4月3日，乘聯分會發佈的最新統計資料顯示，2026年3月全國乘用車市場零售165.7萬輛，同比下降15%，環比增長60%。今年1-3月累計零售423.6萬輛，同比下降17%。新能源車的下降增速明顯高於整個大盤。3月新能源乘用車零售78.4萬輛，同比下降21%，環比增長69%；一季度累計零售184.4萬輛，同比下降24%。從批發端看，3月全國乘用車廠商批發232萬輛，同比下降4%，環比增長53%；一季度累計批發581.3萬輛，同比下降8%。在整個國內車市處於下行通道的同時，中國汽車的出口正走出一條陡峭的增長曲線。最新資料顯示，今年1～2月中國汽車累計出口155萬輛，同比增長61%。其中2月出口75萬輛，同比增長79%。同期新能源汽車出口32萬輛，同比增長120%；1-2月累計出口67萬輛，同比增長88%。乘聯分會認為，自主品牌出海的海外環境較好，大量國家處於普及率低，市場空間大的機會期，速度決定效果。大量的不發達小國家的中國車企潛力仍是巨大。頭部企業的3月份的產銷快報資料也佐證了這一趨勢。奇瑞集團3月出口銷量148777輛，同比增長72%，不僅創造了中國汽車企業單月出口的新紀錄，也是其連續第11個月單月出口突破10萬輛大關，一季度累計出口393311輛，同比增長53.9%。比亞迪3月出口新能源汽車120083輛，同比增長65.2%。一季度累計出口新能源汽車319751輛。比亞迪公司向分析師表示，今年汽車出口量可能會超出其此前設定目標的15%。在周一的分析師說明會上，比亞迪管理層向與會者表示，公司有信心在2026年實現出口量達150萬輛的目標。長安汽車稱，3月海外銷量首次單月突破10萬輛大關，達104081輛，環比增長60%，創歷史新高。吉利汽車3月海外出口81639輛，同比增長120%，環比增長34%，連續三個月出口超過6萬輛；一季度海外累計銷量203024輛，同比大漲126%。內銷乏力，出口補位。當國內市場的增量空間縮小，頭部自主品牌正加速從產品出海轉向體系出海，海外市場正成為其避險周期波動的重要支撐。 (第一財經)

這可能是北京車展前夕，最讓性能車迷期待的一款車型。最近，小米YU7 GT的無偽裝實車圖曝光，拍攝地點正是德國紐博格林北環賽道。圖源：Carscoops這台YU7 GT褪去所有偽裝，採用專屬紅色塗裝與賽道拉花，以接近量產的狀態在賽道上進行測試。它是小米汽車繼SU7 Ultra後的第二款高性能車型，也是一款直接對標傳統豪華性能SUV的純電產品。在電車通（ID：dianchetong233）看來，小米汽車並不滿足只有小米SU7 Ultra一款性能車，更希望用純電在性能車市場建立新的規則。為什麼是YU7 GT，而不是「YU7 Ultra」？看到出現在紐博格林北環賽道的小米YU7 GT實車圖，可能有不少朋友的第一反應是：把小米SU7 Ultra的那套動力塞進這款車上。這確實是車企豐富產品線最輕鬆的方法，但新車既然用的是「GT」這個後綴，說明這件事情並沒有那麼簡單。在汽車領域裡，GT通常代表兼顧長途舒適性、續航能力與高速性能的車型。換而言之，相比主打極致賽道表現的小米SU7 Ultra，小米YU7 GT的定位更偏向全能實用，自然不會用「Ultra」這一後綴。從曝光的實車圖可以看到，小米YU7 GT在造型上並沒有過多改變，也就是說車內空間能力不會有明顯改變，只是通過細節最佳化強化了性能屬性，讓人一眼就能分辨出其「狠角色」的特徵。圖源：Carscoops首先是誇張的空氣動力學套件，前臉不僅是加大了進氣口，而是直接上了鋒利的前鏟；車尾則是造型誇張的立刀式後擴散器，車上的半括號式轉向燈、黑化車標、碳纖維後視鏡殼等細節，也在暗示這是一款惹不得的性能車。其次是配置上，車輪採用前後不同寬度的輪胎、21英吋輪轂和大尺寸紅色剎車卡鉗，疑似標配的碳陶剎車盤也讓其制動性能進一步提升。這些配置不只是讓小米YU7 GT看起來更具攻擊性，更重要的是確保良好的高速穩定性和制動性。根據工信部申報資訊，小米YU7 GT搭載了雙電機四驅系統，並非小米SU7 Ultra的三電機系統，但這套系統的綜合功率依然達到了驚人的738kW，換算過來就是1003匹馬力，最高時速達到300km/h。圖源：工信部這些資料意味著，那些售價高達百萬的V8猛獸，在關鍵參數上逐步被國產品牌用純電動的方式超越。我們先來看看傳統豪華品牌在這個領域的表現。保時捷卡宴Turbo GT，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力641匹，零百加速3.3秒，國內售價接近200萬元；同樣搭載4.0T V8的奧迪RS Q8，零百加速3.8秒，售價也在147萬元左右。這兩台車是無數性能車迷心中的終極夢想，可以說是燃油時代高性能SUV的天花板了，但它們的代價也很現實，不僅售價高昂，整車的維護成本也不可能低。搭載雙電機四驅的小米YU7 GT，在售價上很有可能與小米SU7 Ultra持平，甚至更低，也就是說其起售價大概就在45-50萬元之間。相當於你只需要花保時捷卡宴Turbo GT四分之一的錢，就能買到比它更強的動力輸出。這也是小米一貫的思路，用實打實的技術和配置，打破傳統豪華品牌長期構築的溢價壁壘。有人會說，馬力不代表一切，操控、底盤、熱衰減才是關鍵。