近日，晶盛機電在其投資者關係活動中確認，公司首條12英吋碳化矽襯底加工中試線已於2025年9月26日在子公司浙江晶瑞SuperSiC正式通線。這一技術突破標誌著中國在第三代半導體材料領域取得了重要進展。這次中試線通線的核心突破在於全鏈條的自主可控，實現了從晶體生長、加工到檢測環節的全線裝置自主研發與100%國產化。產線中的所有環節均採用國產裝置與自主技術，特別是高精密減薄機、倒角機、雙面精密研磨機等核心加工裝置均由晶盛機電歷時多年自研完成，性能指標達到行業領先水平。這標誌著晶盛機電正式形成了12英吋SiC襯底從核心裝備到材料生產的完整產業閉環。對於整個產業而言，大尺寸化是降本的關鍵路徑。根據晶盛機電在投資者問答中提供的資料，相較於目前主流的8英吋產品，12英吋碳化矽襯底單片晶圓晶片產出量可增加約2.5倍，能夠在大規模生產中顯著降低長晶、加工、拋光等環節的單位成本。業內資料顯示，12英吋襯底量產後，單片成本可降低40%，車規級模組單價有望從當前的150美元降至90美元。這將為新能源汽車、太陽能、5G通訊等下游應用的成本最佳化提供關鍵支撐。當前，全球碳化矽產業競爭格局正在經歷重大變革。根據調研資料，2024年全球SiC碳化矽晶片市場規模約為48.34億美元，預計2031年將達到182.8億美元。在這一快速增長的市場中，中國碳化矽企業正快速崛起。資料顯示，中國SiC襯底全球佔比從2024年35%升至2025年60%，裝置國產化率超80%。其中，晶盛機電的長晶爐在國內市場佔比達70%。同時，中國碳化矽整個產業鏈的國產化替代正在加速。在裝置端，PVT（物理氣相傳輸）爐市場北方華創佔比61%。外延裝置、離子注入裝置需求突出，2024年碳化矽器件生產裝置規模35.07億美元，2026年預計達51.29億美元。當然，我們也要看到目前全球碳化矽器件市場仍由意法半導體、英飛凌等國際廠商主導，佔據83%份額。碳化矽作為第三代半導體材料的核心代表，憑藉其優異的耐高溫、耐高壓、高頻特性，正在多個戰略性新興行業獲得廣泛應用。新能源汽車是碳化矽功率半導體器件應用最廣泛的領域，2024年佔全球市場的73.1%。碳化矽器件在汽車產業中主要用於電機驅動、OBC及DC/DC轉換器，正逐步取代傳統矽基IGBT功率模組。更為引人注目的是，AI資料中心正在成為碳化矽的新增長極。2025年，全球AI資料中心進入高密度、高功率時代，單櫃功率從幾十千瓦提升到數百千瓦。AI伺服器對供電和散熱系統的要求全面升級，碳化矽憑藉其高耐壓、低損耗特性，成為電源供應單元（PSU）前端AC-DC變換核心器件。金元證券報告預測，2025年資料中心PSU市場規模預計75億美元，2030年將達141億美元。碳化矽還正在破解高端AI晶片的散熱難題。隨著GPU/AI晶片功耗達千瓦級，碳化矽熱導率（400-500W/m·K）是矽的3倍。兼具高熱導與高絕緣性的特點，使碳化矽可用於熱介面材料與矽中介層替換，成為下一代高算力晶片可靠運行的關鍵材料。不過，隨著天岳先進上海臨港基地的12英吋導電型襯底良率達65%，計畫在2025年第四季度實現量產；以及英飛凌與天科合達合作開發12英吋溝槽柵SiC MOSFET計畫在2026年上車的消息，大尺寸碳化矽時代正加速到來。與此同時，全球龍頭Wolfspeed已宣佈其美國工廠8英吋襯底月產能5萬片停產，佔全球25%。這意味著，全球碳化矽產業正迎來關鍵轉折點。因此，中國作為全球最大的新能源汽車製造國和全球最大的市場；以及全球增長最快的AI資料中心市場。隨著國產碳化矽襯底在全球產能佔比不斷提升，中國必將在這一第三代半導體關鍵材料和裝備領域實現全面自主可控。同時，中國碳化矽產業的崛起，也必將為中國新能源汽車、太陽能儲能、5G通訊、AI資料中心等戰略新興產業提供堅實支撐，助力全球能源轉型與產業升級。 (飆叔科技洞察)

9月26日，浙江杭州“臨平檢察”披露的一起案件，引發關注。據瞭解，9月13日凌晨2時許，浙江杭州，一輛打著雙閃燈的小客車靜靜停在道路中央，阻攔後方車輛通行。過路群眾發現異常前來查看，發現該車輛主駕駛位空著，僅有副駕駛座上躺著一名男子，車內中控台還顯示著“報警”提示，便報了警。這一查，著實令人嚇出冷汗。路面監控畫面顯示，上述小客車的車主王某某於9月13日零點31分許從一處夜宵點駕車進入某小區，後於1點17分許又駕車離開小區。車輛後台資料顯示，1點17分至18分，在車輛行駛過程中，王某某從主駕駛位挪到了副駕駛位。1點28分許，監控畫面拍到車輛在高架橋上行駛，而王某某躺在副駕駛位酣睡的畫面。直至1點38分，車輛才自行停下、打開雙閃。也就是說，該車輛在主駕駛位無人的情況下行駛了足足20分鐘。所幸夜深車少，未造成嚴重後果。當日凌晨3時11分，經檢測，王某某血液中乙醇含量達114.5mg/100ml。到案後，王某某承認其於9月12日晚至次日凌晨與朋友吃夜宵，喝多了酒，因此抱著僥倖心理讓車輛自動駕駛。為什麼主駕駛位上無人，車輛還能自動駕駛？王某某這輛小客車是今年5月購買的，裝有2級智能輔助系統。按照車輛系統設定，駕駛車輛時，一旦雙手脫離方向盤、使用該輔助系統超過2分鐘，系統就會提示駕駛人員接管方向盤，否則會主動降速並退出系統，以此確保行車安全。“該系統不允許駕駛員不在駕駛位操作，也不能代替駕駛員，系統簡介中是有文字警告的，駕駛員不可能不知道。”該車輛銷售公司的技術專家表示。然而，為了“騙過”方向盤檢測，王某某在方向盤上加裝了一種被稱為“智駕神器”的配件，讓系統誤以為駕駛人員的雙手未脫離方向盤，使車輛持續保持無人駕駛的狀態。網友評論檢察機關審查認為，王某某作為駕駛安全的第一責任人，在醉酒狀態下使用智能駕駛輔助系統在道路上行駛機動車的行為，已觸犯《中華人民共和國刑法》一百三十三條之一的規定，應當以危險駕駛罪追究其刑事責任。9月17日，臨平區檢察院對被告人王某某依法提起公訴。綜合被告人王某某曾於2024年7月因酒後駕駛機動車被行政處罰的情節，9月19日，經法院審理，被告人王某某被判犯危險駕駛罪，處拘役一個月十五日，並處罰金4000元。緊急提醒“智駕”需要人機共駕，而不是完全自動駕駛！千萬不要為了圖方便購買使用所謂的“智駕神器”，此類配件會嚴重干擾智駕系統，造成極大的行車隱患，甚至造成重大交通安全事故。無論是生產、銷售，還是使用“智駕神器”，都可能承擔相應的法律責任！ (新華每日電訊)

