追覓這家公司，你大機率是知道的。過去三四年間，其掃地機器人在國內清潔電器市場撕開了一道口子，2025年海外營收佔比高達80%，產品已經覆蓋全球120多個國家和地區，線下門店超過6500家。按IDC去年發佈的排名，追覓掃地機器人在全球30個國家的市場佔有率排名第一，其中有18個國家市佔率超過40%。所以在大眾的印象裡，追覓是一家能打的高端清潔家電品牌，能跟戴森搶生意，與石頭掰手腕。今年2月，其30秒廣告登陸超級碗，秀了一圈智能出行、智能廚電、智能個護的全場景智能生態。其中居於C位的汽車，格外引人注目。就在4月27日，追覓突然在美國矽谷發佈了一款搭載火箭助推的“火箭超跑”，百公里加速僅需0.9秒，行業為之震動。一輛時速破百不用1秒的車，出自一個賣掃地機人的品牌。這件事到底靠不靠譜？010.9秒誰在上面算了一筆帳追覓這次發佈的車型名為Nebula Next 01 JET Edition，外觀延續“星際流體”設計語言，通體烈焰紅，尾部最搶眼的位置放著兩台固體燃料火箭助推器的展示模組。官方參數顯示，基於四電機電驅系統可提供1876馬力、基礎零百加速1.8秒，疊加雙固體火箭助推器後才能把零百加速壓縮到0.9秒。先說清楚：0.9秒這個數字目前仍是理論推算，並不是實測結果。追覓星空計畫汽車負責人在會後對媒體確認，因運輸與安全限制，發佈會現場的展車並未實際搭載火箭助推裝置，0.9秒百公里加速資料為推算值，首輪封閉場景實測安排在5月底。也就是說，讓所有人側目的極限加速成績，暫時還停留在紙面上。那麼，0.9秒是什麼概念呢？當前全球聲稱零百加速最快的量產車RimacNeveraR，搭載四電機2107馬力，零百實測成績約為1.72秒。而雪佛蘭2026款科爾維特ZR1X，則跑出了1.68秒（但僅限專業直線加速賽道的極限測試場景）。追覓的“火箭超跑”憑什麼比它們都快上一大截？答案是它用了完全不同的邏輯——不單靠電驅，而是把固體火箭助推器搬到了車上。火箭助推模組響應時間為150毫秒，峰值推力可達100千牛，相當於一台波音737客機的單發推力。增加10倍響應頻寬控制系統後，理論上能將零百加速從1.8秒砍到0.9秒以內。但物理帳是物理帳，工程上能不能兌現，還要看5月底的封閉測試，以及追覓把理論變成現實的能力。02從吸塵器到超跑技術上的遠近與野心把掃地機和超跑放在一起看，中間的邏輯跳得確實有點大。但追覓的技術起點值得多說兩句。2007年，追覓創始人俞浩還在清華讀書時，就已經是中國最早的四旋翼無人機開發者之一；2009年又獨立完成了三旋翼無人機的軟硬體設計。畢業之後，俞浩沒有直接進入無人機賽道，而是一頭紮進了吸塵器裡最難啃的骨頭——高速數字馬達。2015年組隊研發，2017年追覓正式創立，第一款自研產品就是轉速超10萬轉的高速馬達。之後幾年裡，追覓把電機、演算法、感測器三大能力反覆複製到不同的產品線上，從吸塵器打到掃地機器人，從吹風機打到洗地機，再打入割草機器人和大家電。這些品類看起來互不相關，但底層的電機控制、SLAM導航、氣流動力等模組卻高度同源。●圖源：微博造車這件事，追覓在2023年就已正式立項，2025年8月官宣跨界造車。以超跑切入，而非主流的SUV，這一選擇背後是俞浩的邏輯——當一門生意走到頭部區間之後，真正打動全球高端使用者的，不只是產品使用價值，而是性能話語權。在追覓內部，這種打法叫“N+1”方法論：N是已市場驗證的成熟技術，1是一個讓使用者瞬間感知到的差異化突破。放在汽車上，“+1”就是火箭助推。把突圍邏輯從消費電子平移到百年級賽道後，追覓用最具視覺衝擊力的方式向世界宣告了想要重構遊戲規則的野心。