超過比亞迪、上汽！半年出口54萬輛，“中國國產神車”上市首日破2000億

2025年上半年各大車企“成績單”已經公佈，比亞迪仍然穩居第一，上半年營收3712億，全年營收衝刺8000億，淨利潤也是中國第一，達到155億。

上汽集團營收接近3000億，營收位居第二，但是淨利潤為60億，不及吉利、長城，吉利雖然營收1500億，但是淨利潤達到92億，毛利率相對較高，長城利潤63億。

賽力斯的淨利潤在新勢力車企中位居第一，上半年的淨利潤達到29億，同比大漲81%，理想汽車淨利潤17.4億，零跑汽車首次實現盈利，還有一部分新勢力車企還處於虧損狀態。

吉利、長安和長城作為中國國產汽車“三巨頭”，上半年淨利潤的跌幅超過10%，長安的跌幅更是接近20%，只有比亞迪、賽力斯等少數車企實現利潤增長，接下來行業洗牌將更激烈。

這麼多中國國產品牌，大部分早已登陸資本市場，行業也歷經了多次洗牌，但是只有奇瑞前後歷經20年，遲遲沒有上市，7次申請有6次失敗，成為中國汽車史上登陸資本市場最漫長的車企。

9月25日，奇瑞汽車正式在港交所掛牌上市，終於登陸資本市場。開盤後，奇瑞股價持續上漲，最高漲幅超過13%，市值一度突破2000億港元。

隨後，市值開始回落，截至發稿前市值達到1841億港元，募資91億港元，一舉拿下年內港股最大車企IPO，奇瑞終於圓了上市夢！

從奇瑞發佈的招股書來看，近幾年的業績非常出色，2022年收入926億，2023年突破1600億，2024年突破2600億，淨利潤也從2022年的58億增長到2024年的143億，營收和利潤保持持續增長。

在過去3年時間，奇瑞汽車收入的增長大部分來自燃油汽車的銷量，不僅是中國市場持續上升，海外市場銷量也創下新高。

2025年一季度，奇瑞汽車的淨利潤為47.2億，同比暴漲90.8%，利潤暴增的主要原因是新能源汽車的銷量迅猛增長。

2022年，奇瑞燃油車營收佔比為76%，新能源汽車佔比14%，到了2024年，燃油車的營收佔比降至69%，新能源汽車提升至22%。2025年一季度，燃油車佔比再度下滑，降至63%，而新能源汽車佔比達到27.3%，逐年提升。

對於奇瑞來說，燃油車仍然是營收和利潤的支柱，新能源汽車銷量的快速增長也為集團帶來了新的增長動力。

在過去的2024年，奇瑞汽車全年銷量達到260萬輛，漲幅達到38%，其中新能源汽車銷量58.3萬輛，同比暴漲232%，集團總營收突破4800億，同比增長50%，再創新高。

2025年上半年，奇瑞營收達到2805億元，同比增長38%，全年營收衝擊6000億大關，上半年的銷量達到126萬輛，其中出口54萬輛，是中國車企出口冠軍，汽車出口量佔總銷量的比重高達43.6%。

在過去的2024年，奇瑞汽車出口達到114萬輛，連續22年成為中國自主乘用車出口第一名。2025年上半年，奇瑞汽車出口54萬輛，高居中國第一，超過比亞迪、上汽集團。

今年上半年，比亞迪出口汽車47.2萬輛，位居中國第二，上汽集團出口24.2萬輛，排名第三。事實上，在前幾年上汽集團才是中國汽車出口的冠軍，但是這兩年奇瑞出口迅猛增長，成功反超上汽集團。

比亞迪的汽車出口增速更猛，上半年出口同比大漲128%，所以今年比亞迪全年汽車出口極有可能反超奇瑞，成為新的中國汽車出口冠軍，在中國競爭如此激烈的情況下，海外市場成為新的增長動能。

對於海外市場，奇瑞這麼多年更有心得，2024年奇瑞在歐洲、中東、南美和北非地區的銷量全部位居自主品牌第一，出口銷量佔總銷量的43.8%，有接近一半收入來自海外市場。

作為中國比較低調的技術派，奇瑞也經歷了大起大落，2003年推出奇瑞QQ，以低價贏得市場，這款“中國國產神車”10多年累計賣出140萬台，也曾一度陷入“低端、劣質”的爭議。

2014年之後，奇瑞痛定思痛，大刀闊斧開始轉型，10多年時間忍辱負重，默默在技術方面持續投入和打造，終於用技術和口碑換來了銷量的迅猛增長，2024年“中國國產神車”奇瑞的銷量位居自主品牌第二名，排在比亞迪之後。

在如今的新能源汽車時代，比亞迪一騎絕塵，保持絕對領先，而奇瑞和第一名還有很大的差距，今年一季度奇瑞汽車銷量被吉利反超，前有差距，後有追趕，在行業洗牌愈加激烈的市場競爭中，奇瑞仍然面臨很強的競爭壓力。 (簡易財經Live)