中國汽車的AB面——中國 “血戰”，國外“封神”……

在成都，一家汽車賣場裡，嶄新的奧迪打五折，中國國產SUV的價格不到標價的四成。在一些城市的郊外，成千上萬輛新車在野草叢中鏽蝕，淪為“汽車墳場”。

而在尼泊爾的首都街頭，80%的新能源汽車都來自中國。在泰國，中國品牌正把經營數十年的日系車企“打”得節節敗退。

一邊是海水，一邊是火焰。

一邊是人人喊“卷”的內部絞殺，一邊是勢不可擋的全球征服。

這就是中國汽車產業正在上演的、最真實、也最殘酷的“一體兩面”。

這背後，到底隱藏著一場怎麼樣的戰略？

今天，讓我們一起掀開牌桌，看看這盤大棋，究竟是怎麼下的。

01 A面 “血海求生”

如果你身處中國汽車行業，2025年的主題只有一個字：“卷”。

但一個“卷”字，遠不足以形容這場戰爭的慘烈，它更像是一場在“血海”中的求生。

路透社的一篇報告，為我們撕開了這個行業鮮血淋漓的切口：

在某展廳裡，近16萬的中國國產SUV，賣15萬出頭；本地產的奧迪，價格直接腰斬。根據中國汽車流通協會（CADA）8月份發佈的調查，超過70%的經銷商庫存預警指數位於警戒線之上，也就是說，經銷商們的車庫裡堆滿了賣不出去的車；近四成的經銷商在虧本營運……

巨大的庫存壓力，催生了不少行業奇景：

奇景一：直播間的“零公里二手車”：

這些車通常在3月、6月、9月和12月在直播間集中出現，經銷商為了完成指標拿到車企返利，自己掏錢買新車，這些車雖然已經上牌、購買了保險，但里程表上的數字幾乎為零，本質上就是新車。一些直播網紅批次低價吃進這些“偽二手車”，再通過直播等低成本管道迅速銷往全國……

奇景二：左手倒右手的“銷售魔術”：

某些車企通過安排旗下關聯公司批次採購並為車輛投保的方式，在車輛還未找到真實買家前，就將它們計入月度銷售業績。製造虛假的銷量資料，只為在資本市場講個好故事。

這些被“內部消化”的車輛，一部分會流入上述“零公里二手車”直播間，另一部分則被包裝成“二手車”出口到海外。

奇景三：觸目驚心的“汽車墳場”：

最令人痛心的，是那些連灰色市場都無法消化的“殭屍車”。他們被遺棄在荒郊野外，靜靜等待著鏽蝕和報廢。這些“汽車墳場”不僅佔用了寶貴的土地資源，還帶來了環境污染的風險。

在這場絞殺中，沒有贏家。

車企犧牲利潤換市場，經銷商在破產邊緣掙扎，整個產業鏈的價值都在被無情地消耗。“

網紅經濟學家”諾亞·史密斯評論道：

“我原以為中國大規模產業政策的負面影響需要10年才會顯現，結果只用了3年。”

看到如此混亂的局面，很多很容易將其歸結為一次徹底的“戰略失誤”。

但事實真的如此嗎？

02 棋局深處 戰略失誤 V.S. 必要代價

很多人覺得，這是一個巨大的“戰略失誤”：

特別在政策的驅動下，地方政府為了GDP和政績，瘋狂地向車企提供土地和補貼，換取產能落地，於是造成了大量的“產能過剩”問題。

但一位名叫吉多·穆爾賈的分析師卻有不同的觀點：

“如果你告訴中國的精英們，這就是他們產業政策的負面代價，我認為他們會接受這筆交易。他們追求的是技術主權與自給自足，而不是完美的‘效率’。”

通過這場“過剩式”發展，中國正在用短期利潤的犧牲，

換取幾個難以用金錢衡量的長期戰略優勢：

首先是——供應鏈技術堡壘：

電動汽車的心臟是動力電池，其成本佔整車的三到四成。今天，中國控制著全球超過70%的動力電池產能。寧德時代（CATL）和比亞迪這兩家中國公司，就佔據了全球市場份額的一半以上。

更可怕的是上游材料，中國處理了全球約60%的鋰、70%的鈷和接近100%的石墨——這些都是電池負極的關鍵材料。這種從礦物到材料再到電芯的全鏈條控制，意味著全球電動汽車的“心臟”，脈搏的跳動節奏由中國決定。

除了電池，在電機、電控系統、熱管理、智能座艙等核心部件上，中國供應商也已形成“集團軍”優勢。

其二，通過規模效應，將成本降至極限：

2024年，中國新能源汽車產銷量突破1000萬輛大關，佔據全球總銷量的60%以上。如此龐大的生產規模，使得研發、模具、採購等固定成本被無限攤薄。而且通過內部“血戰”，把每一個零部件的成本都壓到了全球最低，最終磨礪出的是整個中國供應鏈對外無與倫比的成本優勢。