03火箭背後的輿論風暴與底牌交叉發佈會落幕，硝煙不只在舊金山，同時也在國內輿論場炸開來。爭議主要集中在：資料是否可靠，以及是否只是資本故事。最核心的質疑在於0.9秒至今還未經歷任何第三方驗證。發佈會現場展車未裝載火箭助推器，火箭助推系統也沒有完成整車搭載。能看不能動。與此同時，嚴格意義上的量產車型也不是這輛火箭車，而是此前在CES上發佈的NebulaNEXT01轎跑，量產時間定在2027年，定價預計超過1000萬元人民幣。與產品平行發酵的，還有對行銷操盤的批評。追覓近年來在品牌傳播上的投入力度讓人側目。2026年同時登陸央視春晚與超級碗，全網搜尋熱度飆升。據媒體統計，追覓對外合作了12家公關公司，業內稱之為“飽和式行銷”。支持者認為這是品牌出海的必修課，反對者則直言行銷成本過高、投入產出存疑。而“狂人”俞浩本人也是一大議題。這位從小在南通長大、以物理競賽保送清華的85後，其行事風格充滿了反常識的張力。●圖源：微博但在爭議之下，還需要看到幾個事實。首先是全球市場家底。追覓科技2025年全年營收突破450億元，海外收入佔比78%。北美市場營收同比增長189%，掃地機營收增長150%，洗地機營收猛增235%。旗下掃地機器人已在全球30個國家市佔率第一，2026年3月還拿到了歐睿國際認證的“全球高端掃地機器人銷量第一”。全球超過6500家線下門店構成的管道網路，為智能汽車出海提供了天然的實體依託。星空計畫宣佈2026年開設300家超千平旗艦店，或許會把行業標準直接往上推一個台階。其次是技術底子。截至2025年底，追覓全球累計申請專利超過10000件，獲授權專利3000件。進入汽車賽道後，延續了對底層技術的重視。據發佈會現場披露，固態電池進展迅速，單顆60Ah全固態電芯能量密度超450Wh/kg，已進入量產準備階段。車載雷射雷達DHX1最遠測距600米，10%反射率下仍可測距400米。最後是成本和製造邏輯。追覓並未選擇獨立建廠，其汽車負責人馬俊野明確表示，將採用“自研+合作”的雙路徑模式，追覓主攻核心技術與平台研發，整車製造由合作車企完成。他說追覓目前的資金儲備足以支撐項目落地，資源將集中於技術研發而非基建，不會走上一次性砸幾百億建工廠耗死自己的老路。04不卷價格改打技術話語權不同於國內車企扎堆性價比賽道的內卷模式，追覓從一開始就瞄準全球超豪華市場，首款超跑對標布加迪威龍，後續量產車型聚焦高端家用市場，試圖用錯位競爭避開國內新能源市場的惡性廝殺。0.9秒的數字最終會不會成立，5月底的封閉測試會給一個答案，而2027年計畫量產的車型才是見真章的時刻。復盤下來，追覓要的恐怕不只是一輛能賣出去的車，更是要在全球市場重新定義中國公司的敘事方式。過去幾年裡，中國品牌出海大體靠兩條路徑：一條是性價比，物美價廉；另一條是本地化。顯然，追覓的思維截然不同：直接用極限性能切高端窗口，用硬核參數去重構消費者對中國品牌的心智認知。這樣做的風險不小。單是固體火箭推進器裝在車上的安全冗餘與法規適配，就已經夠工程和法務忙好幾年了。還有定價超千萬的車，最終買單的群體有多大體量，也值得再繼續量化推演。但不內卷就是對的方向。引用矽谷流傳的一句老話：“只有那些瘋狂到以為自己能改變世界的人，才能真正改變世界。”“火箭超跑”本身未必會改變世界，但它試圖改寫中國公司參與全球高端競爭的方式——不卷價格，打技術高度，去全球最挑剔的市場亮出武器，那怕姿態有點冒險、結局還未定。至於跑通的是整條賽道，還是僅僅只是一個故事，我們5月看實測，2027年見分曉。 (AI科技銳評)

