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車圈一個月48位高管變動！10個品牌一把手更換，長安陣勢最大
小米海外挖人，理想重組智駕，新老車企都在求變。
3周48位高管崗位調整，中國9大自主車企集體換防。
車圈掀起新一輪人事颶風，據車東西不完全統計，就在9月份前三周左右的時間裡，有13家車企進行了高管崗位調整。
這其中就包括了國內9大自主車企，分別是比亞迪、吉利、長城、長安、廣汽、東風、理想、蔚來、小米。與此同時，海外車企以及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪、雷諾集團也傳出了人事調整的消息。
這場人事風暴中，10位品牌一把手變動，從人員規模上看，長安、理想、雷諾變動最為頻繁。
更值得注意的是，這一過程中車圈人事劇幕連連：有80後新帥扛起品牌大旗，85後副總裁開招研究生，有CEO提前被開、黯然離場，亦有退休高管被“請去喝茶”。人事“地震”的頻繁與劇烈，恰恰反映出在金九銀十車市黃金期，行業競爭的激烈程度。
01.
長安一個月換了9位高管
廣汽再迎人事“巨震”
9月前三周，長安、東風、廣汽三大國有汽車集團迎來一輪密集的人事換防。
1、新長安管理層級確立 6大品牌一把手變動
中國長安汽車集團在今年7月份正式成立後，就持續完善管理層組織架構，成為9月人事調整最為密集的汽車央企，前後一個月時間內，9位高管崗位變動。
根據相關報導，就目前來看，董事長朱華榮、總經理趙非和副書記譚本宏，以及五位高管構成了中國長安汽車集團最高管理層級。
長安汽車層面，葉沛升任常務執行副總裁，米夢冬升任公司副總裁；各大品牌業務類股層面，王孝飛執掌長安福特，楊大勇分管啟源和引力，王輝成為阿維塔科技董事長，鄧承浩升任深藍汽車董事長，姜海榮出任CEO，董晨睿出任凱程總裁，蘭祥文升任副董事長。
整體來看，這一系列變動有望讓阿維塔、啟源等自主品牌以及長安福特等合資業務實現更大的決策靈活性。
值得一提的是，長安汽車的人事調整傾向於根據高管的履歷和能力進行精準佈局。如長安任命有深厚海外業務背景的王輝主導阿維塔，或是看中其開拓全球市場的經驗，以支撐阿維塔“一半市場在海外”的雄心。而官方將楊大勇調回分管啟源和引力序列，或是為了穩住銷量基本盤，確保全年300萬台銷量目標的達成。
長安，正將最合適的人放到最關鍵的戰場上。
2、廣汽副總提前離職 反腐與換血平行
2025年9月18日，廣汽集團副總經理嚴壯立因個人原因提前辭職，原定任期至2025年12月31日，此次離職較計畫提前三個多月。
此外，業內多個信源表示，已經退休的前廣汽乘用車總經理張躍賽或被帶走調查，有消息稱，這位前高管“家中搜出的現金規模非常驚人，辦案人員清點時就地呼叫多台點鈔機，持續點了數小時”。
廣汽正通過反腐與內部整肅來清除隱患、重塑紀律，為接下來的硬仗打造一個更高效、更清廉的組織環境。
與此同時，廣汽近期也啟動全球招聘，計畫招募8名核心高管，包括總經理、副總經理及總會計師等，引入市場化人才，有望提升決策效率與市場響應能力，適應新能源、智能化轉型需求。
此外，傳原廣汽三菱負責人楊龍接任廣汽埃安副總經理，這一舉措被視為改革行銷體系的關鍵一步。
3、東風背水一戰 自主進一步反哺合資
東風集團方面，黨委常委、副總經理張祖同的調離屬於央企內部的正常幹部交流。而讓東風猛士總經理曹東傑擔任東風本田汽車有限公司執行副總經理，或是利用其在新能源領域的實戰經驗，加快東風本田這一重要合資類股的電動化轉型。
02.
民營造車三強集體換防
比亞迪加快智能化佈局
相比國有車企，國內三大民營車企在今年9月人事調整相對較少，重點在於補充技術人才與最佳化內部結構。
據晚點Auto消息，斑馬智行原副總裁、CTO王軍已加入比亞迪智能座艙團隊，負責座艙架構和地圖研發，向智能化軟體開發中心主任李鋒匯報。
比亞迪挖來斑馬智行原CTO王軍，核心可能是王軍在斑馬智行積累的座艙架構設計與地圖研發經驗，恰好符合比亞迪在智能座艙與智駕的技術攻堅需求。
當前比亞迪正全力推進艙駕一體戰略，今年4月已整合輔助駕駛與智能座艙團隊，並計畫推出One-Board的艙駕一體化產品，並且還逐步開展對VLA等前沿賽道的探索。
王軍的加入有望加速比亞迪技術轉化，本質是比亞迪集團對智能化人才梯隊的進一步擴充。
吉利將旗下極氪品牌副總裁朱凌博士調任至沃爾沃汽車亞太區擔任首席營運官，充分體現了吉利集團“自主反哺合資”的傾向。
當前，合資品牌在華電動化轉型面臨銷量壓力，亟需加速本土化處理程序並降低成本。
朱凌作為吉利集團精通整體技術架構與產品開發流程的“技術心腹”，有望推動沃爾沃更高效地利用集團的供應鏈、技術平台與成本優勢，從而為重振沃爾沃亞太區的市場活力注入強勁動能。
長城汽車方面，聯席秘書吳嘉雯的辭任，是其近期一次正常的公司治理結構最佳化，此舉有望簡化決策流程，提升董事會運作的規範性與效率，反映出長城汽車在激烈市場競爭中，對內部治理精細化與合規性的高度重視。
03.