最重要的是能扼住能源與產業安全的“命脈”：

推動全面電動化，本質上是一場能源革命，核心是擺脫對進口石油的依賴，將國家能源安全的基礎，牢牢建立在“電力”之上。

在日益複雜的國際地緣政治格局下，這一點的重要性不言而喻。

這是我們對這盤大棋的第一層理解。

但它背後，還藏著一個更具攻擊性的終極目標。

03 武器化的“產能過剩”？

國際研究機構Gavekal Dragonomics，用一個詞精準地概括了這個目標：

“武器化的產能過剩”（Weaponized Overcapacity）。

這個理論的核心是：中國當前的產能過剩，並非經濟失調，

而是一種被主動選擇並加以利用的長期國家戰略，它給出的邏輯鏈條，清晰而又殘酷：

第一步：中國“養蠱”
在中國市場，通過巨額補貼和過度競爭，催生出一個“血海”。無數企業在這片血海中相互廝殺，最終活下來的，都煉成了擁有極致成本控制能力的“蠱王”。那些打五折的奧迪、腐爛的殭屍車，都是這個“煉蠱”過程的代價和燃料。

第二步：向外“洩洪”
當中國市場無法消化這些“蠱王”的龐大產能時，唯一的攜帶著在中國煉成的“極致性價比”優勢，湧向全球。

第三步：製造“全球兩難”

這股來自中國的“通縮洪水”，給歐美等國製造了一個無解的難題：

要不選擇擁抱接受中國的廉價電動車，本國消費者受益，綠色轉型加速。但代價是，本土汽車工業將被徹底沖垮，重蹈太陽能產業的覆轍，最終在產業鏈上被中國“鎖喉”。

要不就是選擇拒絕，通過高額關稅進行貿易保護。好處是，暫時保住了本土工業。但代價是，本國消費者將忍受高通膨，綠色轉型處理程序也將因成本高昂而大大延緩。

這，就是“西方去風險化”與“中國去定價化”的正面交鋒。

西方想擺脫依賴，而中國則通過將價格打到“地板價”，讓你在經濟上根本“離不開”我。

這場豪賭的最終目標，就是主導未來的全球核心產業。

04 B面 降維打擊

如果說上述理論還停留在推演，那麼中國汽車的“B面”，

就是這個“武器”在全球市場引爆後的真實戰果。

奇蹟在尼泊爾上演。

作為一個長期依賴從印度進口石油的內陸國，尼泊爾深受能源掣肘之痛。於是，利用本國豐富的水電資源，實現“以電代油”，擺脫對單一鄰國的能源依賴，成為了尼泊爾的“國策”，出台了懸殊的稅收政策，加上廉價的水電（充電成本僅為油費的1/15）和優惠的銀行信貸，對於任何一個尼泊爾家庭或計程車司機來說，選擇中國電動車都是一筆無比划算的買賣。

於是，一個完美的閉環形成了：尼泊爾有強烈的國家級需求，中國則擁有能夠滿足這一需求的、最具性價比的產品。中國電動車在這裡，不僅是一個大件兒，更是一個幫助他國實現能源獨立和經濟轉型的“解決方案”。

2024-2025財年，電動汽車已佔據尼泊爾銷售總量的76%，其中近80%來自中國。

尼泊爾，只是亞洲市場的一個縮影。

在泰國——我們正在攻陷日系“後花園”：泰國曾是日系車企經營數十年的堅固堡壘。但如今，曼谷國際車展的半壁江山已被中國品牌佔據。比亞迪、長城等不僅銷量遙遙領先，更在當地投資建廠，意圖將泰國打造為輻射整個東南亞的生產和出口基地。

在印尼，則是全產業鏈的深度捆綁：面對擁有豐富鎳礦資源的印尼，中國的策略是“連鍋端”。不僅出口整車，更深度投資電池製造等上游產業，將印尼牢牢嵌入自己主導的供應鏈體系中。

在中亞，借助陸路運輸的便利和“一帶一路”的東風，中國汽車在中亞市場高歌猛進。比亞迪甚至在烏茲別克建立了首個海外乘用車生產基地，將影響力直接投射到中亞腹地。

中國“血戰”的每一滴血，都化為了國外“封神”的每一塊基石。

A面的殘酷內卷，鍛造出了B面降維打擊的終極武器。這場由中國主導的綠色浪潮，正以一種不容置疑的方式，重塑著亞洲乃至全球的經濟、能源和地緣政治版圖。

現在，讓我們回到最初的問題。

中國汽車行業，是陷入了“自我絞殺”的困局，還是在進行一場深謀遠慮的豪賭？

答案很可能是：兩者都是。

這是一個典型的“一體兩面”的故事。在中國，我們看到的是“內卷”的殘酷與混亂，這是故事的A面，充滿了陣痛與代價。

但在全球，我們看到的卻是“出海”的壯闊與顛覆，這是故事的B面，充滿了野心與希望。

故事的A面，為B面提供了源源不斷的、具有極致成本優勢的“彈藥”；而故事的B面，則為A面過剩的產能找到了戰略性的出口，並試圖為整個國家贏取一個更具主導權的未來。

這場由中國發起的產業變革，其規模之宏大，意圖之深遠，過程之複雜，可能已經超越了歷史上任何一次商業競爭。

它不再僅僅是一個關於汽車的故事，更是一個關於發展模式、全球化新範式和未來秩序重塑的宏大敘事。

車輪滾滾向前，方向盤，正握在時代的手中。而我們每個人，都已成為這場宏大敘事的親歷者和見證者。

那麼，最後一個問題留給你：

你認為，我們為這場全球豪賭所付出的中國代價（A面），值得嗎？ (TOP創新區研究院)