在追覓科技DREAME NEXT全球發佈會上，追覓星空計畫全球首發全新一代產品Nebula NEXT 01 JET Edition。據官方介紹，該車搭載專屬定製的雙固體火箭助推系統，可實現150毫秒響應、100千牛最大推力，零百加速0.9秒。該車還配備了專為其開發的雷射雷達DHX1。該雷達基於6D全彩千線雷射雷達平台，支援最高4320線全彩4K感知，最遠測距600米，在10%反射率下測距為400米，可識別300米內的水馬、280米內的小動物等目標。底盤方面採用全線控架構，整合14自由度非線性控制，支援橫向泊車、原地掉頭等高機動功能。據介面新聞報導，追覓星空計畫總裁馬俊野在採訪時透露，未來這款車將定向量產，定價或將在千萬元以上。(TechWeb)

本月早些時候，經歷多次挫折後，美國國家航空航天局（NASA）終於將四名宇航員送到月球周圍。據英國《衛報》4月26日報導，但要真正登陸月球表面，美國再次陷入一場太空競賽。“這次，美國的對手是中國，”報導稱，“而中國很可能獲勝。”報導稱，今時不同往日，現在的NASA不僅面臨預算有限的挑戰，還容易受到每四年政府換屆的影響，這使得他們難以堅持十年期的計畫。為了加快推進，NASA已將關鍵任務元件外包給私營企業，包括馬斯克旗下的SpaceX和傑夫·貝索斯旗下的Blue Origin。專家認為，與美蘇登月競賽不同，21世紀的競爭更像是一場馬拉松，需要在多年內啟動多次任務。“這說明，下一個登月的是誰不重要，重要的是誰接下來可以登月十次，”蘇格蘭天體物理學家、火箭工程專家斯科特·曼利說，“持續前進的國家，才是真正開始獲勝並掌控太空的國家。這一點至關重要。”中國科研人員製作的月球背面影像圖 新華社報導稱，美國和中國都計畫在月球南極建立基地，並希望開採那裡的冰凍水、氫和氦。兩國都計畫建造核反應堆，為月球基地供電，以便從那裡發射深空探測任務。這是一個新的前沿，誰先到達那裡，誰就將在制定規則方面擁有更大的話語權。近年來，美國航空界焦慮不已，唯恐落後中國。NASA局長賈裡德·艾薩克曼日前表示，全球大國正在為“太空制高點”展開競爭，並補充說，“當你面臨競爭時，你絕不想輸……勝負之差將以月而非年計算。”十年前，前美國外交官詹姆斯·劉易斯在國會委員會作證時表示，美國在與蘇聯的登月競賽中獲勝後“基本上對太空失去了興趣”，而中國正在加速其計畫。他當時警告說：“我們不希望出現龜兔賽跑的情景，讓緩慢前進的中國超過美國。”《衛報》指出，NASA計畫在2028年著陸，儘管可能延遲；中國計畫在2030年前著陸，但可能提前。中國載人航天計畫於20世紀90年代啟動，但在過去25年裡加速發展。中國已經擁有自己的空間站，而且與NASA不同，中國在遵守自身時間表方面有著令人印象深刻的紀錄。“他們非常擅長按時完成，”曼利說，中國目前正在推進一項“非常穩健但速度未必很快的太空計畫”。NASA和美國政府上下都視中國為對手，同時炒作所謂“中國太空威脅”。在美國，SpaceX和Blue Origin正在競相完成著陸器，以便NASA明年測試對接能力。Blue Origin計畫在2026年晚些時候對著陸器的迭代版本進行試飛，而SpaceX的52米高著陸器細節鮮有公佈。兩個著陸器都尚未完成，這引發了人們對NASA雄心勃勃的登月時間表的質疑。但在中國，他們的空間任務與其說是與美國的競賽，不如說是專注於實現國內目標。中國的探月任務取得了令人矚目的進展，並打破了多項紀錄。2024年，中國憑藉嫦娥六號探測器成為首個從月球背面採集樣本的國家。嫦娥七號計畫於2026年底發射，旨在南極尋找水冰。目前，中方正在定期測試其載人任務裝置，將使用長征十號火箭發射“夢舟”載人飛船，搭載三名宇航員。