電壓變化速度、技術限制的安排和程序監控的定義等。安裝同步調相機來提高電網穩定性，並可能在明年引入容量市場機制以支援儲能。葡萄牙公佈了一項價值4億歐元的電網投資方案，計畫將電網儲能容量擴展至750MW，並提升重要基礎設施的抗風險能力，增加結構性投資包括並聯電抗器和電壓調節設施。德國也在加速儲能建設，準備放寬在城市區外建設電池、熱能和氫能儲能系統的規劃規定，以促進大規模儲能項目。西班牙的大停電事件，引發了對基荷電源尤其是核電更加激烈的討論，延遲核電退役、讓其作為電網穩定器的意見獲得了更多關注。西班牙原計畫於2027年至2035年間，逐步永久關閉全國七座在運行的核電站。最近，阿爾馬拉斯核電站營運商已申請，將裝機容量共200萬千瓦的兩台核電機組退役時間從2027年和2028年分別延長至2030年。西班牙能源部表示，須核安全理事會完成技術審查後再決定是否延壽。有分析指出，如果此次申請獲批，西班牙其他核電站的退役時間也可會推遲。在歐洲範圍內，比利時已經決定將其最新兩座核電機組的運行期延長十年至2035年，並且還在評估新建核電站以保障能源供應穩定。瑞典也把建設新的核電設施納入實現無化石燃料化發電的政策目標中。與此同時，義大利正在考慮恢復其核能計畫，包括開發小型模組化反應堆（SMRs）。氣電領域也出現了類似的政策調整跡象，荷蘭輸電系統營運商Tennet正在與四家燃氣發電廠的營運商進行談判，以確保其總裝機容量1.2GW至少在2032年之前保持營運，從而保障電力供應安全。Tennet預計，如果天然氣發電廠不繼續營運，從2028年起，南荷蘭省的電網將面臨更大的壓力，因為電氣化和熱泵以及電動汽車都在推高用電量和負荷。相比之下，德國則把2030年新建氣電的目標從原來的20GW下調為10GW，這一方面是因為燃氣輪機裝置交付時間延期，也反映了內閣在氣候目標與能源安全目標之間作出的政策平衡考量。▌理想向現實彎腰：錢從那裡來在大停電進一步推動對靈活性投資需求的背景下，老化的電網基礎設施以及繁瑣的行政審批程序成為限制歐洲靈活性資源加速部署的主要障礙。根據德國輸電系統營運商的資料披露，德國新增電池儲能系統的並網申請總量已達到720GW，遠超當前電網實際承載能力（80GW）。由於輸電系統營運商難以滿足大規模的並網需求，相關項目推進受限。此外，隨著極端天氣事件變得更加頻繁，歐洲原本為氣候溫和、變化不大的氣候設計的電網顯得更加脆弱。2025年7月，夏季高溫導致義大利南部，包括羅馬和佛羅倫薩在內的一些地區發生停電事故；高溫讓地下電纜膨脹，加上用電需求激增，引發過載跳閘，使多個街區突然斷電。發電公司Enel警告稱，如果不及時升級電網增強其應對極端天氣的能力，頻繁出現的熱浪還可能引發更多停電問題。儘管政策制定者已充分認識到升級改造電網的必要性，但現實挑戰在於如何籌措所需的大量資金。歐盟委員會預估，到2040年，電網基礎設施改造所需的投資總額將高達1.2兆歐元。其中僅配電網領域約需投入7300億歐元。鑑於投資規模龐大，歐盟亟須引入多元化融資方案，包括歐盟基金、國家預算、私人投資及消費者和各國成本分攤機制。歐盟現行長期預算（2021年-2027年）已對能源網路提供支援，其中“連接歐洲基金”（CEF）為跨境項目提供58億歐元資金。作為2028年- 2034年多年期財政框架的一部分，歐盟委員會提議將CEF能源預算增加五倍，從58億歐元增至299.1億歐元。無論何種方式，這對於本已因人口老齡化、國防開支增加和債務利息支出上升而面臨預算緊縮的歐洲各國政府都是不小的負擔。西班牙輸電營運商Red Electrica的控制中心。圖/Red Electrica此外，歐洲的電價已經相對較高。如果未來進行電網升級，並將增加的電網調節、輔助服務以及容量市場費用進一步分攤到電價中，歐洲工業在全球範圍內的競爭力將會持續受限。歐委會資料顯示，2024年，歐盟工業用電價格達到每度電0.199歐元，而中國為每度0.082歐元，美國為0.075歐元。2025年上半年，歐盟消費者平均用電價格從德國的每度電0.3835歐元到匈牙利的0.1040歐元不等；非居民用電價格則從愛爾蘭的每度電0.2726歐元到芬蘭的0.0804歐元不等。造成這種差異的一個關鍵原因是基礎設施投資不足和整合程度不夠，所以投資電網設施也能節省一些成本。《華爾街日報》指出，歐洲在綠色轉型過程中採取了與其他地區截然不同的戰略。美國、中國、印度、巴西等國採取了“兼顧”戰略：一方面大力推廣可再生能源，另一方面建設化石燃料發電廠保障供應。歐洲基本上採取了“二選一”策略：一方面，它競相用太陽能、風能和生物質能取代化石燃料；另一方面，它對碳排放徵收高價，補貼可再生能源，並且關閉大量化石燃料發電廠。