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中國將在未來一個月內首飛3款可複用火箭：朱雀三號、天龍三號和長徵十二號甲！哪一款更先進？
如今時間已來到2025年11月底，雖然距離2025年結束只剩下一個多月的時間，但是對中國的可回收重複使用類型的火箭來說，這必將是意義重大，可載入史冊的一個月，因為中國將有三款可重複使用火箭，在未來的一個月中進行首次試飛。
這也代表著中國商業航太迎來「密集首飛期」－在未來的短短一個月內，朱雀三號（藍箭航太）、天龍三號（天兵科技）、長徵十二號甲（航太科技集團）三款可回收復用火箭將相繼開啟首次太空之旅，同時也意味著中國運載火箭的「復用時代」拉開序幕。
已知朱雀三號將於今年11月29日進行首次試飛，中國蘭州飛行情報區已於2025年11月27日發布國際航行通告（NOTAMS），稱酒泉衛星發射中心將在11月29日11:55至14:20進行禁航，這被認為正是朱雀三號的首飛時間。
在朱雀三號首飛之後，天龍三號也將首飛，目前天龍三號已經在發射架上等待，推測其首飛的時間在12月上旬。
長徵十二號甲型火箭的首飛時間大機率是在天龍三號首飛之後，相隔時間也不會太長，推測在12月中旬或下旬，最快也有可能在12月上旬發射。
這三款火箭如此集中的首飛時間，也意味著中國復用火箭拉開序幕的時刻，也是這類型火箭競賽的開端。
從技術上來看，這三款火箭分別代表了民營航太的技術突破與國家隊的成熟積淀，在引擎選用、燃料技術、運力設計上各有著重。本文將從核心性能參數切入，拆解三者的技術特性與優勢，解析中國可回收火箭的「多元化技術路徑」。
一、三款火箭核心性能參數：從運力到復用能力的差異化定位
要判斷火箭的“先進性”，首先需明確其核心使命——不同的運力設計、燃料選擇與復用方案，對應著不同的市場需求。以下圖表從基礎參數、動力系統、復用能力三大維度，整理三款火箭的核心差異：
從各自的參數可見，三款火箭的定位差異顯著：朱雀三號主打“液態氧甲烷技術前沿性”，天龍三號追求“運力與成本平衡”，長徵十二號甲則依托“國家隊技術成熟度”——這種差異化並非“優劣之分”，而是中國多元針對不同市場需求的“多元佈局”。
二、核心技術拆解：引擎、燃料與復用方案的“技術博弈”
火箭的先進性，本質是「動力系統、燃料適配、復用可靠性」三者的綜合體現。三款火箭在技術路徑上的選擇，折射出不同研發主體的運作與發展考量。
1. 引擎：從「並聯數量」看推力設計與復用適配性
發動機是火箭的“心臟”，其推力、變推力能力、重複使用可靠性，直接決定火箭的復用效率。
- 朱雀三號：液態氧甲烷引擎的“中國突破”
朱雀三號搭載的天大噪系列發動機，是中國首個實現工程化應用的液態氧甲烷動力系統。 2023年，藍箭航太朱雀二號就已完成全球首次液態氧甲烷火箭入軌飛行，並且向太空中運送了載重。這為朱雀三號的引擎可靠性奠定基礎。
其一級9台天鵲-12A發動機採用“並聯冗餘設計”，單台推力800kN，總推力達7200kN，既能滿足66米火箭的起飛需求，又能通過“按需關閉部分發動機”實現著陸時的低推力控制（變推力範圍45%-110%），完美適配垂直著陸的“大推力”需求起飛。
更關鍵的是，液態氧甲烷燃料燃燒無結焦，引擎回收後無需複雜拆解維護，在這一方面，液態氧甲烷引擎是強於液態氧煤油引擎的。藍箭太空實驗室數據顯示，天鵲-12A發動機可實現“回收後24小時內再次加註發射”，為“航班化運營”提供可能。
- 天龍三號：液態氧煤油引擎的“極致推力”
天龍三號的「天火-11」發動機是目前民營航太推力最大的液氧煤油發動機，單具推力1100kN，9台並聯總推力達9900kN，超過朱雀三號與長徵十二號甲。這種大推力設計使其近地軌道不回收運力達到17噸，超過朱雀三號（11.8噸）與長徵十二號甲（>12噸），成為三款火箭中「運力王者」。