這樣的質疑不無道理，但電車通（ID：dianchetong233）認為，小米已經在SU7 Ultra上證明了自己的賽道能力，紐北成績並非單純堆馬力，而是底盤調校、空氣動力學、熱管理系統共同支撐的結果。作為第二款性能車型，YU7 GT在這些方面只會更加成熟。圖源：電車通攝製當然，「GT」也決定了YU7 GT不會走SU7 Ultra那樣極端硬核的路線。SU7 Ultra為了刷圈速，懸掛更硬、坐姿更戰鬥，後排空間也相對侷促，日常代步的舒適性大打折扣，而在電車通（ID：dianchetong233）看來，YU7 GT作為GT車型，必須在狂暴性能和日常使用之間找到平衡。如果做到這一點，小米YU7 GT會比SU7 Ultra的市場吸引力會強不少。性能SUV市場太小眾，YU7 GT能否破局？聊完產品，小米YU7 GT必須面對一個很現實的問題：性能車向來容易叫好不叫座，YU7 GT能躲開這個坑嗎？要回答這個問題，或許我們可以看看SU7 Ultra的市場表現如何。當初雷軍給SU7 Ultra定下了年銷一萬輛的目標，誰也沒想到，新車上市還不到三天，就輕鬆達成了這一目標，熱度可見一斑。但如果拉長時間看交付資料，SU7 Ultra從首月3101輛的「開掛式」開局，銷量慢慢回落，也難免讓人產生質疑：50萬級的高性能純電車，難道真的是個偽命題？是不是大家嘴上喊著「真香」，真到掏錢的時候，還是會優先選擇BBA？其實不然，我們得跳出銷量數字，看懂小米推出YU7 GT的真正用意。圖源：小米汽車官方第一，SUV 天生自帶實用性優勢，這是它最大的底氣。SU7 Ultra是一台姿態低趴的轎跑，實用性沒有SUV那麼高，它更像是一個「大玩具」，受眾天然偏窄。YU7 GT不一樣，它是一台實打實的SUV，即便擁有千匹馬力的狂暴性能，也沒丟掉家用屬性。正因為這樣，在決定買車的時候，你不用再面對「花這麼多錢買一台坐著不舒服的車」的困擾，完全可以坦然地說：這車動力強，空間也大，家人坐著舒服，自己開著也盡興。這個邏輯一旦通順，買車的阻力自然就小了很多。第二，GT版本還有一個重要作用，就是為品牌樹立技術形象。雷軍之前說過，小米汽車的目標是進入全球前五車企。標準版YU7負責走量，YU7 GT和SU7 Ultra更多是用來展示技術實力，相當於小米汽車移動的技術名片。不需要人人都買得起、願意買GT版本，只要大家都知道「小米能造出千匹性能車」，這種技術光環就會輻射到整個品牌，標準版YU7的吸引力也會跟著水漲船高，這才是小米佈局高性能車型的深層考量。第三，YU7 GT切入的，是一個幾乎空白的市場。在45-50萬這個價位，市面上的選擇其實很單一：要麼是BBA的中型SUV高配，比如X3、GLC、Q5L，這些車質感不錯、品牌有面，主打日常通勤的舒適和品牌溢價。圖源：寶馬官方要麼是新勢力的家用旗艦，比如理想L9、蔚來ES8，空間大、配置高，卻始終以家用舒適為核心，動力和操控並不是它們的強項。如果想要一台零百加速跑進3秒、極速能到300km/h，還能兼顧家用的SUV，在此之前市場上根本沒有選擇。傳統豪華品牌高性能SUV的售價動輒一百五十萬，普通消費者很難承受，特斯拉Model Y高性能版價格接近，但無論是內飾質感，還是整體檔次，都和標準版YU7有不小差距。不過必須承認，性能SUV在中國從來都不是一個大的細分市場。願意花50萬買一台車的人本身就不多，而在這部分人裡，願意為「性能」買單，沒那麼看重「面子」或「舒適」的使用者就更少了。所以電車通（ID：dianchetong233）認為，YU7 GT確實在性能SUV市場擁有很強的競爭力，但受限於市場容量，它依然可能面臨「上市初期熱度拉滿，後續銷量持續下滑」的風險，能否打破性能車「叫好不叫座」的怪圈，還需要時間和市場來檢驗。小米YU7 GT將直面百萬豪車在燃油車時代，如果你想擁有一台千匹馬力的SUV，門檻高得嚇人——不僅需要擁有百萬甚至千萬的資產，還得忍受V8發動機高昂的維護成本。小米YU7 GT的出現，就像當年智慧型手機顛覆功能機那樣，打破了這種固有格局。它用實際行動告訴大家，極致性能從來不是富人的專屬，曾經高不可攀的「玩具」，也能變得親民。這不是在貶低傳統豪華品牌的價值，而是在重新定義「豪華」的內涵——豪華不再是一塊車標、一段歷史、一種身份的象徵，而應該是紮紮實實的技術、真真切切的性能、觸手可及的價格。當然，YU7 GT也不是完美的，它還有紐北圈速的終極考驗要闖，還要面對大家對小米品牌溢價的審視，純電性能車在中國的市場到底有多大，也還是個未知數，但不可否認的是，YU7 GT已經讓那些曾經遙不可及的德系性能猛獸，真切感受到了來自東方的壓力。小米這款「性能猛獸」一旦正式上市，那些賣上百萬的傳統性能SUV，恐怕真得好好琢磨琢磨，除了車標之外，還有什麼東西能夠吸引更多消費者？ (電車通)