許多歐洲消費者和企業現在陷入了進退兩難的境地：他們仍然受制於與進口化石燃料成本掛鉤的電價，同時還要承擔巨額的前期成本來改造電網，以應對間歇性的可再生能源發電。▌難以打破的國家壁壘除了經濟因素，電網互聯互通的推進也要面臨不同國家間政策協調的難題。在大停電的分析中，伊比利亞半島作為“能源孤島”的劣勢多次被提及，西班牙與法國的互聯容量遠低於歐盟設立的2030年15%的目標。對於一些歐盟國家，互聯容量理論上可以滿足很大一部分國內峰值負荷，例如在德國這一比例可達40%。雖然歐盟層面（如歐盟委員會和ENTSO-E）極力推動互聯互通，但在實際落地層面，國家利益保護（能源主權）、監管壁壘、成本分攤分歧以及公眾反對“能源價格輸入型通膨”構成了巨大的阻力。根據ENTSO-E的估算，到2030年，大約有一半的跨境電力需求（41GW）仍然無法滿足。以挪威為例，其對跨國輸電線路建設的立場經歷了顯著變化。當歐洲大陸因天然氣危機導致電價大幅上漲時，這一轉變尤為明顯。高電價通過互聯線路傳導至挪威國內，導致挪威民眾和工業界強烈不滿。他們認為，出口電力雖然讓發電商賺了錢，但作為“歐洲的綠色電池”推高了本國的生活和生產成本。迫於國內壓力，挪威政府不得不叫停了新的互聯線路（如原本計畫通往蘇格蘭的NorthConnect），並表示在評估現有線路對國內價格影響之前，不再批准新的線路。法國對擴建與西班牙的互聯線路態度長期消極。因為如果增加與太陽能佔比高的伊比利亞半島的互聯，可能會讓西班牙的廉價可再生能源湧入法國市場，壓低法國核電的售電收入和利潤空間。雖然大停電後這一態度有所軟化，但保護主義思維依然存在。雖然歐盟在頂層設計上想通過電網規劃試圖打破僵局，但挪威的“惜售”心理代表了各國在能源轉型深水區的一種普遍心態：在確保本國能源安全和價格可負擔之前，對他國的支援和互聯將變得極其謹慎。另外，跨國輸電線路涉及多個國家的法律管轄、不同層級（歐盟、國家、地方）的繁瑣審批程序，以及嚴格的環保評估，讓跨國輸電線路面臨監管與審批的“泥潭”。最後，雖然容量機制日益受到各國政策的重視，但布魯蓋爾智庫指出，這類機制在設計上非常複雜，需要考慮許多因素，如提前採購的時間、合同期限以及地理區分等，導致一國可能依賴他國的容量保障，卻不願承擔相關成本。這種不一致不僅加劇了市場複雜度，也影響了競爭和投資效率。成員國往往堅持保持本國對電力結構和供應充足性的控制權，也不願意採納可能導致消費者資金流向國外或幫助他國解決用電短缺的方案。此外，由於各國能源系統、基礎設施與市場設計獨具特色，資源充足性問題也各不相同，使得在區域或歐盟層面達成統一、高效的容量機制方案在政治和技術上都面臨很大挑戰。▌不要浪費一場危機2025年伊比利亞半島的大停電事件被電力專家描述為發生在“藍天白雲”下的事件，而非由極端天氣或網路攻擊引起，因此其揭示的系統性脆弱性對全球所有正在經歷能源轉型的電網都具有關鍵的指導意義。正如國際能源署專家指出的，大停電事件促使國際社會更加重視電力安全議題，提示需在電力系統轉型及脫碳處理程序中綜合評估安全性與韌性。類似於一個高速行駛的列車（綠色轉型）意識到，它不僅需要強大的引擎（可再生能源），還需要升級軌道（電網基礎設施）安裝新的剎車與備用系統（儲能和靈活性），以確保在突發狀況下（例如電壓波動或級聯故障）不會脫軌。這場事故給歐盟帶來了深刻且高昂的教訓：衡量能源轉型的成敗不能僅依賴可再生能源的裝機容量。為了實現安全、低碳且經濟負擔得起的能源未來，必須加大對靈活性和韌性的投資，打造一個具有韌性、高度融合併具備靈活性的能源系統。這不僅是技術層面的挑戰，更考驗政策、監管以及投資能否迅速協調一致，從而確保清潔能源轉型能夠兼顧綠色與可靠。另一方面，大規模停電事件在能源轉型的討論中進一步凸顯了能源安全的關鍵作用，並在一定程度上使脫碳目標受到削弱。這促使相關方採取了一些無視成本的短期應急措施，其可持續性仍有待進一步評估。 (零碳時代NetZeroAge)