雷軍又從藍寶堅尼挖角
理想智駕部門重大調整
9月，新勢力車企人事變動也很頻繁。
1、 雷軍再出手“挖牆腳” 今年已有6位海外高管加入小米汽車
本月內有消息稱，前藍寶堅尼首席外飾設計師法比安·施默爾茲（Fabian Schmlz） 已正式加入小米汽車團隊，將負責領導公司在歐洲的外觀設計工作。
他此前曾主導藍寶堅尼Temerario車型的外觀設計，並在保時捷任職期間參與過718 Boxster、Mission E（Taycan原型車）等重要項目。
至此在2025年，來自海外品牌的高管至少有六位被曝加盟小米汽車。
從年初來自法拉利F1車隊的空氣動力學專家，到被從寶馬挖來的4位高管，包括設計主管、經理、工程師，再到近期來自藍寶堅尼的設計領軍人物，小米在短時間內連續引進多位具有國際背景的設計專家，不僅為了提升產品設計能力，也能學習這些豪華品牌的造車理念，體現了打造國際化高端產品、加速出海的戰略雄心。
2、蔚來副總裁、85後首席專家 受聘母校中國科大！
9月，蔚來副總裁任少卿新增了一個身份——中國科學技術大學人工智慧實驗室成員。
任少卿強調，他在科大將正式啟動人工智慧實驗室建設，致力於中長期通用人工智慧的研究，同時他在蔚來工作不變。這一安排得到了蔚來創始人李斌及中國科學技術大學校方的支援。
任少卿，1988年出生，2007年考入中國科學技術大學，2016年博士畢業於中國科大與微軟亞洲研究院聯合培養博士班，同年9月加入Momenta擔任研發總監兼聯合創始人，2020年加入蔚來。
這種“產學研”雙向任職的模式，有助於蔚來更好地對接學術前沿研究，為公司的長期技術發展儲備能力。
3、理想智駕部門大重組 3大核心部門拆成11塊
理想汽車自動駕駛部門被曝在9月經歷了一場重大的組織調整。
有媒體指出，理想汽車的三位核心高管賈鵬、夏中譜、王佳佳相繼離職創業後，原本的三大團隊被拆分，理想自動駕駛團隊有11 個二級部門。
新提拔的負責人如侯文博、詹錕等，此前多是三級部門負責人，因立過“戰功”被推到前台，均向理想高級副總裁郎咸朋匯報。
理想高級副總裁郎咸朋在內部信中表示，這次調整是要“以更快的速度、更高的質量實現技術突破和產品落地，使自動駕駛的組織向 AI 組織持續演進。”
並且值得注意的是，理想汽車取消了“封閉開發”模式，長期異地出差、多頭管理的方式已經不能適用當下業務。這一變化反映了理想汽車正嘗試提升研發效率的同時，更加注重團隊健康與可持續發展。
04.
海外車企持續調整
供應鏈巨頭CEO提前下課
不僅國內頭部車企都進行了人事改革，海外車企及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、雷諾集團、一汽奧迪，甚至是供應鏈巨頭采埃孚都進行了調整。
這其中有兩起值得關注，9月初，雷諾集團完成近年最大規模高管重組。涵蓋品牌、技術、採購，以及人力等眾多領域。此次高層架構的迅速重組，由新任CEO福蘭主導，此舉或為了更好應對歐洲市場需求疲軟，加速電動化佈局。
9月份，汽車零部件行業也爆出大新聞，德國采埃孚集團宣佈，CEO柯皓哲（Holger klein）提前下課，僅幹了33個月。電驅負責人馬蒂亞斯·米德萊希（Mathias Miedreich）火線接班。
不只是CEO發生變動，采埃孚同時宣佈，集團商用車部門CEO彼得・萊爾也會在9月底離職，官方給出的理由是 “雙方對未來戰略方向有分歧”。
這場高層換帥，剛好撞上采埃孚推進重組、大規模裁員的關鍵節點。
今年7月底，采埃孚曾爆發上萬人的示威遊行。當時采埃孚員工對管理層表達了強烈不滿，高喊：“董事會下台”，抗議管理層在2028年前裁員1.4萬人，以及降低薪資、削減福利，整合部分德國工廠等計畫。
換帥背後是這家傳統汽配巨頭，在行業寒冬裡的焦慮與自救。在行業劇變期，即便是供應鏈巨頭也在經歷轉型陣痛，董事會期望通過更換領導層來更果斷地推進戰略重組。
05.
結語：新老車企都在加快轉型
近一個月，車圈已經有48名高管崗位變動，事件之紛雜、時間之緊密，也體現了整個汽車市場競爭的激烈程度。
縱觀三大國有集團、民營造車三強、新勢力車企、海外車企、合資品牌及供應鏈巨頭，其人事調整的深層邏輯存在共通性，均反映出車企在行業電動化與智能化轉型深水區的集體焦慮與主動求變。
人事變動的背後，是車企試圖通過調整“指揮官”來匹配新戰略，從而在競爭中搶佔先機。
但換帥如換刀，決勝關鍵不在刀，而在握刀的手與使刀的法，對企業來說，關鍵還得看後面怎麼幹，方向對不對。 (車東西)