4月1日，美國《外交事務》雜誌刊文預測稱，衝突結束後，海灣國家幾乎肯定會立即推動經濟多元化，以及能源、安全夥伴關係多元化，以在全球能源供應鏈中發揮更重要的作用。這意味著，海灣國家可能會更積極地尋求合作夥伴，首選是中國，且準備在不顧及美國的情況下這樣做。美國把海灣國家當作“錢袋子”文中，美國哥倫比亞大學全球能源政策中心高級研究員凱倫·楊（Karen E. Young）指出，此次地區衝突已造成現代歷史上全球石油和液化天然氣供應最大規模的中斷。荷姆茲海峽遭實際封鎖、十多艘油輪遇襲、能源設施成為被攻擊目標……這一系列危機，嚴重暴露了海灣國家能源經濟的脆弱性。正如科威特石油公司首席執行長謝赫納瓦夫·薩巴赫所指出的，這些中斷會產生多米諾骨牌效應：即使明天就達成停火，恢復時間仍需要數月之久。3月中旬，卡達拉斯拉凡工業城遇襲 社交媒體文章稱，海灣國家面臨巨大的經濟不確定性，這將在未來多年重塑他們彼此之間以及與伊朗、以色列和美國的互動方式。同時，這場戰爭也清楚地暴露了美國在能源問題上迫切需要更新對海灣國家的政策。在美國總統川普領導下，華盛頓一直把海灣國家視為“錢袋子和能源倉庫”。戰事的持續已讓海灣國家承受了不小的損失，美國還想讓海灣國家為這場衝突買單。當地時間3月30日，白宮新聞秘書萊維特在記者會上表示，川普有意呼籲阿拉伯國家承擔美國對伊朗軍事行動的費用。然而，海灣石油生產國正改變對能源的思考方式。“用石油換安全”已經不再是一個可持續的策略。他們意識到需要多樣化經濟和能源結構，因此一直在努力成為整個能源價值鏈中更成熟的參與者，投資於清潔能源、旅遊、金融和人工智慧領域。無論這場戰爭如何結束，海灣國家都可能會加快經濟多元化步伐，在全球能源供應鏈中扮演更重要角色。屆時，他們將尋找新的合作夥伴，首選是中國，無論世界最大石油和天然氣生產國——美國是否參與。中國和海灣國家正進行互惠投資文章隨後對比了海灣國家和美國在能源政策上的差異。據介紹，從20世紀70年代開始，海灣國家主要將石油收入重新投入美國金融體系，用能源出口換取以美元計價的資產和儲備貨幣。但從2014年左右開始，他們越來越多地將能源收入用於國內，建設採礦和人工智慧等新本地產業。對資源豐富的國家來說，尋找投資者、獲取新技術、多元化能源供應以獲得出售各種形式能源的經濟和政治利益，越來越符合國家利益，而海灣國家已經理解並擁抱了這些變化。相比之下，美國在能源轉型上的政策一直在兩個極端之間搖擺。拜登政府試圖致力於綠色能源，通過補貼、政府支援的融資和稅收抵免來推動可再生能源建設，同時抑制美國石油和天然氣產量的增長。但川普政府上台後，對綠色政策持敵對態度，堅稱美國應全力以赴成為“石油國家”，並把競爭對手視為“電力國家”。文章指出，純粹的“石油國家”正在消失，海灣國家早已意識到這一點。而美國因為這種虛假的二元對立，錯失了很多機會，尤其是在海灣地區。通過選擇不投資國內可再生能源產能並限制中國進口，美國可能會更加依賴化石燃料，從而在未來的能源危機中靈活性更差。同時，川普政府也從根本上誤解了中國的能源戰略。中企在阿布扎比南部承建的艾爾達芙拉太陽能電站 新華社中方並不尋求建立所謂“電力國家”。事實上，中國一方面利用國內化石燃料生產，另一方面加速可再生能源的使用和出口。更重要的是，中國正在幫助海灣國家建設石油以外的產業。近年來，中國和海灣國家正在清潔能源領域進行互惠投資。而這些交叉投資創造了日益加深的戰略相互依賴：中國獲得了可靠的夥伴和清潔能源技術的出口市場，而海灣國家則加速了國內能源轉型，並在石油以外的增長領域獲得了股份。海灣國家意識到：美國不可靠文章稱，中國相信海灣國家在全球經濟中的未來能力和相關性，而美國顯然並不認同這一點。伊朗戰爭進一步凸顯了美國對於海灣國家的戰略忽視。美以襲擊已使海灣國家成為伊朗報復的目標。而華盛頓繼續狹隘地以油價來衡量戰爭造成的損害，而不是考慮戰爭對海灣國家更廣泛的影響。戰爭短期內會推高油價，但會損害海灣國家的長期經濟。3月11日，高盛預計，如果衝突持續到4月底，沙烏地阿拉伯和阿聯2026年的GDP可能收縮3%至5%，科威特和卡達的GDP下降幅度可能高達14%。鑑於該預測是在卡達關鍵能源設施遇襲之前做出的，這一預測現在看來似乎偏低。海灣國家早已開始採取長期戰略來抵消這類脆弱性。因此一旦戰爭結束，他們幾乎肯定會進一步加快能源和安全夥伴關係多元化的步伐。許多分析人士認為，海灣國家因美以軍事行動遭受報復、面臨危險，將使他們對美國更加警惕。但現在可能出現一個重大機會——美國可以在建設更多元化的美國能源系統的同時，擁抱海灣國家作為全球能源開發者和新興市場的角色。不過，現實問題在於，川普政府的能源和關稅政策正阻礙美國抓住這次機會。這要求川普停止通過損害中國太陽能供應鏈來懲罰美國太陽能產業，但也應在美國和海灣地區尋找新的製造和技術進步。 (觀察者網)

不知道你們有沒有發現一個明顯的變化？以前打開西方媒體，關於中國的報導，要麼是刻意抹黑，要麼是帶著偏見的質疑，總覺得我們做什麼都要“向世界證明”自己，而且總有一種“西方領先，東方落後”的感覺，逐漸在世界上形成了一種刻板印象。但現在不一樣了，2026年的今天，西方媒體集體改口，語氣裡少了傲慢，多了敬畏——因為他們終於看清了現實，並罕見承認——東方升、西方落。曾經，我們靠“以價換量”在全球市場站穩腳跟，有人說我們只會模仿，不會創新。有人說我們的科技都是“拿來主義”，成不了氣候。但這些質疑聲，如今都被我們用實打實的硬實力，一個個擊碎了，中國四大科技“殺”招震驚世界！先說咱們身邊最直觀的新能源汽車吧，現在不管是小區裡、馬路上，比亞迪、蔚來、小米、小鵬等中國品牌隨處可見，甚至在國外，中國車也成了香餑餑。