什麼樣的車企稱得上“車王”？銷量？營收？規模影響力？這些都略顯片面。對內“尊重”，對外“強勢”，可堪稱王。尊重員工、不拉踩同行、持續投入研發、有著濃厚的企業文化，對飆國外先進技術、稱霸海外市場......這樣的標籤只會在巨無霸企業身上體現，國內就有著這樣一家車企。沒錯，正是比亞迪。遙想4年前，特斯拉稱霸電車市場，比亞迪年銷量還不足百萬。而如今，比亞迪年銷超400萬輛，不僅已成為全球最大的新能源車製造商，還是全球前五的車企。從趕超到領先，“車王”比亞迪背後，是自我一次又一次的技術變革，更是12萬名工程師團隊、90萬名員工“同心協力”帶來的變化。‌刀片電池、智能駕駛系統（天神之眼）、DM混動技術、兆瓦閃充技術‌等，比亞迪在新能源汽車領域擁有多項全球領先技術。漲薪、致敬同行、擁抱鴻蒙生態......“稱王並不稱霸”的比亞迪對內有著無與倫比的大局觀。比亞迪11月出口車輛同比增長313.4%，前11個月累計出口超90萬台，在汽車工業腹地——歐洲“殺瘋”了，拿下了多國新能源汽車銷量第一。以小見大，中國汽車在這場百年未有之大變局中，不再是跟隨者，正在成為推動新秩序建立的引領者。屬於國產汽車行業的大繁榮，終於來了！01依稀記得幾年前，有網友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐槽其“譁眾取寵”，因為當時絕大多數車上的按鍵用的是英文字母；沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅持用中文按鍵。對於這樣的“誤解”，王傳福卻不置可否，稱“象徵中國文化，錯了也要堅持，希望大家瞭解一下。”比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術上，比亞迪以雲輦、璇璣等傳統元素為其命名，以甲骨文為靈感設計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現得淋漓盡致。誰也沒料到，正是這樣一家崇尚中華文化的企業，卻獲得了“股神”巴菲特的青睞。21世紀前後，巴菲特曾幾十年不碰科技股，2008年金融海嘯之際，卻逆勢斥資18億港元認購2.25億股比亞迪股份，這也是其唯一持有並重倉的中國科技公司。彼時，王傳福也意氣風發，在比亞迪新車發佈會上放出豪言：比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業，在2025年成為世界第一！當初大家都以為這是一句“場面話”，誰知道10餘年後，比亞迪做到了，王傳福兌現了自己的諾言。2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，那吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關。2023年，比亞迪共銷售302.4萬輛車，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，同時擊敗特斯拉成功登頂電動汽車銷量之王的寶座。2024年，比亞迪多次刷新紀錄達成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。其中，乘用車海外銷售417204台，同比增長71.9%。正是對技術的不斷投入、對產品的極致追求、對夢想的執著堅持，比亞迪最終實現了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產車驕傲”的蛻變。02前不久，比亞迪宣佈加入由物聯網和鴻蒙生態夥伴共同發起、產業共建的全球智慧物聯網聯盟（GIIC），並申請成為理事單位。GIIC是全球首個聚焦“物聯網+鴻蒙”的國際化產業組織，匯聚了中國信通院、華為、海爾、中國移動等350余家海內外頭部企業與機構，致力於打造物聯網核心數字底座，推動鴻蒙生態產業標準化、規模化發展。鴻蒙生態的意義絲毫不亞於“盤古開天闢地”，打破國外的技術壟斷，“在一起”自主自強，未來又有什麼是不可以的。其實，早在去年比亞迪就曾與華為合作過方程豹豹8，兩者就像是志同道合的“戰友”，為中國汽車行業“砥礪前行”。有了鴻蒙生態夥伴的強強聯合，鴻蒙萬物互聯已是大勢所趨。如今，有了比亞迪的加入，車機端的鴻蒙生態將更加完善，綻放全球。最新資料顯示，2025年11月，比亞迪乘用車出口量達到12.8萬台，同比增長313.4%；前11個月海外銷量達91.7萬輛，已超過其2024年全年海外銷量的2倍，出海足跡累計覆蓋超110個國家和地區，是中國出口增長最快的車企之一。比亞迪在海外市場“殺瘋”了，特別是歐洲市場，先是擠掉特斯拉，後又開始瘋狂的佔據歐洲本土的市場。今年前11個月，比亞迪在歐洲銷售近16萬輛汽車，同比增長高達276%，遠高於行業平均水平。比亞迪在德國銷量增長647.5%，義大利增長4878.1%，西班牙增長452.3%，法國增長202.7%，英國同比增長488.5%，此前10月其新車註冊量幾乎達到特斯拉的七倍。相比之下，特斯拉今年在歐洲多個市場銷量出現下滑，市場份額也有所降低。11月，比亞迪在新加坡等國家獲得全品牌銷冠，在巴西、土耳其、義大利、西班牙、匈牙利、克羅埃西亞等國更是新能源汽車品牌毫無爭議的第一。