CMU（卡內基梅隆大學），在“電腦科學天花板”之稱，連續多年穩居CSRankings榜首。如今，榜首名字換成了Tsinghua University（清華大學）。而北京大學在這一榜單的人工智慧細分領域強勢奪冠，領跑全球。以它們及上海交大、浙江大學、中科院等為代表的中國機構軍團，群體崛起。這一歷史性突破，標誌著中國高校在全球電腦學科格局中躍升至第一梯隊，不僅是學術實力的體現，更是人才戰略與科研體系長期積累的成果，彰顯中國正從技術追隨者轉變為前沿定義者。這一方面再次印證了姚期智院士有關“中國高端人才教育已近爆發，投入到了將要成功的階段”的說法，更是對輝達創始人黃仁勳有關“全球50%的AI研究人員是華人”的有力背書。“天花板”歷史被改變CSRankings，是全球電腦領域最具公信力的排名之一，由美國麻省大學教授團隊維護發布，是全球學者、學生和產業界觀察學科格局的“硬核坐標”。其獨特之處在於：不依賴聲譽調查，不採信主觀評價，而是以頂級學術會議論文發表數量為核心指標，精確衡量高校在電腦科學中的真實研究產出與學術影響力。2025年榜單顯示，全球共563所機構上榜，美國整體仍佔優勢，但中國高校強勢崛起。中國內地共有38所高校進入總榜，其中14所躋身全球Top50。長期以來，美國高校尤其是卡內基梅隆大學穩居榜首，被視為“電腦科學的天花板”。卡內基梅隆大學所以霸榜，源於其深厚的學術積澱與全球頂尖的科研實力。卡內基梅隆大學是全美首個設立電腦系的高校，自1965年創立以來，始終引領學科發展。其電腦學院匯聚了眾多世界級科學家，如圖靈獎得主曼紐爾·布盧姆（Manuel Blum）、機器學習先驅湯姆·米切爾（Tom Mitchell）、機器人學權威迪恩·普費弗（Dieter Fox）等，他們不僅推動了理論突破，更在人工智慧、機器人、人機互動、軟體工程等方向塑造了全球研究範式。卡內基梅隆大學的學術影響力體現在頂級會議論文的持續高產，更體現在對全球科技人才的培養與輸出。Google、微軟、蘋果等科技巨頭中，遍佈CMU出身的技術領袖與研究員。其與產業界的深度融合，使研究成果能迅速轉化為現實應用。幾十年來，CMU以穩定的頂尖產出、強大的師資陣容和深遠的全球影響力，構築起難以踰越的學術高地，成為世界公認的電腦科學“黃金標準”與“天花板”。然而，2025年最新榜單的出爐，徹底改寫了歷史——清華大學首次登頂世界第一，卡內基梅隆大學退居第二。中國軍團強勢崛起在這一榜單中，除清華大學與卡內基梅隆大學外，上海交通大學位居第三，浙江大學緊隨其後，北京大學第五。這意味著，在總榜前五位中，中國高校佔據四席。在細分領域，中國高校的優勢也是不遑多讓。CSRankings涵蓋人工智慧、電腦系統、電腦理論和跨學科領域四大方向，下設27個細分領域，以資料驅動、透明客觀著稱。作為四大領域之一，人工智慧（AI）成為中國的主場：北京大學躍居全球第一，其與上海交通大學、清華大學、浙江大學、中國科學院、哈爾濱工業大學，包攬全球前六。在這一領域，中國另有中國人民大學、復旦大學、香港科技大學、香港中文大學、南京大學、電子科技大學及香港中文大學（深圳），進入世界前20的行列。AI大類細分為人工智慧、電腦視覺、機器學習、自然語言處理、網頁資訊檢索五個細分領域。在AI大類的人工智慧子領域，全球前十四名被中國哈爾濱工業大學、中國科學院、浙江大學、上海交通大學、北京大學、電子科技大學、西安電子科技大學、深圳大學、清華大學、南京大學、北京航空航天大學、武漢大學、廈門大學、復旦大學包攬。在AI大類的自然語言處理子領域，哈工大、中國科學院、北京大學、清華大學、中國人大、上海交大、復旦大學，分居第一、二、三、四、七、八、十位。在AI大學的機器學習、電腦視覺等其它子領域，中國高校的論文產出數量與質量均實現領跑。不僅如此，中國高校在系統、理論與跨學科領域等其它四大類的三大類中，同樣全面突破。清華大學在作業系統、程式語言等基礎系統方向持續高產；浙江大學在電腦視覺與圖形學領域保持領先；南京大學、華中科技大學在軟體工程與體系結構上成果顯著。中國高端人才教育正在爆發清華大學登頂CSRankings世界第一，北京大學在人工智慧領域奪冠，不僅改寫了世界電腦學科的權力版圖，更標誌著中國正從技術追隨者，轉變為全球科技創新的定義者與引領者。這一歷史性突破，也印證了清華大學人工智慧學院院長、交叉資訊研究院院長姚期智院士的精準預判。2024年底，姚期智在浦江AI學術年會上指出，中國高端人才教育“已近爆發階段”，全國在科研投入與人才培養上的長期積累，正進入“將要成功的階段”。他特別強調，本土培養的博士生與海外歸國人才水平已不相上下，本科教育更是達到“世界最好程度”。所以，他將下一步努力的方向瞄向如何培養好博士後。更令人振奮的是，國際科技領袖的背書緊隨而至。輝達CEO黃仁勳多次公開表示，美國試圖通過出口管制遏制中國AI發展的做法“極其無知”，是“根本性的戰略錯誤”。他直言，中國是“意志堅定、能力超群的國家”，全球約一半AI研究人員是中國人，中國高校源源不斷輸出頂尖人才，任何封鎖都無法阻止其技術崛起。他尤其稱讚DeepSeek等中國團隊的原創突破，稱其“改變了AI研究的思路”，而DeepSeek的團隊基本是由本土清華、北大、浙大等高校的畢業生構成。