銷量下滑，比亞迪被上汽反超？王傳福為何不著急

9月車市最大的新聞，莫過於比亞迪銷量下滑，被上汽集團反超。有些人就此認為，比亞迪銷量失速後勁不足。但事實絕非如此，王傳福在悶聲幹大事。

1. 比亞迪銷量下滑

國慶長假期間，各大車企陸續公佈9月銷售成績單。

比亞迪交出的答案紙顯示，9月其銷量高達39.63萬輛。接近40萬輛的銷售成績，創下了比亞迪今年單月銷量新高。

雖然銷量達到今年新高度，而且季增6.08%，但同比卻出現了下滑。

與去年同期41.94萬輛相比，比亞迪今年9月的銷量年減了5.52%。尤其是國內銷量，比亞迪今年9月只售出32.54萬輛，年減約15.8%。

比亞迪銷量較去年同期下滑這一些消息，引發了市場廣泛關注。

這意味著，在新能源汽車競爭日益激烈的市場環境中，即使是產業巨頭也面臨前所未有的挑戰。

值得注意的是，比亞迪此次整體銷量的年比下滑，是其連續18個月成長後的首次回檔。回顧歷史資料，比亞迪上一次出現年比銷量下滑，還要追溯到2024年2月。

雪上加霜的是，比亞迪的單月銷量，被老對手上汽集團反超。

2. 上汽實現了反超

資料顯示，上汽集團9月銷量攀升至43.98萬輛，較上季增加21%，較去年同期大漲40.4%。

由此，上汽集團以4萬多輛的領先優勢，實現了比亞迪的反超，時隔個多月後重登業界第一寶座。

與比亞迪聚焦新能源，其全部都是自主品牌所不同，上汽集團燃油車和新能源兩條腿走路，而且自主品牌和合資品牌協同發力。

這家老牌車型，能夠在被比亞迪超越之後實現反超，體現出一定的發展韌性。

自2006年超越一汽，上汽就成為國內汽車產業的霸主，連續18年蟬聯銷冠寶座至2023年。

2024年6月份，比亞迪單月銷量首超上汽，並在當年終結了上汽的18連冠歷史。自此之後，上汽銷售就一直被比亞迪狠狠踩在腳下。

直到剛剛過去的9月份，比亞迪的短期放緩為上汽反超提供了機會。

不過，今年前9個月，比亞迪累計銷量仍比上汽多，兩者分別為326萬輛、319萬輛。

3. 王傳福悶聲幹大事

比亞迪9月銷量被上汽超越的消息傳出，有觀點認為比亞迪銷量拐點到來。

但我們認為，對於比亞迪這樣一個年銷體量三四百萬輛的巨型車企來說，這種長期增長後的短暫調整和放緩，並不意味著長期發展趨勢的逆轉和轉向，而更可能只是一種階段性調整。

如果我們深入分析比亞迪的銷售資料就會發現，用簡單的「年減」來概括其全貌，其實並不精準。

整體銷量下滑的背後，王傳福正在悶聲幹大事，比亞迪業務結構發生根本性變化。

第一，高端品牌快速崛起，品牌高端化漸入佳境。

比亞迪走量的王朝和海洋系列產品，9月銷量年減11.4%，但是方程式豹暴漲344.9%，仰望暴漲144.5%，騰勢也勁增20.5%。顯而易見，比亞迪旗下高端品牌的銷售量，進入爆發期。

第二，戰略重心從插混向純電調整。

9月份，比亞迪插混車型銷量18.80萬輛，年減25.58%；純電動車型銷量則達20.51萬輛，較去年成長24.31%。一降一升中，比亞迪更有自信走向未來。

第三，雖然國內市場承壓，但海外市場銷售量翻倍。

9月份，比亞迪出口7.1萬輛，較去年同期暴漲107%。前9個月，比亞迪合計出口超70萬輛，佔總銷量的21.5%，全球化佈局成為新成長極。

上述三個結構性深刻變化，意味著比亞迪9月銷售的背後，王傳福在做一篇大文章。

比亞迪銷售的變化，可以看做是中國新能源汽車產業發展的縮影。其中，既有高速暴漲的輝煌，也有轉型調整的陣痛，當然更蘊含著未來發展的新方向。 （象視汽車）