03前不久，比亞迪與德國最大的公共交通營運商德國聯邦鐵路公司（DB）簽署200輛純電大巴框架協議。值得一提的是，這是繼亞太新加坡210台、歐洲比利時268台、美洲巴西194台海外大單後，比亞迪再次獲得海外客戶高度認可。頻繁獲得超級大單，海外市場現在已經徹底認可了比亞迪的產品。說實話能在海外市場站穩腳跟，核心還是產品太懂使用者，不管是應對複雜路況的高底盤設計，還是城市通勤夠用的續航，快充半小時就能補能大半的便捷性，都讓海外車主讚不絕口，不少人反饋開著舒服還省錢，口碑都是實打實跑出來的。當然，也離不開比亞迪出海模式的升級，從單純賣車變成了本地化生產+全鏈條服務，既契合了全球碳中和的大趨勢，也抓住了不同市場的需求差異，難怪能在歐洲市場稱霸。闖出去才是星辰大海，為什麼日系、德系車在電動車時代依舊輝煌，就因為它們佔據了很大的海外市場，如今大變局下，新能源車迎來逆襲的契機，比亞迪等國產汽車開始在國外“攻城略地”，可以預見一場屬於中國汽車的大繁榮迎來撲來。比亞迪如今正在海外推廣其閃充技術，能夠在5分鐘內增加約400公里續航里程的充電能力，被認為是電動汽車大規模普及的“最終突破”。同樣是深耕海外市場，比亞迪展現的是“合作共贏”的中華文化，不像當初某些外資車企“利益為先”的陷阱。若不是比亞迪異軍突起，中國車市可能會被外資所帶偏。尤其是某些日系車，為了搾取更多利潤，在用料上愈發沒有底線——塑料濫竽充數、紙板當結構件、泡沫做填充，這些操作簡直是拿安全當兒戲，讓人難以置信！價格又定得高到離譜，關鍵資料還敢造假，這那裡是做生意，分明是無所不用其極的奸商行為。正是比亞迪等國產自主汽車的強勢崛起，才徹底打破了這潭渾水。如今外資車價格斷崖式下跌，銷量也大幅縮水，說到底還是“自食其果”。0412月18日，比亞迪第1500萬輛新能源汽車下線。比亞迪達成這一里程碑，用了17年，從1000萬到1500萬，只用了13個月。不斷刷新“百萬輛速度”的背後，是比亞迪引以為傲的工程師天團。11個研究院、12萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規模的汽車研發團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣。財報顯示，2025年前三季度，比亞迪研發費用達到437.48億元，較去年同期增長約104.29億元，遠遠超過233.33億元的淨利潤。更提氣的是，前不久比亞迪宣佈為技術研發團隊漲薪，也難怪比亞迪的技術一直處於行業領先地位。前不久，比亞迪發佈了全球首家的新一代電動電機技術——“可變磁通量電機技術”，“高速續航縮水”有望從BYD字典裡抹去。不短拓新的技術，正在為比亞迪銷量增長夯實基礎。11月，比亞迪汽車銷量480186輛，創下2025年內新高；前11個月，比亞迪累計銷量達418.2萬台，已接近去年水平，今年超450萬輛完全沒問題，還是世界前五的水平，新能源車第一的存在。比亞迪不僅是中國新能源車龍頭，更是代表中國新能源車的“好班長”。總是第一個積極響應政策。年中時候，比亞迪第一時間響應“將供應商支付帳期統一至60天內”。從不拉踩同行，還一有機會就致敬同行。前不久零跑十周年，比亞迪第一時間送上祝福：一路同行，共創輝煌！比亞迪無時無刻不體現著中國新能源車的大格局價值觀。中國新能源車的繁榮，正是車企間合作共贏，一起見證了中國汽車力量的崛起。在這場關乎全球未來出行變革的歷史畫卷中，中國汽車品牌正落筆生輝。 (正商參閱)

中國團客消失後，歐洲旅遊業大洗牌。01這兩天，我在法國休假，發現了一件挺有意思的事：中國人不少，但中國旅遊團的小旗在巴黎聖母院、埃菲爾鐵塔、盧浮宮、紅磨坊徹底不見了。中國團客的缺席在巴黎冬日沒有引起一絲波瀾，但若放在四五年前，完全是另一番景象。曾經在歐洲各大景點，那一桿桿隨風飄揚、顏色各異的小旗子，就是中國遊客的坐標系。導遊在前面走，擴音器裡的沙啞指令向身後飄，幾十位戴著統一遮陽帽、步履匆匆的同胞們快步跟上。但現在，這道極具辨識度的風景線，彷彿在塞納河薄霧中消散了。不僅是景點，巴黎聖誕季的各大商場同樣難覓中國團客蹤影。周一，我專門去了趟中國人最愛的巴黎老佛爺百貨和春天百貨，商場裡依然有亞裔面孔，而且數量不少。但如果你仔細觀察，會發現他們大多是一對對年輕情侶，或者是三兩好友。如果不湊近聽他們低聲交談，其實很難在第一時間分辨出他們是國人，還是來自首爾或東京的年輕人。這種體感的巨變，讓我不自覺地想起那個已經消失的歐洲九國十天時代。在很長一段時間裡，巴黎這兩家商場被戲稱為中國遊客歐洲主場。中國團客成群結隊，手拿購物清單，在奢侈品櫃檯前排起長龍，那種佔領式的消費熱情，一度是巴黎零售業最穩健的利潤來源，各家奢侈品門店配備中文導購則是當時標配中的標配。