以前說起好車，大家都默認是德系、日系，可現在呢？西方車企三四年才能推出一款新車，咱們中國車企最短14個月就能搞定，這個速度直接打懵了老牌車企。比亞迪的刀片電池，解決了全球車企幾十年都沒搞定的充電難題。比亞迪海豹一年賣50多萬輛，4個零部件裡有3個是自己生產的，反觀特斯拉，六成以上零部件都要靠外部供應。連美國彭博社都不得不承認，中國已經為全球汽車行業樹立了新標竿，這就是實力的底氣。再說說最讓人揪心的晶片，以前西方握著EUV光刻機壟斷我們，卡我們的脖子，說我們永遠做不出高端晶片。可他們沒想到，我們不走尋常路，直接換道超車。北大科研團隊研製的晶片，算力竟然是輝達高端AI晶片的1000倍，傳統GPU幹一天的活，這款晶片一分鐘就能搞定，簡直是降維打擊。可能有人會說，搞基礎科研太費錢，但正是這些看似“無用”的投入，才讓我們打破了西方的壟斷。現在AI大模型、人形機器人發展得這麼快，都離不開自研晶片的支撐，等這款“千倍晶片”量產，咱們在智慧駕駛、6G領域，又能領跑全球了。還有“人造太陽”，之前有人質疑它不實用，說這是條“死胡同”，可在中東能源危機越來越嚴重的今天，它成了我們保障能源安全的終極答案。“中國環流三號”實現“雙億度”突破，還能穩定輸出直流電。“東方超環”用超導磁體技術，朝著商業化穩步邁進。等將來技術成熟，咱們甚至能實現“水變油”，到時候不管誰想卡我們的能源脖子，都只能是白費力氣。美國靠著SpaceX搞太空霸權，想獨霸太空，可我們也沒落下。李德仁團隊打造的“東方慧眼星座”，計畫2030年前部署252顆衛星，從助農到環保，還能和北斗結合，還能實現“分鐘級全球響應”，這不比馬斯克的星鏈更全面、更實用？其實說到底，西方媒體的改口，從來不是因為他們變得善良了，而是因為我們的實力真的夠強了。以前我們總想著“證明自己”，是因為我們還在追趕。現在我們無需證明，是因為我們已經走在了前面。新能源汽車、中國芯、人造太陽、商業航天，這四大領域的突破，只是中國科技崛起的一個縮影。科學技術從來不是用來炫耀的，而是用來守護國家、惠及人民的。當我們的汽車跑遍全球，當我們的晶片不再被卡脖子，當我們的能源不再依賴他人，當我們的衛星照亮太空，這份底氣，無需多言，自有力量。 (W侃科技)

截至4月2日收盤，A股四大指數集體回呼，滬指跌0.74%，深證成指跌1.60%，創業板指跌2.31%，科創綜指跌2.56%。滬深京三市成交額不足1.9兆，較昨日縮量逾1500億。圖源/21財經客戶端行業類股多數收跌，石油石化、醫藥商業、能源金屬類股漲幅居前，貴金屬、元件、通訊服務、小金屬、半導體、廣告行銷、玻璃玻纖類股跌幅居前。個股方面，上漲股票數量超過1000隻，逾30隻股票漲停。總體來看，兩市個股呈普跌態勢，全市場下跌個股超4300隻。A股油氣股逆市走強，博匯股份20cm漲停，中油工程漲超10%，藍焰控股、貝肯能源漲停，招商南油、通源石油等漲幅超6%。消息面上，據央視新聞，川普一句話嚇壞市場，川普表示戰爭將持續到四月下旬，威脅要打擊伊朗的發電廠，國際油價大幅攀升，截至15:08，布倫特原油日內漲幅達7.0%，報108.32美元/桶；WTI原油日內漲幅達6.5%，報106.66美元/桶。下跌方面，貴金屬類股集體調整，曉程科技、湖南黃金跌幅居前；算力租賃概念集體調整，優刻得、首都線上、利通電子大跌；儲存晶片類股多股全線殺跌，南亞新材跌超10%，精測電子、東芯股份、精智達多股跌超6%。大宗商品方面，國際金銀價格持續跳水，現貨黃金日內大跌4%，現報4564.73美元/盎司。現貨白銀回落至70美元/盎司下方，日內跌6.72%。港股科網股大跳水，智譜跌15%新能源汽車股逆勢飆漲港股低開低走，恆指、恆科指雙雙跌超1%，恆指一度跌破25000點，科網股大跳水，恆生科技指數跌幅1.86%，AI應用股大幅調整，智譜跌近15%，權重科技股全線下跌，其中華虹半導體跌超4%，小米跌近4%，阿里巴巴、美團跌超3%。港股市場部分新能源汽車股逆勢飆漲，其中，奇瑞汽車漲超7%，吉利汽車漲近6%，長城汽車漲近5%，零跑汽車漲超2%。 (21世紀經濟報導)

Phyu Thi在緬甸靠送外賣為生。對她而言，在美國聯合以色列攻擊伊朗，導致荷姆茲海峽通行受阻後，大排長隊買汽油的煎熬日子便成了一種常態。隨著能源供應持續收緊，當地政府不得不嚴控民眾購油額度。如今，Phyu Thi每周都要排隊加油兩三回。局勢正愈發嚴峻：這天她已經苦等兩小時，依舊排在蜿蜒的長隊裡，距離加油站的加油機還有很遠距離。“沒人願意來這兒排隊，”她說，“這真的很浪費時間，也讓我們的家庭生活更加艱難。”彭博社1日報導稱，中東戰爭已在整個亞洲引發嚴重能源短缺，菲律賓、韓國、印度等多國相繼出台節能管控措施。“但或許沒有那個地方比緬甸受到的衝擊更大。”美媒指出，這個擁有5100萬人口的國家，絕大部分燃料依賴進口。中東局勢升級後不久，緬甸政府便發出預警，稱本國燃油儲備僅夠維持約40天。隨著儲備日漸消耗，緬甸限購政策持續收緊。私家車按車牌單雙號隔日加油，公職人員被要求居家辦公、減少出行。本就稀少的國內航班進一步縮減。即便如此，油價漲幅仍難以遏制：衝突爆發以來，緬甸汽油價格已飆升高達40%，達到每加侖約8美元，是當地日均薪資的兩倍多。當地時間3月20日，緬甸仰光，中東局勢持續緊張，車輛大排長隊加油。