液態氧煤油燃料的優點在於技術成熟－天兵科技依托航太科工集團的技術積累，優化了「天火-11」的燃燒效率，海平面比衝達302秒（與長徵十二號甲的YF-100K相當），且成本僅為液態氧甲烷引擎的70%。
不過，液氧煤油燃燒後會產生積碳，引擎回收後需拆解清理，復用間隔期較長（預計72小時以上），這是其相較於朱雀三號的主要短板。
- 長徵十二號甲：國家隊引擎的“成熟兜底”
長徵十二號甲搭載的YF-100K與YF-115B發動機，是航太科技集團的「明星產品」YF-100系列，其已在長徵五號、長徵七號等火箭上驗證過數百次，可靠性達99.9%；YF-115B則透過「二次啟動火箭啟動」，可支援在太空中調整軌道，可支援在太空總線。
儘管長徵十二號甲僅用4台YF-100K（總推力5120kN），但依托航太科技集團的「推力向量控制技術」（引擎可雙向搖擺±8度），其飛行穩定性與導引精度優勢顯著。
不過，YF-100K的變推力範圍僅65%-105%，相較於朱雀三號的45%-110%，在著陸階段的「精細化控制」上稍遜一籌——這也是長徵十二號甲暫未公開回收模式的可能原因（推測優先驗證入軌能力，再逐步攻克回收技術）。
2. 燃料：液態氧甲烷與液態氧煤油的“未來之爭”
三款火箭的燃料選擇，本質是「技術前沿性」與「當前實用性」的權衡：
- 液態氧甲烷：復用火箭的“終極選擇”
朱雀三號選擇液態氧甲烷，並非偶然－這種燃料有三大優勢：
①清潔性，燃燒產物僅為水和二氧化碳，無積碳無腐蝕，引擎復用維護成本降低50%；
②經濟性，甲烷可透過天然氣提取，價格僅為煤油的1/3；
③低溫適應性，液態氧甲烷的沸點與密度更適配長期存儲，未來可支援「在軌燃料補給」（為深空探測鋪路）。
目前，全球大型複用火箭只有美國的SpaceX星艦、藍色起源新格倫兩款，均選擇液態氧甲烷，而朱雀三號的技術路徑與國際前沿同步，具備「後發優勢」——其改進型計畫將發動機升級為天鵲-12B（單台推力1000kN），復用鷹達20次，與獵鷹5-20次的水平（15-20次）至少持平。
不過必須指出的是，截至2025年11月，獵鷹9號火箭的單枚助推器復用次數已達30次，這是目前公開的最高紀錄。而理論上講，液態氧甲烷引擎的複用次數是要高於液態氧煤油引擎的，所以朱雀三號的助推器在技術成熟之後，可複用次數也至少在30次以上。
- 液態氧煤油：目前階段的“務實選擇”
長徵十二號甲與天龍三號選擇液態氧煤油，核心是「降低風險、快速落地」。液氧煤油燃料的供應鏈成熟（國內產能充足），儲存與運輸難度較低，且引擎技術經過數十年驗證－對長徵十二號甲而言，依托國家隊的供應鏈優勢，可快速實現「首飛即穩定」；對天龍三號而言，液態氧煤油的低成本特性，使其能實現「1.8萬元/公斤網價」的目標成本，精準衛星組的「準軌公司」。
不過，液態氧煤油的「清潔性短板」難以規避－隨著復用次數增加，引擎維護成本會逐步上升，長期來看，液態氧甲烷引擎方案仍是更優解。
3. 複用方案：從「回收可靠性」看技術成熟度
可回收火箭的核心難點，在於“如何讓數十噸的箭體精準著陸”，這需要防熱、導引、著陸機構三大技術支撐：
- 朱雀三號：全流程驗證的“復用先鋒”
朱雀三號是三號火箭中「復用技術最成熟」的——早在2024年，其VTVL試驗箭就完成了10公里級垂直起降，驗證了「柵格舵控制+著陸腿緩衝」的核心方案；箭體採用301系列不銹鋼，不僅成本比星艦的30420%，並通過自研製熱20%，通過自研熱焊時可應對高100120%，還通過自研製熱20%，還通過自研製熱度變化3020%，還通過自研製熱度。
更關鍵的是，朱雀三號的「航區回收」設計（在發射場周邊指定區域著陸），無需依賴海上回收平台，降低了回收難度與成本。其公司藍箭航太透露，其回收成功率目標為“首飛即實現80%以上精度”，這要超過獵鷹9號首飛時的50%。