在那個年代，如果漫步在香榭麗舍大街，或者在老佛爺百貨門口短暫停留，還經常會遇到一種奇特現象。那怕只是走過路過，你也會被各種代購模樣的同胞攔下來。對方會壓低聲音問：幫個忙唄，借你的護照用一下。彼時，一個人憑藉護照只能購買兩個LV皮包，這種稀缺的限購額度催生了活躍的護照租賃市場。而有些旅行社團客只是在景點一走一過，自然成了代購們眼中最容易被借到護照的優質資源。那時候的歐洲遊更像是一場關於效率的工業化拉練，大巴車像傳送帶一樣，把一群群遊客從一個國家的購物點運送到另一個國家的景點。但現在的巴黎香街，或者是遍佈城市各個角落的聖誕市場裡，此類景像已經徹底改頭換面了。我看到更多講著普通話的年輕人正在聖誕市場攤位前研究手工藝品，或者捧著一杯法式熱紅酒，慢慢品嚐美食。瑞士蒙特勒聖誕集市/旅界實拍他們不再為了一個包的購買額度而與陌生人交易護照，更願意花時間坐在聖日耳曼德佩區的咖啡館裡拍照打卡。這種個體的細微變化，與冷冰冰的平台資料精準吻合。據文旅部最近一次公佈的統計資料，2024年第三季度，全國旅行社組織出境旅遊為373.02萬人次。這是一個乍看之下還算不錯的資料。但如果你翻到統計表格下一行，會發現另一組極具衝擊力的資料。統計顯示，提供含車票、機票、車輛租賃、酒店、餐飲、景區門票、導遊服務等出境旅遊單項服務的規模，已經達到了107.74萬人次。這個數字已經接近傳統主團量的三分之一。這意味著早在去年，越來越多的出境客人已經不需要一整套旅行團產品了，出境游底層邏輯則正在發生無聲重構。02上周末，盧浮宮那座標誌性玻璃金字塔下，我和一對來自雲南的年輕情侶，共享了一次提前預定的盧浮宮私人導覽服務。聊天得知，他們正在度蜜月，這是兩人第一次邁出國門，第一站就選在了法國。兩人手裡沒有拿著厚重的紙質攻略，臉上反而透著一種計畫嚴密後的篤定。我好奇地問他們，第一次來歐洲，不報個團嗎？男生笑著晃了晃手機，表示提前在小紅書找到了一種行程管家類的打包私訂模式，從簽證開始，酒店、機票、景點、門票、攻略路線全都有人在背後幫我們操辦，收費比普通旅遊團貴，但也還能接受。女生在一旁補充道，就連盧浮宮這樣的熱門門票也全是他們幫我們提前搶，每一天晚上，那邊都會發來一張第二天的詳細行程單，告訴我們要做什麼，有什麼注意事項，甚至細緻到該在那個路口拐彎。盧浮宮/旅界實拍對話間，我發現現在的年輕人出境游服務已經是一種極具顆粒度的旅行新形態。他們不需要像傳統團客那樣，為了湊夠人數，在冷風中等待一輛遲到的大巴，服務管的是他們最核心的痛點：解決資訊差帶來的焦慮，同時保留了說走就走的自由。而傳統的長線大巴團，本質上旅行社扮演的是資源批發商角色，通過大規模採購機票、酒店和餐廳，平攤了跨國旅行邊際成本。這種模式在資訊匱乏的年代是降維打擊，因為它解決了使用者從0到1的生存問題，但今天的出境游市場，使用者需要的是高品質的體驗。對於這些受過高等教育、習慣了數位化生活的年輕人來說，大巴團天生就帶有一種無法調和的硬傷。你報的是深度團，但成行時往往會被景點密度和旅行時長偷換概念，每天早出晚歸，導遊拿著擴音器像管學生一樣管理遊客每一分鐘。八菜一湯的中餐館來回趕路兩小時，晚上回到酒店時，除了疲憊，很難對那座城市產生任何真正的情緒連接。旅行變成了一次精確計算的搬運工程，每一個環節都是為了完成看過、來過、拍過的累人目標。當這些年輕人不再願意成為流水線上的一個零件，基於單項服務拆解的出境游定製化模式則精準地卡在了效率與自由的中間地帶。瑞典tree hotel/旅界實拍它通過技術和專業分工，把原本繁瑣的簽證預約、門票搶訂、路線規劃變成了一套即插即用的模組，使用者支付一定的服務溢價，換取的是一種帶有保底色彩的自由。事實上，商業邏輯的演變，往往就是不斷降低使用者決策成本的過程。以前，使用者為了省心只能報團。現在，使用者只要掌握了工具和平台，就能定製出一份只屬於自己的生活方式。這種從群體到個體的遷徙，本質上是消費主權全面回歸，但在這個過程中，那些還在依賴資訊差生存的傳統旅行社，將面臨一場前所未有的海嘯。03當小旗子在巴黎塞納河畔逐漸消失，我突然想到過去多次和讀者朋友們討論過的一個問題：國內組團社的日子會越來越難過。巴黎塞納河/旅界實拍為什麼？很簡單，因為組團的核心功能正在被全方位替代。以前一家旅行社門店的影響力大約覆蓋周圍三到五公里，那是基於物理空間的信任背書。但現在，一個優質社交媒體博主可以憑藉一條短影片影響幾十萬甚至上百萬粉絲，AI軟體則更進一步，它直接接管了行程規劃權，資訊不再是稀缺資源，組團社作為中介的護城河也就崩塌了。與組團社相反，地接社作為最後一公里的執行方，是永遠不會被取代的。