東方IC燃油配給帶來的影響，在緬甸第二大城市、商業中心曼德勒更為直觀：仍在營業的加油站外，卡車排隊綿延數英里。一些司機說，有時可以在路邊買到黑市供應商的柴油，但這種用塑料桶裝的柴油售價，要比官方價格高出約40%。凌晨四點，卡車司機Kyaw Thet Wai便趕到曼德勒一加油站排隊。熬到傍晚時分，他仍憂心趕在當日停業前加不上油，“就算耗上幾小時，我們也加不滿一箱油。”41歲的Yin Yin Htwe運氣就沒那麼好了。在排隊近四小時後，工作人員在她面前拉起一道金屬柵欄，宣佈當日停業。她打算就地歇息幾小時，次日一早和親戚換班繼續排隊，之後她還要去市集擺攤賣食物。“我們別無選擇，”她說，“總要養活孩子。”當地時間3月31日，法新社援引油輪追蹤公司Kpler的預警稱，當下伊朗戰事及其引發的能源供應中斷，或將讓亞洲承受最嚴重衝擊，各大主要經濟體均已出現供應缺口。“我們認為，就目前而言，亞洲將是受衝擊最嚴重的地區。”Kpler總裁讓·梅尼耶（Jean Maynier）在新加坡辦事處受訪時表示，亞洲本土能源儲備不足，無法彌補荷姆茲海峽航運受限帶來的供應缺口。電力供應中斷的影響已經開始顯現。梅尼耶提到，菲律賓已宣佈進入國家能源緊急狀態。“這對亞洲來說非常糟糕，如果這種情況繼續下去，我們並不樂觀，”他說，“我們希望政治家們能盡快拿出解決方案。”船舶追蹤資料顯示，能源匱乏的亞洲國家正利用美國製裁豁免搶購俄羅斯石油，以填補伊朗戰事引發的能源供應缺口。據彭博社報導，菲律賓近六年來首次接收了東西伯利亞-太平洋輸油管道原油（ESPO）；斯里蘭卡等其他國家也正與俄方洽談油品運輸合作。韓國今年首批俄羅斯石腦油也已抵達大山港，目前正在等待卸貨。石腦油是生產塑料的關鍵原料，也可摻入汽油使用。受3月供應擔憂加劇影響，韓國甚至一度掀起垃圾袋搶購熱潮。不過，韓國YTN電視台周二援引韓國產業通商資源部官員的話報導稱，由於卸貨和付款必須在4月11日美國豁免到期前完成，目前尚不清楚韓國本土企業能否持續進口俄羅斯原油、石腦油。“別無選擇，”大宗商品公司Sparta Commodities的分析師吉恩·戈（June Goh）表示，“那些缺乏靈活性的煉油廠會率先尋求俄羅斯原油，這類原油相對容易替代中東原油。”報導提到，豁免政策出台前，亞洲採購俄原油的買家主要是印度煉油企業與中國獨立煉廠。其他潛在買家則因擔心被移出美國金融體系而望而卻步。目前中印仍是俄羅斯石油的最大進口方。今年俄羅斯原油在中國整體原油進口結構中的佔比大幅提升。另據“今日俄羅斯”（RT）報導，印度本月採購約6000萬桶俄油，據悉成交價較布倫特原油溢價5至15美元。隨著戰事持續，日本等其他經濟體也可能考慮轉向進口俄羅斯能源。日本已經進口了俄羅斯液化天然氣，急需原油與石化原料。但據RT報導，當地時間周二，俄羅斯外交部副部長安德烈·魯登科明確表態，在中東衝突推高原油需求之際，俄方不會向支援石油價格上限這一“挑釁”做法的國家供應石油，特別點名日本。當被問到是否會與日本等“不友好國家”恢復石油採購合作時，魯登科態度堅決予以回絕，“當前能源市場波動劇烈，能源資源供應短缺、價格走高。但日本政府仍受限於對俄產原油執行價格上限的相關義務，這一違背市場規律的舉措正擾亂供應鏈。俄方已多次明確表態，不會向支援這一挑釁行徑的國家供應石油。”他進一步表示，如果收到其他國家官方機構提出的正式採購請求，俄方將予以審慎考量，“包括考慮俄羅斯與這些國家關係的性質，當然還有中國的經濟利益。”綜合俄新社報導，中東危機爆發以來，日本政府，尤其是外相茂木敏充始終拒絕調整對俄制裁政策。其堅稱，儘管美國因全球石油價格上漲而部分解除了對俄石油的制裁，但東京不會重新考慮對俄羅斯的制裁政策。日本社會活動家、愛國組織“一水會”會長‌木村三浩則在俄媒衛星通訊社採訪時哀嘆，美國已放寬部分限制，但日本仍在愚蠢地拒絕購買俄羅斯石油，無疑是錯失良機。 (觀察者網)

這幾年，你有沒有發現一個明顯的變化？以前總戴著有色眼鏡看中國的西方媒體，居然集體改口了！不再是清一色的負面抹黑，不再是陰陽怪氣的質疑，反而開始比較客觀甚至正面地報導中國，核心就一句話：中國，已經無需再向世界證明什麼。這一切的轉折點，要從2025年1月底說起。那一夜，整個矽谷集體失眠了。不是因為金融危機，也不是因為技術壟斷被打破，而是一家中國公司，用不到600萬美元的訓練成本，硬生生做出了一款性能比肩OpenAI頂級模型的開源大模型R1。可能大家對這個成本沒概念，要知道，目前全球頂尖AI模型的訓練成本，動輒就是數億甚至數十億美元，中國團隊相當於用“零頭”的錢，做到了別人花巨資才能達成的效果。更震撼的是，這款模型上線不到20天，就衝到了140個國家蘋果App Store下載排行榜的第一名。美國億萬富翁馬克·安德雷森當時說了一句話，後來被全球反覆引用——這是人工智慧的“斯普特尼克時刻”。這句話的份量，懂得都懂！1957年蘇聯發射第一顆人造衛星，給美國帶來了前所未有的戰略衝擊，那就是“斯普特尼克時刻”。如今把這個詞安在中國AI頭上，意思再明確不過，中國已經站到了與西方同一條賽道，甚至在某些領域，已經跑在了前頭。從這個節點開始，外界談論中國的語氣，徹底變了。有團隊專門扒了10家英美主串流媒體和中國相關的報導，在過去6年間，變化非常明顯。