中國正在掌握定義“前沿”的能力姚期智的遠見與黃仁勳的背書，共同揭示一個事實：中國AI人才自主培養體系已成型並進入收穫期。從“姚班”“智班”到清華及國內高校各種人工智慧學院，從本土博士到全球頂尖企業爭搶的華人科學家，中國正建構起高端人才培養、輸出乃至自給自足的循環。清北登頂CSRankings，不是偶然，而是教育戰略、人才回流與產業突破共振的結果。以清華為代表的中國軍團的強勢崛起，是硬指標的勝利。這不僅是排名的更迭，更是格局的裂變。這不僅是排名的躍升，更是一場系統性翻轉。這背後，是中國對基礎研究的持續投入、對AI戰略的前瞻佈局、龐大的資料資源、活躍的產業生態以及頂尖人才的快速集聚。過去十年，中國持續吸引了大批海外頂尖學者歸國任教。他們帶回方法論，也帶回學術網路。關鍵的是，中國的應用場景，反哺了學術研究。清北的登頂，是里程碑，也是發令槍。未來，清華、北大，將培養出一批世界級中青年學者。真正的爆點在於，中國正在掌握定義“前沿”的能力。更值得重視的是，這些學術突破正與華為、阿里、百度等科技巨頭形成深度協同，建構起“學術研究-技術轉化-產業應用”的閉環。美國頂尖高校依舊強勢，但不再是不可撼動。全球電腦與AI的版圖，正在重繪。中國，正在站上舞台中央。 (元界)

3年前，車圈發生過一件挺轟動的大事。大眾CEO赫伯特·迪斯突然宣佈離職，得到風聲的蔚來、特斯拉迅速拋出橄欖枝，邀請迪斯加入團隊。不過，迪斯在蔚來、特斯拉間選擇了第三條路：自己“下海”造車，創立自己的品牌Sun Venture。三年過去，Sun Venture放出了新消息，官宣首個合作對象：不是眾人猜測的國際大牌、造車新勢力，而是華銳動能。一家去年5月成立的公司，說到公司所在縉雲縣很多人可能還沒聽說過。對於兩家公司的合作，有人說是“中國小縣城攬到了德國電動車生意”，也有網友表示“中國還是太能打了，隨隨便便一個小縣城出手就是王炸”。成立一年，紮根小縣城，華銳動能的底氣究竟從那來？這還要從縉雲縣這座“短途交通之城”說起。賺歐洲人的錢要瞭解華銳動能，首先得明白它和Sun Venture要做的是怎樣一件事。這件事說大不大說小不小，那就是合作研發Fast Track山地滑板車項目，目標是向歐洲國家出口。華銳動能產品展廳為了做好這件事，雙方還將成立合資公司，整合中國供應鏈優勢與歐洲市場資源，開展輕型電動車的設計、採購及出口業務。選中華銳動能，Sun Venture的目標很明確，看中的是它自帶的造車技術優勢。論資本、論市場，華銳動能未必能打過歐洲老牌，但在響應速度、技術整合與產品迭代能力卻有過人之處。畢竟華銳動能並非憑空而來，它是上市公司浙江華洋賽車股份有限公司旗下的子公司，瞄準的就是中高端賽道——高速電動摩托車、全地形車（ATV）和多功能車（UTV）的整車架構與智能化系統。華洋賽車2022年獲浙江省級“專精特新”認證，2023年成功登陸北交所，靠的是自主品牌KAYO在歐美青少年越野圈“出圈”，兩輪越野摩托車一度登上國際競賽舞台。但是時代變了，北美燃油車市場萎縮、全地形車收入難以重回巔峰，從華洋賽車2024年營收收入看，二輪摩托車在2021年達到3.74億，此後再也沒有恢復。而全地形車2021年達到3.14億之後，就一直在2億以下徘徊，增速平緩。華洋賽車2020-2024年營收構成圖於是華洋賽車成立子公司華銳動能，將破局的希望寄託在它身上，希望它能借力華洋多年積累的非道路車研發經驗與KAYO品牌的國際管道，快速卡位電動智能車新賽道。2024年，華洋研發投入同比增長32.8%，絕大部分傾斜電動業務，華銳動能成為戰略轉型的關鍵落子。要知道，中國電動兩輪車市場儘管競爭激烈，但高性能電動越野產品仍是一片藍海；而華洋在國際市場摸爬滾打多年所掌握的底盤技術、結構設計、外銷合規能力，正是華銳動能眼下最急需的競爭壁壘。能否在電動化浪潮中真正突圍，不僅關乎華洋能否重返7億營收高點，更將決定它能否從“中國製造”走向“中國品牌”。華洋賽車為華銳動能抽調精兵強將，團隊成員個個都是在行業裡摸爬滾打了十年以上的老將，比如華銳動能總經理陳鋒、研發總監李明、創始股東戴鵬。仔細查看他們的履歷，大部分都為創業團隊，基本都於1998-2002年之間在天津富士達摩托車有就職經歷，此後共同創業，且團隊大部分為技術背景，團隊基本為70後為主，屬於“實幹派”。據縉雲縣投資促進中心相關人士介紹，華銳動能的團隊在車用三電系統（電池、電機、電控）技術領域擁有比較先進的自研能力，曾為春風動力摩托車做三電方案。在寥寥幾筆公開報導中也可窺見高管常常現身一線，帶領團隊偵錯車輛、監督製造全流程——從設計到生產，每一個環節都不放手。除了承接母公司資源外，華銳動能的選址也很有意思，落戶麗水高新區智能短途交通產業園。這裡不僅能夠無縫對接母公司華洋賽車已有的成熟產品線，更處於一個強大的產業“朋友圈”中心，周邊聚集了超過50家零部件配套企業。從電機、電控到車架、電池，上下游供應鏈企業僅“一牆之隔”，極大壓縮了物流與溝通成本，加速研發到量產的全流程。這種高度協同的產業叢集優勢，使得華銳動能在推進Fast Track山地滑板車等出口項目時，具備歐洲本土品牌難以比擬的響應速度和成本控制能力。也正是依託如此紮實的製造生態，華銳動能才敢將研發重心聚焦於整車架構與智能化系統，真正把“中國供應鏈優勢”轉化為產品競爭力。舉全縣之力，托舉億萬產業提到華洋賽車、華銳動能這樣的科創公司，我們總是自然而然聯想到一、二線城市。但實際上，它誕生於五線開外的小縣城。目前，縉雲擁有智能短途交通產業企業22家，產值規模近70億元，並湧現出一批如濤濤車業、華洋賽車、歐凱車業、嘉宏運動等具有代表性的龍頭企業。2024年1至10月，縉雲智能短途交通產品出口額為49.04億元，同比增長59.76%，佔全縣出口總值48.06%。