盧浮宮的門票需要有人去搶，塞納河邊的奔馳商務車需要有人去開，這種線下交付的實體屬性決定了它的不可替代性。但也正因為不可替代，這裡的競爭變得尤為慘烈。今年暑期，國內出境遊行業發生了一系列極度撕裂的事件。旅界曾陸續報導過國內黑車司導殺回歐洲，以及華人旅行社互害升級的新聞，在南法的停車場，甚至出現了針對外地牌照車輛的扎胎、砸窗等極端行為。據歐洲本地華人地接社披露，國內一些大型旅遊平台為了壓縮成本，通過短期旅遊簽證派遣司導進入歐洲，租用廉價車輛跨境接活，這種來自降維打擊的掠奪，讓原本脆弱的行業共識徹底走向了暴力對抗。表面上看，這是歐洲本地華人地接社與國內空降司導之間的衝突，實際上，這是典型的僧多粥少引發的存量博弈。因為國內出境遊客人的消費理念雖然進化了，但錢包的厚度卻未必跟得上進化速度。在那對雲南情侶的蜜月旅行中，他們向我透露了一個細節，這趟十五天的歐洲深度游，兩人支付的團費大約在八萬人民幣左右。對於一生一次的蜜月來說，這個價格或許可以接受。但對於大多數中產家庭而言，四萬塊一個人的單價，依然是一個極高的門檻。這種消費能力的錯位，給行業留下了一個巨大灰色地帶。有能力支付溢價的優質客人，正在被殺紅了眼的旅行社反覆爭奪，而那些渴望定製體驗卻又對價格極度敏感的客人，則成了黑車司導和廉價產品的溫床。而在我們熟悉的國內商業生態環境中，供需平衡被打破，行業就會進入互害模式。所以，如果你還抱著舊時代的經驗不放，認為只要守住幾個地接資源就能高枕無憂，那未免太樂觀了，未來出境游的競爭不再是資源的競爭，而是效率和顆粒度的競爭。在這個去中心化的時代，出境游的黃金時代或許沒有結束，但躺著賺錢的時代確實已經死在了過去。來自雲南的情侶和我分別前，出示了他們手機上的客服團隊，僅僅他們兩個人的群裡，竟然一共有11個人，分別是簽證、酒店、機票、行程的負責人與客服，可謂捲到了一定程度。這種交付效率背後是地接社存量時代的極致內卷，未來每一個身處大洗牌深水區的從業者都得做好脫一層皮的準備。 (旅界)

現在，歐洲情緒很不穩定。美國這是在公開打臉。歐洲制定數字政策，美國反對也就反對吧，這是歐洲自家的事情，但美國開始大棒揮舞，直接制裁了制定數字政策的歐洲官員。第一個被美國製裁的，就是法國前財長、歐盟委員會前委員蒂埃裡·佈雷東。美國副國務卿薩羅杰斯指責，佈雷東是歐洲《數字服務法案》的“幕後策劃者”。這部全世界最嚴厲的網際網路監管法規，要求大型社交平台對非法內容、虛假資訊及演算法透明度承擔法律責任。如果不遵守相關規定，相關企業最高將面臨其全球年營收6%的天價罰款。國際秩序的微妙之處在於，規則的制定者往往是第一個打破規則、也是第一個要被打的人。除佈雷東外，被美國製裁的，還有四位，分別是：德國非政府組織“仇恨援助”（HateAid）的霍登貝格和巴隆，總部位於美國的“打擊數字仇恨中心”（CCDH）的英國籍CEO艾哈邁德，以及全球虛假資訊指數（GDI）聯合創始人梅爾福德。為什麼要制裁？美國國務卿盧比歐的理由是：這5人“曾組織並脅迫美國平台，審查、刪除和壓制不認同的美國觀點”，“川普政府將不再容忍這種公然的跨境審查行為。”因此，5人被美國拒簽！你們敢針對美國社交平台，那美國就制裁你。導火索，多少還與馬斯克有關。就在本月初，歐盟以違反網路內容規則為由，對馬斯克旗下的X（即原來的推特）處以1.2億歐元的罰款。美國大怒。馬斯克是川普的金主，兩人一度關係鬧崩，現在已經和好。美國明年中期選舉，川普還指望馬斯克繼續慷慨解囊。馬斯克的錢，居然要落入歐洲人之手。歐洲這種“長臂管轄”，美國人堅決不答應。美國貿易代表辦公室警告，如歐盟堅持“繼續限制、削弱和阻礙”美國服務供應商的競爭力，美方“將不得不開始動用一切可用手段進行反制”。川普則公開痛罵，歐洲得“非常小心”了，因為歐洲正走向糟糕的方向。美國國務卿盧比歐則譴責：“一些歐洲意識形態分子試圖強迫美國平台製裁美國人的觀點。”然後？美國一不做二不休，直接開干，制裁佈雷東等5人。敢針對美國，那美國針對敢針對的人，就是這麼簡單粗暴直接。歐洲也憤怒了，美國你太不講理。被制裁的佈雷東，痛罵美國又在搞“麥卡錫式的政治迫害”。他在X上寫道，“麥卡錫式的政治迫害又回來了嗎？提醒一下：我們通過民主選舉產生的歐洲議會90%的議員以及全部27個成員國一致通過了《數字服務法案》。致我們的美國朋友：審查並不在你們所認為的地方”。一句話，這是歐洲人主權範圍的事，美國，你在強烈干涉歐洲的內政。看了一下，歐洲人要氣炸了。德國政府痛批，美國的制裁措施，“不可接受”。法國總統馬克宏則抨擊，美國的做法，“構成對歐洲數字主權的恐嚇與脅迫”。西班牙則聲稱，保護一個“安全的數字空間”，對“歐洲民主至關重要”，對佈雷東等人表示聲援。