在2019年的時候，有70%的報導帶著負面色彩。但到了2025年，這個比例直接掉到40%左右，中性和正面的內容反而佔了多數。其實西方媒體的改口，從來不是靠外交辭令換來的，也不是靠爭論、辯解得來的，而是中國一項項硬邦邦的技術成果，實打實“砸”出來的。沒有花裡胡哨的宣傳，只有拿得出手的實力，這才是最有說服力的底氣。以美西方引以為傲的“半導體”來說，西方總覺得能靠光刻機卡我們的脖子。可在被美封鎖的這幾年，中國芯不僅沒有妥協或認輸，反而屢創佳績！比如北大科研團隊研製的一款基於阻變儲存器的模擬矩陣計算晶片，刷新了世界紀錄，第一次讓模擬計算的精度追平數字計算。更關鍵的是，它能在28奈米及以上的成熟工藝平台上量產，從根本上繞開了對極紫外光刻機等尖端半導體裝置的依賴。再說說核聚變，這是全球最燒錢、周期最長的領域，也是最能考驗一個國家長期投入能力的“硬骨頭”。而“中國環流三號”（新一代人造太陽）實現了原子核溫度1.17億度、電子溫度1.6億度，正式邁入燃燒實驗階段。中國環流三號，所有核心裝置都是自主研發，技術指標穩居國際前列，別人還在反覆偵錯參數，我們已經把工程化能力擺到了檯面上。還有老百姓感受最直接的新能源汽車。比亞迪第二代刀片電池和閃充技術，直接刷新行業認知，5分鐘就能充飽電。要知道，目前市面上的快充需要60分鐘左右，超充也要30分鐘才能充到97%，比亞迪直接把時間壓縮到了個位數。以前大家買電動車，最擔心的就是“充電焦慮”，現在比亞迪用技術給出答案：充電和加油一樣快，焦慮根本不存在。業內人士直言：這種等級的技術突破，全球能跟上的沒幾家。把這些事串起來就會明白，西方媒體的集體改口，不是偶然，而是必然。中國科技在晶片、核聚變、AI、新能源等多個領域同時發力，每一項成果都硬得不像話。如果西方媒體還一味戴著有色眼鏡抹黑中國，只會慢慢失去自己的公信力。 (W侃科技)

◆ 當前，人類正邁向更加清潔、多元、高效的現代能源時代。從人類文明的可持續發展需求來看，減緩全球溫升、解決氣候問題成為全球能源轉型的重要驅動力◆ 能源轉型已不再是單純的可持續發展議題，其已成為大國爭奪技術主導權、產業鏈控制力和規則制定權的競技場，其處理程序與節奏深受利益再分配而引發的政治博弈影響。當前“安全與綠色再平衡”的發展傾向，造成全球能源轉型的短期回擺，轉型呈現區域分化，中國引領，歐美因安全壓力短期回擺，節奏調整◆ 隨著交通、工業等用能領域的加速電氣化和AI資料中心等新興產業的電力需求爆發式增長，預計未來十年，全球電力消費將飆升32%以上。未來的能源系統將明確以電力為核心載體和樞紐，煤油氣等化石能源和風光水等非化石能源，都將圍繞這一核心實現角色定位的發展演變，從而形成多元互補、安全高效、清潔低碳的現代能源體系當前，全球能源體系正經歷一場深刻而複雜的轉型演變。這場變革不僅源於應對氣候危機的緊迫性，也交織著地緣政治博弈、能源安全重估與產業競爭格局重塑。從減排行動與目標的落差，到各國轉型路徑的分野，再到煤炭、油氣、新能源等各類能源角色的系統性演變，全球正在多重張力中探尋通往可持續未來的發展道路。全球能源轉型刻不容緩從原始社會到現今，人類已經歷三個能源發展階段，分別以薪柴、煤炭和石油為主導，三者相繼推動人類從農業社會到成熟工業社會的發展進步。當前，人類正邁向更加清潔、多元、高效現代能源時代。回顧人類對能源開發利用的歷史，人類開發利用的能源類型在不斷拓展，能源開發利用技術也在不斷進步，這種拓展和進步的動力源於人類對更高效的生產、更便捷生活的追求。從當前全球可持續發展需求來看，減緩全球溫升、解決氣候問題成為全球能源轉型的重要驅動力。自20世紀90年代《聯合國氣候變化框架公約》簽訂後，各國在碳中和目標、政策法規和技術創新方面取得了切實進展，但當前的氣候與能源治理形勢仍不容樂觀。聯合國環境規劃署（UNEP）資料表明，2024年全球溫室氣體排放量達到了577億噸二氧化碳當量的歷史峰值。自《巴黎協定》簽署以來，2016至2030年的預估碳排放量增幅已從16%降至3%，但排放總量並未出現下降拐點。如果繼續執行現有政策，本世紀內全球氣溫將上升高達2.8℃。即便是全面履行各國已提交的NDC目標，也僅能將溫升控制在2.3℃至2.5℃之間，這已遠超《巴黎協定》提出的2℃或1.5℃的安全線，並可能越過更多不可逆的氣候臨界點。實現氣候目標刻不容緩，要求全球尤其是G20等主要排放經濟體2030年前即開展更加全面深入的低碳轉型行動。而推遲行動將帶來後續更加嚴重的不利影響：未來每年所需的減排速率將急劇攀升，需要通過更極端的技術手段如大規模的碳捕集來補償前期排放，大大增加轉型的經濟社會成本。當前，化石能源消費持續增長。預計2025年全球一次能源消費約234億噸標準煤（以發電煤耗法統計，下同），同比增長2.2%。其中，以風電、太陽能等為代表的非化石能源發展迅速，同比增長6.7%。與此同時，傳統化石能源仍有1.0%的增速，在全球一次能源消費中的佔比仍然高達78%。這說明，非化石能源並未替代存量化石能源，在相當長一段時間內化石能源仍將佔據主導地位。在此背景下，預計2025年全球能源燃燒造成的二氧化碳排放達到約354億噸的歷史新高，成為全球碳排放持續增長的主因。