小小縉雲縣，何以托舉一個億萬產業、孕育出上十個出海企業？縉雲縣位於浙南腹地、中南部丘陵山區，群山環抱，在地理區位上並不佔優勢。用縉雲縣負責人的話來說，“山區縣要加快發展，要比別人跑得更快。”縉雲縣的區位縣與縣之間、區域與區域間最大差別主要集中在產業。要跑得更快，關鍵在產業。於是縉雲縣將智能短途交通產業確立為區域特色與主導產業，並推動其從單一產品生產向涵蓋電動自行車、電動滑板車、平衡車、全地形車和競速摩托車的全鏈條產業叢集。在這一轉型過程中，縉雲不僅培育了濤濤車業、華洋賽車兩大上市公司，還聚集了產業鏈規上企業27家，推動該產業年產值逼近70億元大關，成為縣域經濟的重要增長極。光有生產還不夠，還要擦亮自己的品牌、走好自己的長征路。為了破解中國企業出海長期依賴代工模式、缺乏品牌與技術話語權的困境，縉雲縣政府主動建構政策賦能體系。2025年，縉雲縣正在制定“出口名牌”獎勵等政策，就是要從品牌認證、市場推廣、跨境合規等多維度為企業提供支援，點燃企業“技術出海”的熱情。為了讓名牌出海，縉雲縣在企業“雙向奔赴”上費了一番力氣。2024年，縉雲招引的億元以上大項目中主導產業共23個，佔比達71.9%，其中短途交通產業項目佔比31.25%，多是前後忙碌數月甚至數年，才談成的大生意。德國Sun Venture與華銳動能的合資項目，就是縉雲產業政策與企業發展戰略協同的典範，也是2024年招商引資的主要成果。項目不僅依託華銳動能在三電系統領域的自主研發能力，也整合了德方在整車工程開發、歐盟認證體系和歐洲市場管道的優勢資源，實現“中國研發”與“歐洲標準”的“天作之合”。從更深層次看，縉雲縣通過建立“小縣大創新”的生態體系，實現了從硬體配套到創新軟實力的提升。麗水高新區和麗縉高新區作為產業核心載體，2023年合計規上工業產值近400億元，佔全縣86.47%。全縣推動“教科人一體化”改革，建構縣內縣外“3+N”創新動力體系，以教育提質和人才培養賦能科技創新，為產業升級提供人才支撐。縉雲縣地理地貌除此之外，興建短途交通產業園、每年舉辦智能短途交通產業發展創新論壇、邀請“希望之光”人才幫扶團入駐，都是縉雲滴水穿石、實打實看得見的積累。縉雲用行動告訴所有人，縣域產業突圍不能依靠單一環節的突破，而是需要建構從政策引導、技術創新，再到產業集聚、品牌出海的完整生態。技術比品牌先出海中國短途交通產業正步入新一輪擴張與轉型平行的關鍵階段。資料顯示，2017年至2023年，中國兩輪電動車年產量從3106.9萬台攀升至5561.7萬台，銷量也從2919.8萬台躍升至5881.1萬台。2017-2023年中國兩輪電動車產銷量目前，行業“走出去”依然嚴重依賴代工生產和跨境電商這兩大傳統路徑。儘管規模可觀，但自有品牌在歐美市場多數仍以低價搶佔份額，產品附加值有限、品牌認知薄弱，長遠來看難以實現可持續出海。隨著國際貿易環境變化和海外市場准入標準提升，原有模式已經成為走不通的路，產業出海方式需要從“價格導向”邁向“技術驅動”。跳出縉雲縣，以業內頭部九號公司為例，2024年總營收達141.96億元，同比增長38.9%，其中電動兩輪車銷量259.9萬台，同比增長76.6%。它成功的關鍵，就在於避開價格競爭，聚焦智能化差異化，自主研發作業系統NimbleOS，並與寶馬集團合作開發高端電動兩輪產品。在這樣的背景下，德國Sun Venture與華銳動能攜手探索的“技術出海”模式，何嘗不是為行業提供新的突圍思路。通過共建研發中心、共拓產品線、協同供應鏈與歐洲市場資源，“技術出海”模式力爭實現從單一產品出口向技術標準、品牌價值的整體輸出，也許能為中國企業打開高附加值出海通道。可以看出，中國短途交通產業正逐步從規模擴張轉向質量升級，從“內卷價格”邁入“外卷技術”。企業通過加大研發投入、開展國際技術合作、佈局全球高端市場，不斷提升產品競爭力和品牌影響力。Sun Venture與華銳動能的合作之所以備受關注，正是因為它代表了這一產業升級的重要方向，為中國企業出海提供了可借鑑的新範式——不僅要賣產品，更要輸出技術、標準和品牌價值，我們要在一個個細分行業裡從“跟隨者”轉變為“定義者”。縣城飛出“金鳳凰”，中國縣域經濟已經在悄悄改寫“小而弱”的傳統故事。縉雲縣憑藉智能短途交通產業的崛起，向世界表明山區小城也能孕育具有全球競爭力的產業叢集。這裡沒有一線城市的資源集聚，卻憑藉清晰的產業定位和政策護航，成功培育出濤濤車業、華洋賽車兩家上市公司，帶動產業鏈邁向70億規模，並向百億級邁進。縣域不再是技術的追隨者，而成為創新的土壤和出海的起點。企業也不再單打獨鬥，而是與城市共生共融，彼此賦能。只要找準賽道、建構生態，“小縣城”同樣可以實現“大產業”的夢想，甚至在全球市場打響“中國智造”的縣域品牌。這條路，正在成為越來越多中國縣城高品質跨越式發展的康莊大道。 (毒舌出行)

每天一條獨家原創視訊今年58歲的浙江人Allen，頗有林子祥、徐克的文藝范，在女兒Amber眼裡，是一位不掃興的酷爸爸。他跟女兒旅行時從不抱怨，全力配合哈佛畢業的她做自媒體、拍vlog，也不催婚催育。Amber探訪“鄰居”：藝術家李群力的工作室送給女兒Amber的極簡屋2019年，他為女兒買下了上海松江一套300㎡的房子，並改造成極簡黑，家具不到20件，只有一居室，屋子裡幾乎沒有門，像個小迷宮。進入退休狀態的Allen，拒絕做自我犧牲式的傳統父母，愛好跑馬拉松、爬山，滿世界逛展、看世界盃，享受一個人的旅行。Allen和女兒Amber他說：“我喜歡做自由自在、特立獨行的人，也鼓勵Amber去試錯，像火焰一樣燃燒，活出精彩。但如果她因為現在的工作感到很累很痛苦，就不要做了，財富老爸掙好了。‘財富自由’這兩個字應該分開，你想要自由，那就少點財富。”以下是Allen的自述。自述：Allen編輯：雯 敏責編：徐 瑩我叫Allen，今年58歲，已經進入退休狀態。