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“一夜”進帳120億，李斌悶聲發大財！
蔚來離盈利越來越近了
9月20日舉辦的2025 NIO Day與往年不一樣，它屬於蔚來和李斌的高光時刻。
當“29.88萬元起”的震撼價格出現在李斌背後的大螢幕時，現場的情緒被推向了最高潮。
當晚九點半，蔚來全新ES8正式開啟鎖單通道。
在洶湧的訂單流量衝擊下，蔚來APP徹底當機，就連在台上試著演示鎖單的李斌，都被系統卡頓攔了下來。
一年前，“訂單爆了”還是網友調侃蔚來的梗；如今APP的當機記錄，成了最實在的打臉證據。
蔚來這個一度被質疑“會不會倒下”的品牌，在這一晚露出了久違的獠牙。
01. 鎖單突破4萬，蔚來殺瘋了
雖然李斌在接受媒體採訪時表示，不會公佈訂單情況；但同時他也聲明：鎖單情況不錯，比預期要好。
而12月爬產到1.5萬台/月、年底前能交付4萬台的產能目標，同步釋放著向好訊號。
此前德意志銀行發佈報告稱，確認蔚來全新ES8已經收到約10萬小訂；虎嗅汽車報導稱，截至上市當晚12點，鎖單已經超過6萬；
更新的消息來自晚點Auto，他們從接近蔚來的高層人士處獲悉，開放鎖單至今，蔚來全新ES8的大定數量已超過今年的4萬產能上限。
如果全部按照最低起售價來計算，蔚來至少會進帳約120億元，而且還像小米一樣，開始欠“汽車債”了。
蔚來這次，是真的賣爆了。
訂單瘋漲的背後，價格調整無疑是關鍵所在。
29.88萬元的起售價，比預售價還降了1萬元，這點精準擊中了使用者的心理防線。
過去幾年蔚來一直被質疑“高高在上”，動輒40萬以上的定價讓不少消費者望而卻步。
如今價格的極致下探，帶來的不只是數字的變化，還有心理感知的臨界點。
特別是BaaS租電池方案的普及，使得使用者在成本和靈活性之間找到了平衡，購車門檻因此被大大降低。
但僅僅靠價格還不足以讓市場瘋狂，全新ES8的硬核產品力，才是支撐爆單的底氣。
車長5280mm，軸距3130mm，徹底坐實了“中國最大純電SUV”的名號；標配102kWh電池，CLTC續航達635公里；雙電機四驅系統，零百加速3.97秒......幾乎把速度與空間做到了極致。
同時，NOMI系統升級、Skyline天際線螢幕、全景大天幕等科技配置，把豪華感與智能化再度疊加。
這一次蔚來沒有講故事，也沒有談情懷，它選擇用實打實的產品力和一步到位的定價，把選擇權交還給了市場。
難怪在預售發佈會後的十幾天裡，就至少有15萬人預約了試駕，不少門店忙到凌晨還不能休息。
當試駕體驗疊加上價格的驚喜，爆單就成了順理成章的結果。
02. 全新ES8的爆單密碼
爆單的背後，從來不是偶然。若從財報的視角看，答案會更清晰。
今年二季度，蔚來交付量為72056台，同比增長25.6%，環比暴漲71.2%；營收同比增長9%至190.1億元，環比增長57.9%。
雖然仍未實現季度盈利，但是淨虧損已經縮小26%至49.948億元。
而且綜合毛利率已回升至10%，同時其他銷售毛利率創下歷史新高。
這意味著，蔚來的基本盤正在恢復。
而全新ES8的出現，正好踩在了市場回暖和使用者信心恢復的時間節點上。
蔚來早期的使用者群體，以一二線城市的中產和新中產為主。
隨著消費的升級，他們對空間、安全、智能的需求越來越強烈；而大尺寸六座SUV正好對應了家庭使用者的核心訴求。