位於新疆阿勒泰地區吉木乃縣的風電項目配套輸電線路建設現場（2025年7月1日攝）新華社發（努爾別克 ·努爾曼攝）全球能源轉型短期回擺近年來，地緣政治衝突與貿易壁壘對全球產業鏈及貿易版圖產生了深遠影響，安全議題促使部分主要經濟體調整轉型策略。在此背景下，能源轉型不再是單純的可持續發展議題，已成為大國爭奪技術主導權、產業鏈控制力和規則制定權的競技場，其處理程序與節奏深受利益再分配而引發的政治博弈影響。當前“安全與綠色再平衡”的發展傾向，造成全球能源轉型的短期回擺，轉型呈現區域分化，中國引領，歐美因安全壓力短期回擺，節奏調整。基於“經濟安全”考量，美國的氣候與能源政策方向發生重大逆轉。川普在第二任期首日即簽署行政令宣佈再次退出《巴黎協定》，意味著美國計畫到2035年將溫室氣體淨排放量在2005年基礎上減少61%~66%的目標已失去約束力。此外，川普政府通過了“大而美”法案及一系列行政令，旨在鼓勵化石能源的開採與出口，並撤銷或削弱了此前多項氣候與環境監管政策。從需求側看，製造業回流將增加能耗和碳排放；從供給側看，美國能源政策將利多天然氣產業、制約新能源發展。預計2025至2030年美國新投運的液化天然氣（LNG）產能達到7600萬噸/年，到2030年，美國LNG總產能將接近1.7億噸/年，而風電、太陽能裝機規模，較民主黨政策延續的假設情景，將分別降低15%、19%。歐洲部分國家重啟煤電、加大對非洲天然氣開發，並將能源供應“多元化”與“友岸外包”置於絕對優先。另一方面，技術瓶頸、基礎設施不完善等因素也對歐洲新能源發展形成制約。2025年，歐洲可再生能源發電量佔比預計高達43%，但隨著風光滲透率快速升高，電網難以完全消納其波動性出力，棄風棄光現象加劇。2025年4月的大停電事故波及西班牙、葡萄牙全境以及法國和比利時部分地區，再次為高比例新能源電力系統的安全運行敲響了警鐘，其內在的脆弱性亟待重視與解決。儘管歐盟在REPowerEU計畫中設立了2030年1236吉瓦可再生能源裝機的目標，因輸電工程進展緩慢、儲能發展滯後、利潤壓縮及電力安全挑戰等因素，現行趨勢下預計僅能實現1105吉瓦。中國在保障能源安全的同時，加快推進新型能源體系建設，逐步成為全球能源轉型的引領者。從全球新能源發展格局來看，中國風電、太陽能裝機規模世界領先，增長貢獻率持續位居世界首位。中國石化經濟技術研究院發佈的《世界與中國能源展望2060（2026年版）》報告顯示，“十五五”期間，中國風電和太陽能總裝機規模將以年均8.5%的速度穩步增長，至期末有望突破28億千瓦，佔據全球風光總裝機的40%以上。報告預計，2025至2030年，全球非化石能源佔一次能源總量的比重將從約22%提升至26%，而中國非化石能源佔比將從約21%穩步提升至28%。與此同時，中國通過強大的製造能力與完善的新能源產業鏈供應鏈體系，深刻影響了全球綠色轉型發展格局。中國太陽能元件、風電裝置及關鍵零部件已出口至全球主要國家和地區，為全球貢獻了80%以上的太陽能元件和70%的風電裝備，不僅有效保障了國際市場的穩定供給，更推動風電和太陽能發電成本在過去十年間分別下降超過60%和80%。當前全球能源轉型的格局，深刻反映了不同經濟體在地緣政治震盪與能源安全受到衝擊下形成的戰略分野。中國憑藉強大的製造業基礎、統一的長期規劃與巨大的內生市場，在風光發電裝機、新能源車產銷及動力電池等關鍵領域形成產業優勢與市場主導地位，顯示中國塑造國家能源自主與工業競爭力的核心戰略導向，更體現了貢獻全球能源氣候治理與人類可持續發展的責任和擔當。而歐美國家的“回擺”趨勢，凸顯全球變局下這些國家保障自身安全與利益的現實需求。在此背景下，全球能源轉型已從一條理想中的共同路徑，裂變為不同模式與速度的平行賽道。工人在馬來西亞吉打州南部的瓜拉基蒂太陽能電站檢查裝置（2024年6月6日攝） 新華社發（張紋綜攝）全球能源轉型路徑分析為應對地緣政治與市場波動帶來的能源供應風險，全球主要經濟體正採取差異化策略保障能源安全，儘管路徑各有不同，電氣化均被視為提升能源自主性與系統效率的核心方向。隨著交通、工業等用能領域的加速電氣化和AI資料中心等新興產業的電力需求爆發式增長，預計未來十年，全球電力消費將飆升32%以上。可以看出，未來的能源系統將明確以電力為核心載體和樞紐，煤油氣等化石能源和風光水等非化石能源，都將圍繞這一核心實現角色定位的發展演變，從而形成多元互補、安全高效、清潔低碳的現代能源體系。作為當前主要發電能源之一，煤炭消費將逐步趨降，煤電在電力系統中的定位將沿“基荷—調節—備用”路徑變化。預計全球煤炭消費總量將於2030年前達到約88億噸的峰值，2030年全球煤電裝機將達到24.4億千瓦，之後10年仍穩定在23億千瓦以上。2030年後全球煤炭發電量緩慢下降，並於2040年後加速，其下降速度比裝機下降速度更快，主要原因是煤電機組在電力系統中的定位將發生變化。電力系統轉型革新將推動煤電由電量型電源向電力型電源轉變，更多煤電將作為調峰使用，從而減少發電煤炭消耗。此外，煤炭發電還將有序轉型改建為生物質摻燒、燃氣、耦合污泥發電、燃氫發電、新型儲能電站等。隨著新型儲能、抽水蓄能等替代性調節資源的成本下降與規模化發展，煤電作為調節電源的角色也將是階段性的，更遠期煤電在電力系統中的主要作用將轉變為備用電源，推動全球煤炭總消費量於2060年降至約22億噸，僅約佔一次能源的6%。