當然“退休”這個詞也許不那麼恰當。我二十多歲就自由職業了，26歲開始創業，有的藝術家八九十歲還在創作，有的人一輩子都在努力為社會創造價值，所以為什麼要說退休？我覺得“工作”的反義詞不是“退休”，而是一種以自己的生活與愛好為重心的狀態。2019年，我買下了上海松江藝術園區裡的一套房子，上下兩層加起來300㎡，改造了3年半。當時Amber在美國哥倫比亞大學讀藝術史，快要畢業了，就想著這個空間可以將來給她用。年輕時的Allen在Amber眼裡，這房子就像我的大玩具。風格確實就是像我的：一個怪人，特立獨行、反叛，不走尋常路。我沒唸過大學，高中畢業後進工廠做工人，90年代初趕上第一波下海潮，去做生意，如今的一切都是靠自己奮鬥出來的。Amber說，房子像個小迷宮沒有門的衛生間裝修房子時，我給到設計師王雲峰一個關鍵詞：“驚嚇感”，讓你倒吸一口氣的感覺。這裡就沒有做成普通房子那樣的白牆基底，而是一個很酷的黑房子，走廊很窄很長，像進門的入口走廊就有15米長。儘量不裝門，連衛生間都沒有門。走在裡面有些曲徑通幽。層高最高處8米（左）房子原本的結構；（右）剛建好時的光影圖客廳層高8米。整個房子改變最大的就是客廳的窗，把兩道非承重牆打掉之後，裝了3塊大玻璃，視野開闊。窗框是天然的畫框。每天望出去，都能看到日落、日出、陰晴的變化，四時景緻不同的農田是這幅自然畫卷裡永遠的主角。二樓臥室也儘量保留房子的建築特色我也儘量保留了房子原有的特色。房頂有很多斜面，牆也是斜的，不是方方正正的。清水混凝土的樑柱即便毛燥、不光滑，還是儘量保留了下來，因為想要粗曠、野生、自然的感覺。廚房、餐廳（左）餐桌；（右）張周捷的虛擬數字家具我每天只吃一頓飯，也不吃碳水，堅持15年了。每年有一半時間住在紐約，會定期輕斷食，每年做體檢，各項指標與10年前基本一樣，感覺身體還不錯。每天堅持跑步參加上海、紐約的馬拉松比賽我從2020年開始跑步，每天都會跑一個小時，參加過紐約、上海的馬拉松比賽，以及國內的幾場越野跑。每年我都會定一個flag（目標），涵蓋旅行、看展、書單、徒步等好玩的事。比如有一年想爬 20個3千米以上的山，我最後也做到了。我喜歡有點冒險的生活，人活著要好玩。家具儘量少（左）大衛·霍克尼作品集；（右）劉小東作品整個房子是極簡的，家具儘量要少，除非必須，大概十幾來件。40歲以後我就開始做減法了，生意停下來，朋友關係的不超過10個人，朋友圈也關掉。現在喜歡藝術，希望有更多對美、對精神上的追求。除了家具，房子裡還有一些藝術作品。窗前的作品集來自藝術家大衛·霍克尼，他90多歲了還一直在創作，生命力非常旺盛。藝術家朋友李群力的作品，停機坪上的飛機客廳裡有一張飛機場的畫。我至今拍過大概幾百張機場的照片，藝術家朋友李群力就把其中一張作成這幅畫了，他的工作室就在這房子附近。飛機場是我避不開的一個地方，候機的時候常常想，眼前這飛機從那來又飛去那裡，來來往往、匆匆忙忙，時常因為各種原因被延誤或取消，未知且無常。我想人生不也是這樣？（左）在紐約街頭；（右）李群力畫作：Allen與兒子看世界盃我常常一個人旅行，每年要去3到5個國家，現在一共去過差不多60個國家。英語都是自學的，沒有請英語老師，40多歲時每天聽半小時英語廣播，坐車時還拿著小卡片背單詞。因為經常一個人到處跑，掌握基本的生活用語後，住酒店、買票、問路都很方便。女兒也很支援，她說與其為她們姐弟倆做什麼，更希望父母去享受自己的人生。父女倆去越南旅行Amber小時候喜歡看古裝片，父親努力安排與劉亦菲、林志穎合影“不掃興的父母”早就是網路熱詞，我也努力地做一個不掃興的老爸。去年我們倆一起旅行，去了越南。我平常有潔癖，但女兒精心安排了一趟摩托車小吃之旅，吃的是髒亂差的地攤，喜歡不喜歡是一回事，我儘量不抱怨，體驗當地人的日常生活讓旅程充滿開心的回憶。Amber從小就很有自己的主見，必須爭第一。高中時自己決定要去美國讀書，考進哥倫比亞大學，後來又在哈佛上了研究生。大二定專業的時候，她選擇了藝術史，因為發現藝術史的同學朝氣蓬勃。我也跟她說，好的藝術，能減少偏見，把視野打開、把自己放小。Amber在藝術家李群力的工作室我們常常一起討論。她喜歡的藝術風格也展現了一個女孩的成長史，剛開始喜歡印象派的作品，比如莫奈，有種浪漫的朦朧的氛圍感。現在她喜歡歐洲戰後藝術，有種直擊靈魂的破碎感，能引發她對人性、現實的思考。從哈佛碩士畢業後，她選擇回國從事自媒體內容創作和藝術經紀人。“網紅”在很多人眼裡可能是個比較貶義的詞，而且這個行業競爭越來越激烈，但她決定要做，我100%支援，有時候她說我們今天出門拍一條vlog，我就OK，好的，幾點出門？在很多人眼裡，也許名校畢業後按部就班地去top大廠或金融公司工作，能獲得不錯的收入、過上體面的生活。但我和Amber聊天時，她說過：“進入社會後發現，學歷更像一張社交名片，可以大大地減少溝通成本，盡快建立信任。高學歷+大廠的人生路線，也許可以提高生活的下限，但上限在那裡？無常才是常態，更何況教育本身存在滯後性。我把各行各業比作海面上的一座座冰山，攀登已然高聳的冰山時，需要付出的努力大大超過那些初露尖角的冰山，因為後者自然升起的過程就能把我們托舉到更高的地方。然而一切都充滿了不確定性，打工也好創業也好，為了求穩定而去做一些選擇，有些像鏡花水月，也是對我們人生可能性的一種浪費。所以與其追求‘熱門’，不如更多地向內觀，追尋熱愛。”她做自媒體，享受創作的過程，在傳播有價值的內容時，能夠給自己帶來由內而外的愉悅感、自我價值感和認同感，那就足夠了。希望大家能多看見不一樣的可能性，再去決定自己想要的生活方式。Amber的另一個觀點，我也很認同：“沒有永遠的鐵飯碗，無論做什麼都要保持飢餓態度，讓自己不斷變強才有不被淘汰的資本，以及在變強的同時，儘量保持一顆善良的心。”