- 天龍三號：海上回收的“差異化嘗試”
天龍三號選擇“海上回收”，主要考慮兩點：①避免陸地回收對居民區的影響，擴大發射窗口；
②依託中國沿海的海上平台資源，降低迴收場址建造成本。
為適配海上顛簸環境，其著陸腿採用“液壓緩衝+自適應調節”技術，可應對±5度的平台傾斜；箭體表面覆蓋“氣凝膠防熱層”，重量比朱雀三號的不銹鋼防熱層輕30%，進一步提升運力。
不過，海上回收的難度遠高於陸地——需要精確控制火箭的飛行軌跡，避開海洋氣流幹擾，而且船舶在海洋上也多處於移動狀態，這對導引系統的要求更高。
其公司天兵科技表示，天龍三號首飛將“優先驗證入軌能力，回收環節作為次要目標”，可見其對海上回收的謹慎態度。
- 長徵十二號：國家隊的“穩健佈局”
長徵十二號的複用方案尚未公開，但從其「二級引擎二次啟動」技術推測，其可能採用「先入軌、後回收」的分步策略——即首飛先驗證火箭的入軌精度與載荷投送能力，後續任務再逐步測試回收技術。
這種「穩紮穩打」的思路，符合國家隊「可靠性優先」的傳統——依托航太科技集團在「神舟號太空船返回艙」「嫦娥探測器著陸」上的導引控制技術，長徵十二號的回收可靠性一旦突破，將具備「快速規模化應用」的優勢。
三、綜合評鑑：沒有“最先進”，只有“最適配”
從技術前沿性、運能、成本三個維度綜合來看，三款火箭的「先進性」需結合其定位來判斷：
1. 技術前沿性：朱雀三號＞天龍三號＞長徵十二號
朱雀三號的液態氧甲烷技術、不銹鋼箭體、全流程VTVL驗證，均與國際主流復用火箭同步，是中國商業航天「技術追平國際」的代表；天龍三號的海上回收與大推力發動機，展現了民營航天的「差異化創新」；長徵十二號則依托成熟技術，為中國可靠兜底火箭提供「可靠性兜底」。
若以「技術突破度」為標準，朱雀三號無疑是最先進的——它打破了液態氧甲烷引擎的國際壟斷，為中國後續重型復用火箭（如對標星艦的型號）奠定了基礎。
2. 當前實用性：長徵十二號＞天龍三號＞朱雀三號
但如果從目前的可操作性與實用性上來說，這個順序又要從先進性翻過來了。因為長徵十二號的YF系列發動機與航太科技集團的供應鏈，使其首飛成功率預期最高（預計90%以上），可快速承擔國家級衛星發射任務；天龍三號的大運力與低成本，適配低軌衛星組網的「批量發射需求」；朱雀三號的液態氧甲烷技術雖先進，但仍需時間驗證複用可靠性（首飛可靠度）仍需成功回收率。
若以「快速落地應用」為標準，長徵十二號更具優勢——它能最快將復用技術轉化為實際航太服務。
3. 市場潛力：天龍三號＞朱雀三號＞長徵十二號
低軌衛星互聯網是未來十年航太市場的核心需求，天龍三號17噸的運力可一次性部署20顆以上小衛星，且1.8萬元/公斤的成本極具競爭力；朱雀三號的液氧甲烷技術長期來看成本優勢更明顯，但需等下重用次數提升後才能體現；長徵十二號的市場定位更偏向「國家級任務」，彈性等到度數提升後才能體現；長徵十二號的市場定位更偏向「國家級任務。若以「市場規模適配度」為標準，天龍三號的潛力最大。
四、中國航太的“復用時代”，需要多元競爭
三款火箭的密集首飛，並非“零和博弈”，而是中國航天“多路並進”的戰略體現——朱雀三號探索前沿技術，天龍三號搶佔商業市場，長徵十二號保障國家需求，三者共同構成中國可回收火箭的“技術矩陣”。
從全球視角來看，SpaceX的獵鷹9號已佔據全球商業發射70%的市場份額，中國復用火箭要實現“彎道超車”，既需要朱雀三號這樣的“技術先鋒”打破壟斷，也需要長徵十二號這樣的“穩定器”保障基本盤，更需要天龍三號這樣的“創新者”挖掘市場需求。
未來五年，隨著三款火箭的複用次數提升與成本下降，中國航太將逐步擺脫「一次性火箭」的高成本困境，真正邁入「航班化營運」時代——而這，正是三款火箭「共同先進」的最終意義。(科普大世界)