隨著全球電氣化浪潮，石油消費將逐步達峰並實現作用定位的轉變。當前，全球核心產油區的供應風險急劇上升，推高石油市場的風險溢價，石油消費可能因價格衝擊而出現短期抑制。長期看，未來10年，全球石油消費將處在約1.06億桶/日的平台期，之後將出現明顯下降，消費重心也將發生調整：工業領域石油消費佔比不斷上升，逐步替代交通領域成為石油消費的主陣地。交通領域作為當前石油消費的絕對主力，其需求下降主要受電動汽車、氫能等清潔交通技術快速發展的影響。特別是在道路運輸領域，電動化處理程序的加速將大幅降低對石油的依賴，航空和航運領域的替代處理程序相對較慢，但整體交通用油已處於峰值平台。未來交通用油佔石油消費總量的比重將持續下降，到2030年、2060年分別降至約52%、34%。另一方面，隨著全球人口增長、居民生活水平提高，塑料、纖維等化工產品的需求不斷增加，其中開發中國家的消費增長是主要推動力。全球汽車消費提升推動炭黑需求快速增長，瀝青、潤滑油的需求增長與經濟增長基本同步。隨著石油作為化工原料的需求上升及在交通領域的削減，工業用油佔總消費量的比例將加速提升，到2030佔石油消費總量超過30%，遠期超過交通，成為石油消費的最大領域，支撐全球石油總消費量於2060年保持在0.6億桶/日，約佔一次能源的17%。位於德國格雷文布羅伊希的一家燃煤電廠的冷卻塔冒出水蒸氣（2024年3月25日攝） 圖片來源：視覺中國在能源安全保障與低碳轉型雙重驅動下，全球天然氣市場正經歷深刻重構，並成為電力系統平穩轉型的關鍵支撐。從供應側看，LNG大發展和地緣因素將推動全球天然氣貿易格局逐步從區域化轉向全球化，中東地區因地緣衝突供應不確定性大增，美國LNG對歐洲及全球市場的戰略地位進一步上升，俄氣東移趨勢強化，美—歐、俄—亞的特徵更加明顯。過去，天然氣貿易具有顯著的區域化特徵，歐洲主要依賴俄羅斯的天然氣供給（以管道氣的形式），亞洲則以中東和澳大利亞為主要供應來源（以LNG的形式）。而未來，亞洲LNG需求與美國LNG出口的快速增加及地緣政治因素將共同驅動形成新平衡，供應格局轉向全球化，同時北美供應歐洲、俄羅斯供應亞洲的貿易流向特徵更加明顯。從消費側看，全球天然氣處在支撐電力系統轉型的發展優勢期。天然氣作為相對清潔的過渡性能源，在發電、工業等領域對煤炭的替代效應持續釋放，支撐消費量繼續保持增長，到2040年將超過4.7兆立方米。隨後，隨著可再生能源的技術成熟度提升及儲能配套規模化應用，天然氣在發電領域的替代需求減弱，同時工業領域低碳技術加速普及壓縮天然氣應用空間，推動消費進入平緩下降通道，2060年降至約3.9兆立方米，約佔一次能源的22%。儘管受電力安全挑戰、風光利潤壓縮等不利影響，全球風電、太陽能增速或將放緩，但長遠來看，以風光為代表的非化石能源將成為絕對發電主力，並激發對新型儲能的需求。預計到2060年，全球非化石能源發電裝機規模將達到237億千瓦，其中風電、太陽能發電裝機規模達到201億千瓦；非化石能源發電量達到41兆千瓦時，其中風電、太陽能發電量26兆千瓦時。屆時，非化石能源發電量佔總發電量的比例將有望達到80%。風電、太陽能的快速增長推高了對儲能的需求，中國、美國和歐洲成為推動儲能規模發展的主要力量，其中中國新型儲能累計裝機規模約佔全球總裝機規模的45%，成為全球最大的新型儲能市場。新型儲能作為連接新能源和電力系統的關鍵技術，技術成熟度不斷提高，系統成本持續下降，其裝機規模將快速增長。預計到2060年，全球新型儲能裝機規模將超過30億千瓦。在全球能源系統朝著以電力為核心樞紐的轉型過程中，氫能將逐漸成為電力的有益補充與重要延伸。作為一種清潔、靈活的二次能源，氫能尤其適用於難以直接電氣化的領域，如鋼鐵、化工、重型交通等，並能夠作為長時儲能有效彌補新能源發電的波動性與不穩定性。隨著綠氫製備技術的成熟和成本的下降，氫能有望與電力系統深度融合，形成“電—氫”協同的能源供應體系，進一步提升能源系統的韌性、清潔度和綜合效率。預計到2060年，全球氫能消費將達到3.3億噸以上。隨著各品種能源的協同轉型有序推進，預計2030年前後全球能源燃燒相關的二氧化碳排放量將達到約362億噸的峰值。儘管到2060年全球能源燃燒相關的二氧化碳排放量仍有可能剩餘100億噸以上，但通過森林、土地利用等非能源領域的碳匯輔助，有望實現2060年全球碳排放“淨零”或“近零”。前文關於未來全球能源轉型路徑的分析判斷，是基於國際局勢總體平穩、全球產業分工和貿易格局有序重構、單點衝突事件影響可控、經濟社會發展態勢整體向好等基本前提。然而，如果未來國際局勢持續緊張、分歧加劇，地緣衝突頻發，貿易壁壘長期存在，各國本位主義盛行，則綠色低碳轉型步伐將顯著放緩，甚至可能出現短期停滯或倒退。面對能源轉型這一關乎人類共同未來的宏大命題，各國必須超越短期利益，摒棄零和博弈思維，堅持合作而非對抗，在技術交流、市場開放、政策協同、資金支援等方面加強合作協調，共同建構公平公正、均衡普惠的全球能源治理體系和公平合理、合作共贏的全球氣候治理體系。唯有秉持“人類命運共同體”理念，攜手應對能源安全、氣候危機等可持續發展挑戰，才能真正推動人類社會邁向清潔、高效、包容的未來世界。 (瞭望)