一天賺2億！這家“不起眼”的中國公司，悄然成為全球第一

日均淨賺1.7億元，半年淨利潤超300億，這家從四線小城走出的中國企業，如何成為全球動力電池市場的絕對王者？

2025年7月，一家中國新能源企業發佈了令業界震驚的半年報：總營收1788.86億元，歸母淨利潤達304.85億元，同比增長33.33%。換算下來，這家公司每天淨賺1.7億元，距離"一天賺2億"僅一步之遙。

更令人驚嘆的是，在全球動力電池市場，這家公司已連續8年裝機量排名全球第一，2025年上半年市佔率高達38.1%。它就是寧德時代——一家從福建寧德這個小城崛起，最終卡住全球車企脖子的"隱形冠軍"。

01 業績爆表，日賺1.7億的賺錢機器

寧德時代2025年上半年的財務表現堪稱驚豔。不僅淨利潤突破300億元，其利潤增速33.33% 也遠超營收增速7.27%，說明公司不僅賣得多，賺得更多。

公司的盈利能力全面提升。綜合毛利率提升至25.02%，較上年同期上升1.57個百分點。即使在扣除非經常性損益後，歸母淨利潤也達到了272億元，同期增長幅度高達35.62%。

現金流狀況同樣出色。經營活動產生的現金流量淨額為586.87億元，上年同期為447.09億元，同比增長31.26%。現金及現金等價物餘額3237.85億元，同比增長42.60%。

這些數字的背後，是寧德時代在全球動力電池市場上不可撼動的霸主地位。根據SNE Research資料，2025年1-5月，寧德時代全球動力電池使用量市佔率達到38.1%，穩居全球第一，較去年同期提升0.6個百分點。

02 十年磨劍，從無名小廠到全球巨頭

寧德時代的成長故事堪稱中國製造業的傳奇。2014年，寧德的收入才8.7億元，到2015年已經猛增至57億元。2021年，寧德營收突破1000億大關，並於2023年達到4000億歷史新高。

從2014年到2023年，寧德時代營業收入從不足10億增長到4000億，創造了營業收入10年增長460倍的神話。這種增長速度在全球製造業歷史上都極為罕見。

如今，寧德時代已成為全球新能源電池產業的領軍者，每三輛新能源汽車中就有一輛搭載其電池。公司總產能為345GWh，產量310GWh，產能利用率已經接近90%，另外還有235GWh在建產能。

截至2025年上半年，寧德時代已實現動力電池全球累計裝車約2000萬輛，儲能電池全球累計應用超2000個項目。

03 三次豪賭，創始人眼光獨到

寧德時代的成功，離不開創始人曾毓群的三次關鍵決策。網上流傳寧德時代董事長曾毓群喜歡的字畫是"賭性堅強"，有人問過他為何不掛"愛拼才會贏"，曾毓群回答："光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。"

第一次豪賭是在2012年，華晨寶馬為旗下首款電動車"之諾1E"尋找電池供應商。雖然訂單量不大，但要求卻高得離譜，生產標準長達800多頁，且都是德文。

曾毓群力排眾議接下這個"燙手山芋"，並不惜代價建立了當時亞洲最大的測試中心，帶領團隊一點點吃透寶馬的生產標準。這次合作為寧德時代走完動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程提供了寶貴經驗。

第二次豪賭是在技術路線選擇上。當時動力電池有兩大技術路線：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。競爭對手比亞迪走的是磷酸鐵鋰技術路線，曾毓群則選擇了後者，重金研發三元鋰電池，恰逢政策鼓勵能量密度更高、續航時間更長的車型，寧德時代又一次趕上了政策的風口。

第三次豪賭是在2020年，寧德時代選擇逆勢擴張產能，擴產總支出超1000億元，研發人員超4000人，趕上了電動車爆發的關鍵階段。

04 出海佈局，建構全球生產網路

在國內市場取得絕對領先地位後，寧德時代開始加速全球化佈局。曾毓群放話"誰到海外，誰就是公司的英雄，走出去，到海外去"，堅定出海之路。

寧德時代在歐洲的佈局尤為精彩。2018年7月，寧德時代就斥資2.4億歐元，在德國圖林根州投資建設首座海外鋰電池工廠；次年，又為該項目新增投資至18億歐元。德國工廠於2023年1月啟動，目前已實現盈利。

2022年，寧德時代宣佈在匈牙利德布勒森市投資建設電池工廠，項目分三期，總產能為100GWh。匈牙利地處歐洲中心地帶，區位優勢明顯，並且聚集了奔馳、奧迪等一批整車企業。