Amber的自畫像我自己就不喜歡被限制，喜歡自由自在。我鼓勵Amber去試錯，走出自己的精彩，像火焰一樣燃燒。我對孩子的教育方式一向是散養，每個孩子都獨一無二，就像一棵樹，就讓它自然地生長吧。可能Amber前面的路沒有那麼清晰，但她可以自由、放心地去嘗試、去沖，我更願做堅實的後盾，是一個托底的存在。我不會催婚，也沒有給她安排過相親。Amber覺得愛情、婚姻、生小孩是三件事，如果要同時擁有有點太奢侈，還不如花精力把自己該做的事情做好，其他都會迎刃而解。人生就那麼80來歲，40歲之前多嘗試，也不要怕犯錯。但工作賺錢不是生命的全部。Amber這個性格，總是想做第一名。我對她說過，有熱情有興趣就繼續做，累了就不要做了，不要活在痛苦當中，你的財富老爸給你掙好了。現在很流行一個詞叫“財富自由”，這兩個字應該分開，你想要多點自由，那就少點財富，你想要多點財富，那就多努力工作、多拚搏學習。真的等到財富自由那一天，你自己反而可能不那麼自由了（笑）。 (一條)

一組資料顯示，浙江已經成為貴州人打工的首選地。這個結果，意義不一般。我們統計了全國31個省份，人口流動比例最高的是貴州。一共只有4600萬戶籍人口，去外省打工的就有845萬。外流比例高達18.4%，位居全國第一。出門打工的貴州人（圖源：貴州日報）可見，貴州人用腳投票，是個風向標。很特別的是，其中有282.8萬貴州人選了浙江。也就是說，每3個外出打工的貴州人裡，就有1人到了浙江！比去廣東的209萬貴州人，還多了足足73.8萬人。為什麼，要捨近求遠呢？要知道，貴州也算“泛珠三角”地帶，和廣東直線距離只有700多公里，只差一個廣西。但如果去浙江，直線距離將近1400公里，幾乎是去廣州的兩倍。即使從經濟發展看，廣東也是經濟第一大省。為什麼貴州人不遠千里，集體跑去浙江打工？第一，從貴州貴陽到浙江金華的綠皮火車，在2006年就已經開通。滬昆鐵路的合併，讓貴州人得以走向浙江。而貴州和珠三角地區的直線距離雖近，但很長的一段時間都沒有直達的火車。第二，浙江已經連續幫扶貴州將近30年，兩省之間的交流一直很頻繁，浙江有不少工業園區甚至會直接去貴州招人。第三，自改革開放後，浙江一直大力發展草根經濟。你可能想不到，貴州人最愛去的浙江城市，是坐擁“小商品之都”義烏的金華，有64萬人。相較而言，更發達的省會杭州，卻只有24萬人，是去金華的四成都不到。就連去台州的，都有28萬人。很明顯，貴州人去浙江，並不是奔著電商、網際網路去的。而是輕工業，比如皮革、食品等。沒有技術門檻，只要你肯幹，基本都能賺到錢。也因此，貴州人們老鄉帶老鄉，人慢慢就多了起來。此外，有資料統計，來浙務工的人口受教育程度以小學、初中為主，比重佔了77.5%，平均受教育年限是9年。而上海、江蘇、廣東，則分別是11年、10年、9.8年。義烏的小商品、慈溪的小家電、紹興的輕紡......織就了一張低技能就業網。或許，這也恰恰說明了浙江的包容。貴州的赴浙打工大軍，只是中國眾多打工人的一個縮影，他們“用腳投票”，這場遷徙的終極答案，早已寫在“人的城市化”這本大書裡。 (智谷趨勢Trend)

近日，2025年泰晤士高等教育亞洲大學排名正式揭曉。中國大陸高校的表現令人矚目，在前十名中佔據5席。其中，清華大學連續第七年蟬聯榜首，北京大學穩居亞洲第二。此外，復旦大學和浙江大學的排名均上升一位，分別位列第七和第八，上海交通大學位列第十。其餘進入亞洲前十的高校還包括新加坡國立大學（排名第三）、新加坡南洋理工大學（排名第四）、東京大學（排名第五）、香港大學（排名第六）、香港中文大學（排名第九）。就中國大陸高校來看，此次共有94所高校上榜，是上榜高校數量排在第三國家/地區，僅次於日本（119所）和印度（107所）。此次上榜的大陸高校中，25所創下歷史最佳排名，28所較去年實現位次提升。今年，中國香港高校在亞洲大學排名中也表現強勁，有兩所高校躋身亞洲前10。其中，香港大學位列亞洲第六名，香港中文大學上升一個位次，排名第九名。此次中國香港共有六所高校上榜，也是自2017年來首次全部躋身亞洲前50，香港浸會大學從去年的第63躍升至亞洲第50名。中國澳門兩所上榜高校排名都有所提升。澳門大學排名上升兩位，位列亞洲第34名。澳門科技大學排名則從去年的並列亞洲第58名上升一位至亞洲第57名。從亞洲其他國家來看，日本和印度高校此次也有著不錯的表現。日本以119所高校上榜的數量位居第一，印度以107所高校緊隨其後，這一格局顯示出亞洲高等教育的多元化發展態勢。日本高校在數量上的優勢，體現了其在高等教育領域的深厚底蘊和廣泛參與。而印度高校的大量上榜，則反映了其在教育規模和人才培養方面的快速發展。與此同時，韓國成均館大學重返亞洲前20強，位列並列第19位，取得了自2022年以來的最佳表現。在東南亞地區，新加坡與馬來西亞的高校表現尤為突出。新加坡的高校在排名中佔據前10中的席位，而馬來西亞高校的知名度和成功率也在不斷提高。在南亞，參與排名的國家越來越多，約旦和科威特再度躋身前200，而土耳其、孟加拉國、越南、黎巴嫩、菲律賓、斯里蘭卡、科威特和尼泊爾等國家/地區也迎來了新晉榜首高校。此外，烏茲別克、巴林、蒙古和敘利亞是今年新上榜的國家/地區。泰晤士高等教育的分析顯示，自2024年最佳化排名方法後，中國大陸的“雙一流”高校在排名中的表現更加突出。在2023年之前，“雙一流”高校與其他高校的進步速度相差無幾，2025年亞洲大學排名的最新分析揭示了“雙一流”高校的進步速度遠超中國大陸其他院校。這表明中國在高等教育領域的戰略佈局和資金投入，正在推動高校在研究能力、學術影響力和國際化水平等方面實現跨越式發展。“亞洲大學排名再次清楚地表明了中國大陸在鞏固其作為世界高等教育和研究領先國家/地區之一的地位方面所取得的卓越進展。”泰晤士高等教育首席全球事務官菲爾·巴蒂表示，“總體而言，我們可以看到亞洲高等教育和研究的特點是卓越的多樣性。”(i商周)