英國現在不是歐盟國家，但美國也制裁了英國人，英國也加入抗議行列。英國政府發言人稱：“儘管每個國家都有權制定自身的簽證規則，但我們支援致力於保護網際網路免受最有害內容侵害的法律和機構。”歐盟委員會則強烈抗議，稱已“向美國當局要求澄清”，而且，“如有必要，我們將迅速而堅決地作出回應，以捍衛我們的監管自主權，反對這些毫無正當性的措施。”憤怒與抗議，是主權尊嚴的守衛戰，但外交的本質往往在於，如何在憤怒中繼續下一局棋。最後，怎麼看？完全我個人看法，粗淺三點吧。第一，美國送給歐洲的聖誕禮物。看了一下時間，這也算是川普政府送給歐洲的一份聖誕禮物。歐洲人很驚喜。但一打開，美國人在笑，歐洲人在跳。背後，則是西方兩大陣營的漸行漸遠。盟友與對手，有時也就一線之隔，當利益的齒輪開始轉動，理想主義的潤滑油就總顯得不夠。美國對歐洲越來越不爽。早在今年2月，美國副總統范斯在慕尼黑演講，就震驚了整個歐洲。原來歐洲人以為，范斯會集中火力痛批俄羅斯，那知道范斯最後痛批的是歐洲，痛罵歐洲言論自由在倒退。在不久前發佈的美國《國家安全戰略》中，美國更痛批歐洲面臨“文明消退”，矛頭指向“削弱政治自由和主權”的歐洲機構、移民政策，以及“歐洲大陸生育率崩塌”等問題。習慣了對其他國家指手畫腳的歐洲，那受得了美國這樣的劈頭蓋臉，認為美國正在背叛整個西方世界，川普走上了一條錯誤的道路。唉，惡人自有惡人磨吧。第二，最關鍵的還是利益。佈雷東痛批“麥卡錫主義”，就是影射美國又搞“獵巫”那一套，以莫須有的政治理由打壓不同聲音。表面看，這是意識形態之爭，歐洲要捍衛數字主權，美國要堅持言論自由。但美國媒體抱怨，川普對反對他的媒體，手段比歐洲人還要狠。意識形態的分歧，不容否認；但歸根到底，還是利益。畢竟，全世界最大的社交平台，基本都是美國企業。歐洲你加強管理，罰款不手軟，但罰的很多是美國人的錢。川普最喜歡從別人口袋裡掏錢，歐洲你卻從川普口袋裡掏錢，真是反了你了。等待歐洲的，肯定是川普的各種手段。第三，有些事情真不能細究。很有意思的一點，美國痛批歐洲搞“長臂管轄”，居然搞到了美國人頭上。全世界最喜歡搞“長臂管轄”的，首屈一指就是美國。歐洲人向美國學習，美國人就不幹了。於是，一言不合，美國殺雞儆猴，更直接制裁出台政策的歐盟官員。以前，只有歐洲制裁其他國家官員的份。現在美國直接上門打臉，歐洲人情緒怎麼可能穩定？報復？不報復一下，歐洲人的臉往那裡擱！但報復猛了，美國下一波更猛烈怎麼辦。但人要臉樹要皮，歐洲，千萬別慫啊。還有，美國啊美國，己所不欲勿施於人。如果不滿“長臂管轄”，就制裁對方政策制定者，那其他國家有樣學樣，美國那麼多霸道政策的制定者，是不是會被全世界制裁了遍啊！ (牛彈琴)

先問大家一個問題：你們覺得，歐洲的衰弱是從什麼時候開始的？如果讓我來選一個起點，我反而會把時間撥回到它看起來最風光的那段日子——歐元剛剛誕生，全球化一路加速，金融和服務業蒸蒸日上。那是歐洲最自信、也最放鬆警惕的年代。在那個時候，歐洲就開始慢慢相信一件事：工廠可以外包，產業可以轉移，而繁榮可以靠制度和分配來維持。從那一刻起，衰弱其實就不再是“會不會發生”的問題了，而只是一個時間問題過去三十年，西方社會裡一直流行著一個相當危險的念頭：製造業是“骯髒的、低效的”，可以放心地交給開發中國家；自己只要守住金融、服務業和規則制定權，就能永遠站在價值鏈頂端。可一旦到了2020年代，一場地緣衝突，一次能源危機，就足以把這個美夢打得稀碎。工業不僅僅是賺錢的工具，它是現代經濟的“物理錨點”。通俗點說，工廠這東西，不是說你想關就關、想開就能開的。你因為電費太貴關了一個車間，那不只是關了幾個電閘，隨之而去的是這套複雜的供應鏈網路，是那些幹了二十年的高級技工，是那些只存在於老師傅腦子裡的“隱性知識”。一旦工廠大門貼上封條，熟練工散了，配套企業倒了，那怕三年後電費降回來，你也重建不起來了。因為那顆“工業基因”已經死了。生產能力的流失是不可逆的，這是對未來國運的永久性剝離。01德國：化工巨人的“轉身”與“斷後”聊歐洲工業，繞不開德國；聊德國工業，繞不開化工。而化工行業的帶頭大哥，就是巴斯夫（BASF）。如果你去過德國的路德維希港，你會被那座“工業城市”震撼。那是巴斯夫的靈魂所在，在這裡，數百個裝置就像人體血管一樣連在一起：這個廠剩下的廢熱，給那個廠供能；那個廠排出的副產品，是下一個廠的原料。這種極致的效率，曾是德國製造的尊嚴。但現在，這套血管正在被人為地“結紮”。過去這兩年，巴斯夫對外發佈的內容，基本都繞不開兩個字：收縮。具體怎麼縮？你一條條看就明白了——崗位在砍，全球削減大約2600人，其中最集中的就在德國；裝置在關，路德維希港的合成氨、化肥相關設施陸續退出；同時公司給自己定了個硬指標：到2024年底，在歐洲每年要壓出5億歐元的成本。