新能源玩家們的儲能路徑

繼“造車熱”之後，又掀起“儲能潮”。

10月18日，華為簽約了目前全球最大的儲能項目——沙特紅海新城儲能項目，規模達1300MWh。一時間，將不溫不火的儲能賽道推上了風口浪尖，相關概念股也悉數大漲，將人們的目光一下子吸引過來。

事實上，新能源賽道中的很多玩家早早就瞄準了儲能，並暗自發力，不管是產業鏈上游的能源企業，還是中游的電池企業，再到下游的車企都試圖想在儲能賽道分一杯羹。 

在2030年實現“碳達峰”，2060年實現“碳中和”的雙碳目標下，佈局新能源已經成為必然，繼“造車熱”之後，儲能是否會成為玩家們尋找的下一個增長引擎呢？

特斯拉：大舉收購

要說到佈局儲能，首先要提到的就是特斯拉。CEO馬斯克曾在多個公開場合稱，特斯拉將把更多注意力放在太陽能和更廣泛的能源業務上，最終可能會超過汽車業務。

特斯拉從2012年開啟儲能設備的研發和製造。

2015年發布了其儲能產品：能量牆Powerwall和能量包Powerpack。其中，Powerwall可以簡單理解為家庭備用電池，可以儲能，利用陽光充電。Powerpack則是通過串並聯方式組成的儲能電池組，可以提供超過100KWh的電能。這兩個產品要搭配著光伏屋頂收集太陽能。

於是，2016年特斯拉收購了太陽能組件生產商和安裝商SolarCity，完成了“電動車+光伏屋頂+儲能牆”這一離網儲能係統中關鍵一環的佈局。

2017年初，“特斯拉汽車”正式更名為“特斯拉”。可見，馬斯克不想將特斯拉局限在汽車領域，而是嘗試完成能源生產、儲存與利用的閉環，將觸手伸向了潛力更大、機會更多的市場。 

除了佈局家庭儲能係統之外，特斯拉於2019年7月又設計並生產了可用於公用事業規模的儲能產品Megapack，相比powerpack，擁有更大的容量和更高的集成度。

為了進一步提高能量密度、降低電池成本，2019年底，又收購了以生產超級電容器而聞名Maxwell公司，特斯拉計劃將該公司的干電極技術用於自身的電池改進，這項技術能將電芯的能量密度提升至300 Wh/kg 以上，未來甚至有可能將現有的能量密度翻番，直接增加至500 Wh/kg。

自2020年起，美國加州要求所有新房屋的建設都要包含太陽能係統，這對於特斯拉來講無疑是一項政策利好，讓其在儲能的道路上走得愈加堅定。 

比亞迪：全棧自研

比亞迪早在2009年，就在深圳坪山廠區內打造了一個由風電、光伏、電池儲能組成的能源試驗田“未來村”——零碳別墅：24小時內的用電，均來自綠色能源，經儲能電站進行能量儲存和轉化後，能夠實現零碳排放。 

在隨後的幾年裡，比亞迪則是把精力更多的放在了海外市場，因為彼時國內的儲能尚未形成清晰的商業模式，下游的應用空間有限，低價競爭激烈，一定程度上會分散公司在產品和技術研發上的精力，與其在國內和同行們“內捲”，不如瞄準利潤更高的國際市場。 

2011年比亞迪接到了與美國雪佛龍的4MWh的儲能訂單，向海外出口了第一個集裝箱，敲開了國際市場的大門。 

寧德蔚來： 抱團取暖

能夠像比亞迪一樣，做到全產業鏈自研自銷的企業，還是少數，但這並不影響玩家們“抱團取暖”進軍儲能的決心。在此前

而身為“新勢力”的蔚來汽車，雖不及前輩們的“財大氣粗”，但卻有著與前輩們同樣的儲能野心。

蔚來在2021年上半年成功牽手中石化，規劃在中石化加油站網點佈局5000座充換電站。

另一方面，蔚來一直走的是對標BBA的高端路線，若想既維持高昂的售價，又享受新能源補貼的福利，唯有走“以租代售”的換電模式才行得通。加上，蔚來汽車向來以服務著稱，必然少不了配套服務設施的建設。 

當然，前期的成本投入也是巨大的。但想到，隨著中石化的太陽能發電初具規模後，海量的過剩電能可以儲存在蔚來的換電站中，不僅可以為蔚來車主提供換電服務，甚至可以為其他車企的充電樁供電，這塊儲能“肥肉”，想必蔚來是不會拱手讓人的。 

由此可見，新能源賽道的主流玩家都在暗自發力儲能市場，因為像太陽能、風能、水能等清潔能源，有個致命的缺點就是不連續、不穩定。所以，如果不研究儲能，清潔能源將很難被大規模使用，這也解釋了為何“老大哥”華為在新能源賽道開局第一招就選擇了儲能。