▎義烏做的從來都是全球生意。圖源：小紅書在過去一周，關稅戰無疑是最受關注的話題。4月2日開始，中美對等關稅不斷提升，從45%至最高達到125%，就在昨天部分醫療產品美國把關稅提高到245%。所有人，尤其是外貿從業者都在關注這場貿易戰爭的走向。而從城市發展與經濟的角度，那些對外貿依賴程度最高城市，首當其衝。國民經略統計過，在長三角對外貿依賴程度最高的地方，不是上海，也不是其他，而是這個被稱為世界小商品之都的浙江金華。（資料來源：國民經略）2024年，金華的進出口總額為8795億元，而出口總額就達7719億元，其出口依賴度和外貿依存度，都高於100%，比深圳還高。這也就意味著，如果說這場關稅戰中影響最大的地方，必定有金華這座城市。而說到金華外貿產業，就不得不提義烏。義烏在金華外貿產業中佔據絕對主導地位。就拿2024年第一季度來說，義烏進出口總值達1482.49億元，佔金華全市外貿總值約76.8%。回顧過去幾年的資料，義烏的出口額長期佔金華全市比重高達80%以上，且，義烏對美的出口業務佔比從2020年開始，是呈現出連年提高的趨勢。義烏，可以說是一座以外貿為生的城市，進出口是這座城市的絕對支撐產業。在對美出口比重變得越來越高的情況下，關稅戰籠罩下的義烏，現在情況怎樣？那些生存了20多年的，主要做出口生意個體的小商販們，又該如何應對？我實地去了義烏一趟，找到那些做了很多年外貿的老闆員工們當面聊了聊。這趟義烏之行，我不僅看到了在關稅戰下比我想像中，那些更為堅強樂觀的個體群像，更看到了一座擁有多年商業底蘊城市最大的支撐點不是其他，而叫做：韌性。01關稅戰這一周，義烏依然擠滿了外國人。在出發的高鐵上，我即刻就感覺到了作為一個國際貿易之都的義烏含金量之高。在工作日前往義烏的高鐵，身邊都是形形色色的外國人，他們身邊基本都會有一個外貿公司的翻譯陪同，聊天內容也都和不同種類商品交易有關。來到高鐵的境外人員登記點，工作人員也忙得沒停下來過。沒到商貿城，大致我也感受到，義烏最近的外貿生意應該也會如往常那般。網上做了點功課，不同國家的客戶，喜歡在義烏購買不同種類的貨品。比如來自非洲、南美的客戶，偏好在義烏進口低價的服飾、香料和飾品；來自中東國家的客戶，採購玩具為主，印度客戶全世界做生意，他們什麼都買，砍價比中國菜場大媽還厲害。而據說，世界上99%的聖誕用品，都從義烏髮出。網上有句話：“沒有義烏，外國人基本過不了聖誕節。”到了現場，我真實感受到了這裡作為世界小商品加工廠的地位。從服裝、飾品、頭花、發卡，小到鑰匙扣上女娃娃的眼鏡，在義烏都有供應商，都有加工廠。我也大概感受到為什麼老外喜歡來這進貨，因為實在太方便，應有盡有，價格低之外還可以貨比三家......擁有如此完備的生產鏈，以及多年在國際上的口碑和影響力，關稅對義烏的影響不能說沒有，但卻無法觸及到這座城市的根本。那天中午，我來到義烏商貿城。這裡人流依然交織，依然繁忙，才踏進商貿城一區，便看到有外貿公司帶著十多人的外國客戶團，直奔三樓的裝飾品區域。絡繹不絕的交易，彷彿不受國際貿易環境的影響。走遍商貿城的各個角落，都比我想像中的更熱鬧。幾步一個外國人的密度，確實讓我感受到了作為全球小商品貿易中心的流量。整個商貿城分一區到五區，每一區都有好幾棟樓，每棟樓四五層。而我穿插在其中，人流量幾乎都是這樣，就連在旁邊肯德基就餐，也都擠滿了來用餐的老外。2024年，義烏國際商貿城的日均客流量是22.43萬人次，而日均外商客流量超過3900人次。因此在義烏，外國人既是客戶，也是遊客。如今的義烏，還湧現出各種各樣更高科技的小商品，我在現場看到的，外國客戶最鍾意的是這款遙控飛機，他們都在結束了自己的工作後，買一兩個回家帶給孩子。因此義烏老闆也很聰明，平時有空就在中庭廣場遙控飛機，展示，吸引客戶。還有這款很火的電動行李箱，老外看了嘖嘖稱讚，也想帶回國。義烏做外國人的生意不僅僅是出口貿易上，商貿城現場本身也成為了外國人的商場。餐飲、奶茶、滷味、水果...看得到的地方都有小商販推著推車銷售給老外。老外喜歡喝果汁，橙子就直接做成鮮榨，各種餐廳裡也都供應外餐。在客流量的角度看來，義烏的外貿生意，表面上看至少在短期內還未大量受到關稅戰的影響。那那些主要做對美業務的義烏老闆呢，現在情況怎樣了？而當我和這裡經營著不同品類商品的老闆員工們坐下來聊了聊，才發現這股子韌性背後，蘊含著大部分的是人的堅持。02“義烏做的從來都是全球生意。”義烏，這座外貿之都的第一層韌性，就是，做全球化的生意。最近一年，義烏對非洲、拉丁美洲、東盟、沙烏地阿拉伯、韓國的進出口業務都有全面提升。(資料來源：義烏市政府官網)尤其是在一帶一路的政策導向下，義烏對共建“一帶一路”國家合計進出口4133.4億元，同比增長18.2%。找到的第一位，可以說是現在商貿城裡的“大紅人”，人稱“聶老闆”。來自河南的她，在義烏經營著一家以萬聖節為主要產品的商舖超過二十年。聶老闆其實就是這次關稅戰下義烏受到衝擊較大的商戶之一，據她所說，在義烏商貿城一區到五區，類似她這樣主要以對美出口的企業，約有90家左右。聶老闆經營的這家叫做自勤工藝的門店，是典型的義烏外貿“前店後廠”的模式，從設計、開模、行銷、交易一條龍。在商貿城附近，她還開著一家佔地約1萬多平，員工最高50-60人的工廠，義烏主要的外貿出口模式，基本都是這樣的工廠店。也就是，客戶先看樣品，下訂單，工廠根據客戶的訂單購買相應原材料按訂單量製作，然後裝箱出海，運送到客戶所在的國家。從門口那些咧著嘴的南瓜裝飾燈，就可以大概預料到，自勤工藝的對美業務佔比較高，老闆說最高峰的時候佔全店業績的50%。每年4-7月都是對美業務的高峰期，客商通常會在四五月份來義烏看樣品、下訂單，工廠製作周期在一個月內，通過海運到達美國，也要運輸一個多月。