市場定位“宜商宜家”的全新ES8，恰好體現了蔚來對使用者需求的深刻洞察。
值得注意的是，跨年交付可能影響購置稅優惠。
對此蔚來及時推出了“購置稅差額補貼券”，最高可抵扣1.5萬元；還同時上線了“安心等車積分”，使用者等待時間超過8周（56天）的，將會得到每日500分的補償。
這些看似細節的方案，解決了使用者最現實的焦慮——價格是否會變化、等待是否值得。
用真金白銀的補貼換來使用者的安心感，是蔚來這次行銷的一大妙招。
在問界M8/M9、理想L9等競品陸續登場後，從定價和配置來看，全新ES8的性價比和品牌調性似乎更契合“高端純電SUV”的定位。
甚至有不少原本在觀望BBA的消費者，最終也轉投了蔚來。
換句話說，ES8不是在真空市場中爆單，而是在激烈競爭裡完成了“搶單”。
調查顯示，今年的純電車型增速反超了增程混動15個百分點，市場拐點成了最佳助攻。
過去幾年，儘管蔚來經歷過融資壓力、產能瓶頸、銷量起伏......但服務和口碑的積累並未斷檔。
換電網路佈局的成功、使用者社群文化、李斌本人的“創業者形象”，都在潛移默化中增加了市場信任度。
而單車成本可直降萬元的自研神璣晶片、成效明顯的CBU經營機制，意味著大手大腳的蔚來學會了“該省省和該花花”。
因此，通過配件復用、規模降本和研發提效，ES8在配置升級的同時反而實現了成本最佳化。
換句話說，全新ES8爆單的瞬間，其實是蔚來長期耕耘的結果。
03. 別急著開香檳
如果說爆單是一場勝利，那麼交付才是真正完整的戰役。
眼下蔚來面臨的第一個問題，就是產能。
儘管公司宣佈已將全新ES8的年內產能拉高至4萬輛，但鎖單量已經超過這一上限。
換句話說，即便工廠滿負荷運轉，仍會出現排隊等車的情況。
而新能源汽車使用者的耐心，從來都是有限的。
如何在產能瓶頸與使用者期待之間找到平衡，是蔚來必須立刻解決的課題。
第二個問題是成本與盈利。
全新ES8作為旗艦SUV，配置堆滿，但售價卻是下探。
短期來看，訂單暴漲可以改善現金流；但從長期看，若盈利能力不能提升，蔚來仍難以擺脫“增收不增利”的困境。
尤其是跨年購置稅補貼、安心等車積分這些方案，會在無形中增加財務壓力。
第三個問題是體驗兌現。
這意味著試駕時的驚豔，必須轉化為交付後的口碑。
無論是座椅舒適性、智能座艙流暢度，還是售後服務的穩定性，一旦出現瑕疵就可能放大成負面輿論。
在競爭對手虎視眈眈的市場中，使用者體驗的每一個細節，都是決定口碑的關鍵。
第四個問題是外部環境。
新能源汽車市場已進入深度內卷期，價格戰、補貼戰、配置戰此起彼伏。
短期爆單的成功，並不意味著長期安全。理想、極氪、問界等對手的攻勢還在持續，蔚來如何保持差異化，將決定未來的市場格局。
因此，雖然舞台上的李斌笑得輕鬆，但這杯慶功“香檳”，恐怕還不能提前打開。
04. 下半年是關鍵
全新ES8的爆單，為蔚來四季度的業績注入了又一針強心劑。
對於仍在虧損邊緣徘徊的蔚來來說，這不僅是銷量的突破，更是品牌信心的修復。
或許，這將成為蔚來走向盈利的關鍵拐點。
然而，汽車市場從來不缺爆款，缺的是能長期支撐的口碑與利潤。
如果說這次爆單證明了蔚來的市場號召力，那麼接下來幾個月的交付與服務，將決定蔚來能否真正實現“從爆單到爆款”的跨越。
2025年的新能源車市註定不會平靜，全新ES8只是蔚來新的起點，而李斌能否笑到最後，還要看這場馬拉松的下半程。 (品牌頭版)