2024年12月，寧德時代宣佈與全球知名汽車製造商Stellantis（雪鐵龍母公司）攜手在西班牙設立合資公司，並以合資公司為主體在西班牙建電池工廠，主要生產磷酸鐵鋰電池，年產能規劃50GWh，投資總額300億元，預計在2028年全面投產。

由此，寧德時代的歐洲工廠"三角矩陣"形成。

05 技術為王，研發投入不手軟

寧德時代能夠持續領先，離不開對研發的大力投入。2025年上半年，寧德時代研發投入達到了100.95億元，同比增長17.48%。

這樣的研發投入規模，在整個製造業中都極為罕見。相比之下，2020年宇通客車的研發投入為15.52億元，就已經佔到營業額的7.15%，放眼全世界都很難找到第二家，即便是寶馬這家企業，其研發的投入也只有營業額的6.3%。

寧德時代在技術創新上不斷突破。公司推出的神行電池、凝聚態電池處於量產以及客戶推進過程中，第二代鈉離子電池正在開發之中。

2022年，寧德時代發佈第三代CTP技術——麒麟電池，通過結構創新將體積利用率提升至72%，實現1000公里續航，逐漸打破單一化學體系邊界。

曾毓群沒有只盯著電池生產，還搭建了電池材料和回收的閉環系統，建構起從材料、電池、回收到能源管理的全鏈條生態。

06 挑戰仍存，全球化面臨考驗

儘管業績亮眼，寧德時代也面臨著諸多挑戰。國內市場上，"去寧化"趨勢明顯。多家車企為了減少對寧德時代的依賴，選擇2-3家不同的電池供應商。

鴻蒙智行一改寧德時代全系獨供的策略，在智界品牌中引入了中創新航。小鵬汽車旗下目前無一款產品採用寧德時代的電池。蔚來引入了中創新航，旗下樂道部分車型的供貨也交給了弗迪，理想也已經引入欣旺達，寧德時代供貨份額相對開始縮水。

產能利用率方面，2023年，寧德時代整體產能利用率為70.47%，低於2022年的83.4%，下降了13%，為近五年最低值，處於供過於求的局面。

地緣政治風險也在增加。歐盟新電池法對中國電池企業提出了嚴苛要求，中國電池工廠想要落戶歐洲，從敲定圖紙，到審批建設，再到勞工關係和環保合規，整個建設周期要比國內長得多，往往一條生產線的環保投入，就抵得上國內三個工廠。

07 未來佈局，固態電池成為新戰場

面對未來，寧德時代正在積極佈局下一代電池技術。在2025年的財報電話會上，寧德時代專門首次給出了固態電池的量產時間表，表示預計2027年實現小規模量產，供應鏈成熟需3-5年周期，2030年前後有望大規模應用。

不光是寧德時代，其實有不少電池廠商、車企將量產固態電池的時間點定在了2027年，這場軍備競賽下，誰將拔得頭籌仍是未知數。

與此同時，寧德時代還在拓展業務邊界。2025年3月，寧德時代(上海)智能科技有限公司董事總經理楊漢兵透露，寧德時代首款基於磷酸鐵鋰電池體系的滑板底盤預計今年下半年量產。

現場PPT顯示，寧德時代計畫在下半年量產的磷酸鐵鋰滑板底盤帶電量為91.2度電，續航里程805公里。這標誌著寧德時代正在從單純的電池供應商向更全面的電動汽車解決方案提供者轉變。

從福建寧德這個小城起步，到如今日均淨賺1.7億元；從被日韓企業壟斷的行業格局中突圍，到連續8年穩居全球動力電池第一寶座。

寧德時代的故事是中國製造業崛起的縮影。它證明了即使在最基礎、最傳統的製造領域，中國公司也能通過技術創新、戰略佈局和堅定的執行力，在全球市場上佔據領先地位。

曾毓群那句"光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活"的背後，是中國企業家的智慧和膽識，也是中國製造業從量變到質變的最佳註解。

未來，隨著全球新能源汽車市場的持續擴張和儲能需求的快速增長，寧德時代有望在"一天賺1.7億"的基礎上更進一步，真正實現"一天賺2億"的目標，成為中國製造業在全球市場上最閃亮的名片。

關注我們，瞭解中國經濟最真實的情況。後台回覆社群更可以跟行業內交流。 (創業早讀)