而這些萬聖節裝飾到達美國後，又經由當地外貿公司分銷給各個商超，基本上9-10月，那些美國超市貨架上的萬聖節裝飾都會寫著“made in china”。自4月初，對等關稅新聞出來後，聶老闆手上的幾個美國大客戶影響最大，客戶決定“先觀望一段時間再決定”，工廠也只能把手上活都全面停下，和客戶一起觀望。而積壓的產品就是一種隱形成本，聶老闆的美國客戶都是老熟客，有的已經和她往來生意超過了十年，因此都是“先下單，貨到付款”的交易形式。所以，美國客戶觀望的同時，這些像聶老闆一樣的商戶們，也在想辦法。主動出擊的方式，目前最有效的是在之前的老客戶中，挖掘歐洲客戶的需求，將出口地主要轉向歐盟，也會考慮將單價降低，即便以成本價出售，都不願讓貨積壓在工廠裡，好在，聶老闆和幾位歐盟的客戶溝通後，發現歐洲對萬聖節商品的需求也不低，而價格稍微在降低一點，自己不虧，反而在歐盟客戶那邊形成了和其他供應商的性價比。其實，這不是聶老闆的第一次自救，在上次川普任期關稅戰期間，以及疫情期間，早就倒逼義烏的外貿商戶，從很早開始就挖掘國內消費內需賽道。出口轉內銷，一直是義烏最近幾年的新嘗試，反映在自勤工藝上，就是她們這兩年最近就開始嘗試轉做國貨。在國內的傳統節日，如春節期間，也積累了一些來自東北、成都、重慶的客戶，而用這樣的方式應對不管是美國加關稅也好，突發的外部環境因素也好，都為自己的生意帶來一定的調整空間。做好最壞的打算後，聶老闆依然樂觀。她已經從事對美貿易十多年，在她眼裡"美國客戶不可能不進貨，不然就斷供了，美國人總得過萬聖節、聖誕節吧，而他們超市裡的貨，基本都來自義烏。”“義烏的小商品全世界都找不到可以取代的地方，早年美國加關稅，客戶會從越南、墨西哥拿貨，那些國家的貨，也是義烏產的，現在東南亞南美的關稅也提高，美國人只能從中國拿貨。”義烏作為全球小商品貿易的中心，底氣的來源就是“平靚正”。在全球找不到任何一個國家的輕工業，可以像義烏這樣，以最快的速度生產價格低且精緻度高的商品。“他們肯定還是要從義烏拿貨，可能就是少拿一點，少賣一點，但義烏只有一個。”聶老闆對自家產品在全球的競爭力，非常自信，也很樂觀。在聶老闆身上，我看到的是義烏人的韌性，他們樂觀、勤勞、堅定、思想活絡，想到方法就去幹。這似乎也是義烏為什麼能有今天的縮影。當天，我還偶遇了一個做出口派對用品生意的老闆娘，在她的店舖裡，“最牛老闆娘”的獎牌放在最為顯眼的位置。她和老公經營的這家“辰洋派對”，主要往世界各地發各種生日、節日、宴會、派對的用品。銷量最好的是氣球和蠟燭，義烏人的生意基因是從家族開始代代傳遞的，他們嘴上老說這麼一句話：“寧可睡地板，也要做老闆”。張老闆娘公公婆婆早年做的是襯衫生意，姐夫、姐姐一家做紙製品生意，剛開始內銷，後來才慢慢轉外貿。那天下午，我親眼看到的就這麼一家小小的幾平店舖，一個小時內外國客戶就來了兩組，分別來自埃及和印尼。埃及客戶買了近100箱的氣球，每箱500-1000份不等，而印尼客戶看中了盤子，先溝通了幾分鐘，答應明天再來看。我待在店裡半小時，實打實感受到了義烏外貿生意的多樣化。就是你能想到的國外，不管是歐洲、非洲、中東、東南亞，全球人民需要的那些小商品，穿的玩的各種，義烏人都能做出來。他們比老外更懂自己國家的市場需求，比如派對用品，基本是歐洲和美國才會大量購買的商品。“老外比我們懂得享受，喜歡開派對，從各種細節都要重視，連杯子和紙巾都要專門定製。”好在，張老闆娘這家店本就以歐洲、中東業務為主，美國客戶從去年開始就慢慢減少了，因此這次關稅戰並未影響她的銷路。在義烏，有90萬家左右商戶，其中3000余家商戶參與對美貿易，其中直接開展對美貿易的商戶有100余家。從這個資料，其實就可以看到義烏從來做的都是全球貿易，而不僅僅是對美貿易。且義烏的老闆們思路轉變很快，和這位張老闆娘一樣。有的早幾年做飾品，過幾年可能做服飾，再過幾年做國貨，都有可能。“在這裡，大家都很清楚，沒有長青的生意，都在觀察，都在及時變化，這就是義烏，沒有人會只看著籃子裡的。”不管是有沒有受到關稅戰影響，來自義烏的商人們，都從多年的商業世界變化中，在自己的骨子裡形成了一股和外部環境對抗的韌性。03“美國”可以有很多個，但“義烏”只有一個。這是老闆娘們，在聊到關稅戰時，最喜歡說的。人們提到義烏的競爭力，都會先說便宜。確實，義烏的商品在全球範圍內，有著無可替代的低價優勢。在勞密型產品兼具品質這條賽道上，目前全世界還找不出第二個義烏。勞密型產品，指的是那些在生產過程的要素投入比例中，勞動力投入比重相對較高的產品。2024年，義烏市勞密產品出口2466.8億元，同比增長21.6%，佔義烏市出口總值的41.9%。這個賽道上，沒有那個地方可以超越義烏，一方面中國有著全世界最勤勞的工人，且勞動成本低。另一方面，義烏在每個環節都精打細選，做出來的商品兼具價格和品質的平衡。因此無可取代。採訪過程中，一位店員也和我分享了這個現象，在輕工業這個賽道，也有很多其他國家想要闖進來取代中國義烏，但發現都做不到。為什麼？因為這裡有著全球最大的輕工業產業叢集。你想要做一個鑰匙扣，就能找到多家做五金、做塑料、做紡織品的供應商，然後你可以選擇成本最低的幾家，找到勤奮的工人，以最快速度生產，最後連快遞公司也是義烏最便宜。從生產到運輸、服務，上述所講，不過是義烏市場壓低成本方法的冰山一角。這樣過了幾十年，也就做到了。在全世界範圍內，品質好的商品沒有比義烏便宜的，更便宜的商品沒有比義烏的精美，而便宜之後卻不只是便宜，而是那些為了效率、為了標準和最佳化，做出的種種嘗試。所以，這次在關稅戰如此猛烈的外部環境中，我來到義烏最大的感受，不是便宜，而是便宜背後的韌性與成熟。就像自勤老闆娘朋友圈這個簽名說的那樣，“抱怨沒有用，一切靠自己。”我們看到義烏精神，不就是如此嗎？ (鈦媒體)