但問題在於，關掉一套合成氨裝置，遠遠不只是少賣點化肥那麼簡單。在“一體化”體系裡，合成氨產生的二氧化碳是生產尿素的原料，多餘的熱量還能發電。現在這一環斷了，剩下的裝置效率全得下降，成本反而更高。這就是“去工業化螺旋”：為了省錢關廠，結果越關越貴，最後只能全關。而就在路德維希港逐漸冷清下來的同時，一個反差極強的畫面出現了——巴斯夫卻在中國湛江，豪擲100億歐元。這是巴斯夫史上最大的單筆投資。為什麼要跑？咱們來算一下這本帳： 2024年，歐盟的工業電價平均是0.199歐元/千瓦時，而中國只要0.082歐元，美國只要0.075歐元。這差了多少？兩倍多！對於化工這種“吃電、吃氣”的怪獸來說，在歐洲維持大規模生產簡直是自殺。巴斯夫CEO馬丁·布魯德米勒說得很直白：未來的化工增長極在亞洲，不在歐洲。湛江基地不只是路德維希港的複製品，它一出生就是“頂配”：100%可再生能源供電，緊貼全球最大的市場。這已經不是正常的產能遷移，而更像是一種“逃命”。 德國正在失去它的工業心臟，而當這顆心臟在別處跳動時，它就不再屬於德國了。02法國：核能護盾下的“虛假繁榮”咱們再看法國。比起德國，法國人現在稍微能喘口氣，這是因為他們有核電。 2024年法國核電回升，帶動電力出口創紀錄，全年出口總量超過1000億度，德國和比利時都是主要去向。法國的工業電價明顯低於德國。聽起來好像不錯？可現實卻沒有這麼樂觀。即便電力便宜，法國的工業生產指數也沒見怎麼漲。因為法國過去幾十年“去工業化”玩得太狠了，製造業佔GDP只剩10%左右。就像一個久病初癒的人，雖然有口熱飯吃，但肌肉已經萎縮，幹不動重活了。法國現在拚命想搞“再工業化”，在北部打造所謂的“電池谷”，吸引像輝能科技這樣的電池企業。但他們面臨一個巨大的對手——美國的《通膨削減法案》。美國人直接拿支票在歐洲門口挖人：來美國建廠，每度電給你補貼2.6美分。法國雖然有核能護盾，但面對這種赤裸裸的“金錢誘惑”和長期的產業斷層情況下，復興之路依然充滿了變數。03英國：一個“完成去工業化”的終局樣本如果說德國在陣痛，法國在嘗試復甦，那英國就是已經“走到了終點”的負面教材。1990年，英國製造業佔經濟比重還有17%，現在呢？不到9%。 大家都去玩金融了，倫敦金融城紙醉金迷，但北部的老工業區呢？一片荒涼。英國化工巨頭Ineos的創始人拉特克利夫爵士發了一封公開信，語氣極其嚴厲。他說：“歐洲化工行業正在面臨滅絕。” 他算了一筆帳：在歐洲，他的天然氣帳單比美國高出1億歐元，碳稅帳單又要1億歐元。他甚至憤怒地指責，政府是在通過“去工業化”來實現脫碳。這種代價是極其慘重的。英國現在面臨的是“技能斷層”：工廠關了，年輕人沒人想當工程師。自2015年以來，英國製造學徒的開工率跌了41%。這才是最可怕的——即便以後你想把工廠搬回來，你連個會修機器的工人都找不到了。04為什麼歐洲會陷入這場“完美風暴”？說到底，這已經不是運氣好不好的問題了，而是有三股力量同時發力，把歐洲一步步往坑裡推。一、能源成本帶來的“降維打擊”。你只要把帳攤開看一眼就明白了。按2024年的預估資料，歐盟的工業電價大約是 0.199歐元/千瓦時，中國是 0.082歐元，美國更低，只有 0.075歐元。這種差距不是靠管理最佳化、提高效率就能抹平的，而是直接擊穿了工業競爭的底線。二、監管帶來的那種真實而持續的“窒息感”。歐盟的 REACH 法規，出發點當然是安全，但落到企業身上，往往意味著要雇上幾百人專門做合規，十年下來花掉 5億多歐元。再加上碳邊境調節機制，初衷是防止碳洩漏，結果卻推高了下游製造業的原材料成本。這是一種更隱蔽、也更難對抗的力量，用合規來把企業拖死。三、來自內外的“雙重擠壓”。一邊，美國用真金白銀的巨額補貼招降；另一邊，中國用完整而成熟的全產業鏈優勢形成圍剿。歐洲企業被夾在中間，選擇空間反而越來越小——要麼去美國換補貼，要麼去中國貼近市場。除此之外，沒有第三條路選擇。把這些線索連在一起看，你會發現一個共同點：歐洲的問題，從來不是那一次決策失誤造成的，而是一旦選擇走上這條路，就很難再回頭。當巴斯夫關閉裝置、解僱工人的那一刻，它不只是關了一個車間，而是切斷了一個歐洲的工業血脈。五年後，即便能源便宜了，裝置也鏽了，工人也退休了，商業網路也重組了。生產能力的流失，就是創新貧血的開始，是社會撕裂的根源，更是地緣政治脆弱性的死穴。 一個國家如果失去了製造物質財富的能力，它在未來的博弈中，就只能淪為旁觀者。德國、法國、英國正在經歷的這一切，其實是在替所有人提前示警：永遠不要輕視工廠裡那些機器的轟鳴聲——那不是噪音，而是一個國家國運跳動的脈搏。 (知本設)