按照計畫，“攬月”著陸器將把兩名宇航員送上月球表面，他們將穿著“望宇”航天服在月球上跳躍。2月，長征十號與夢舟飛船首次飛行試驗任務成功 新華社“總體而言，進展順利，”重慶大學教授、中國著名科學家謝更新說，“我們沒有設定全面超越美國的目標，那既不現實，也不必要。”雖然美國禁止與中國合作，但歐洲航天局（ESA）及多國政府並未如此。義大利、法國和瑞典都曾向中國最新的月球探測器嫦娥六號傳送了有效載荷。法國天體物理與行星學研究所研究員皮埃爾-伊夫·梅斯蘭表示：“作為歐洲人，我們沒有自己前往月球的工具……我們依賴國際夥伴來運送我們的儀器，主要是美國。但現在，中國絕對是另一個非常重要的夥伴。”與中國合作讓梅斯蘭深入瞭解了中國的空間計畫。“他們有一個非常清晰、非常合乎邏輯的逐步計畫去月球，”他說，中國的努力正在全球範圍內產生影響。二十年前，梅斯蘭在空間科學會議上沒有看到很多中國人，但現在會議廳裡擠滿了年輕的中國科學家。梅斯蘭說，從研究人員的角度來看，至關重要的是有一個可靠的夥伴將實驗帶入太空，而中國已證明自己可以做到這一點。“他們一旦作出決定，就一定會做到。” (觀察者網)

以色列國防軍25日發表聲明稱，以軍當天凌晨在黎巴嫩南部多地打擊了已裝填並準備發射的黎巴嫩真主黨火箭發射裝置。聲明稱，這些目標位於黎南部代爾·宰赫拉尼、雷曼和薩米亞等地，均處於以軍“前沿防禦線”以北區域。以軍表示，這些火箭發射裝置對以軍士兵及以色列平民“構成直接威脅”。聲明還稱，以軍將繼續採取行動，清除相關威脅。當地時間4月17日零時，以黎之間為期10天的臨時停火理應生效，但以色列方面繼續以黎巴嫩真主黨違反停火協議為由發動襲擊。4月23日，以黎在美國白宮舉行大使級會談，美國總統川普隨後在社交媒體發文，宣佈停火延長三周。此後，以軍指責真主黨“違反停火協議”，並繼續打擊黎南部的真主黨目標。以色列總理納坦雅胡24日晚間發表視訊聲明稱，以色列保留在黎巴嫩應對威脅、包括新出現威脅的“完全行動自由”。黎巴嫩衛生部4月24日公佈的資料顯示，自3月2日以黎戰火重燃以來，以色列在黎發動的襲擊已造成2491人死亡、7719人受傷。衛星圖對比顯示，黎巴嫩南部多個城鎮、村莊淪為廢墟。與此同時，以色列仍持續襲擊加薩。巴勒斯坦加薩地帶衛生部門23日發佈的資料顯示，自2023年10月7日新一輪以巴衝突爆發以來，以軍在加薩地帶的軍事行動已造成超過7.2萬人死亡，另有超過17.2萬人受傷。自2025年10月10日停火協議生效以來，已有972名巴勒斯坦人在以方軍事行動中死亡、2235人受傷。以色列國防部長卡茨23日在一段視訊聲明中放話，稱以色列已準備好重啟對伊朗的軍事行動，以軍已做好防禦和進攻準備，目標也已標定。卡茨稱，以色列正在等待美國“開綠燈”，以“徹底消滅伊朗政權”，以軍已準備好對伊朗“最脆弱的地方”進行“毀滅性打擊”。以色列第12頻道電視台報導說，卡茨當天在以軍總部主持一次特別形勢評估會議，以軍高級將領和國防機構官員參加了會議。卡茨在會後稱，以軍已做好充分準備，隨時可重啟對伊朗軍事行動，作戰方案包括打擊伊朗最高領導層的“接班人”、伊朗重點能源和電力設施、經濟基礎設施等，將使伊朗倒退回“黑暗的石器時代”。 (每日經濟新聞)

站上風口，商機巨大。商業航天賽道，已站上風口。4月24日，有消息稱，馬斯克旗下的美國太空探索技術（SpaceX），計畫於今夏完成IPO，估值約1.75兆美元，融資750億美元，預計將成史上規模最大的IPO。在中國，火箭發射、衛星網際網路、太空算力等概念，同樣頻頻攪動資本神經。資料顯示，2025年，國內商業航天領域，融資總額約186億元，創下新高。“火箭、衛星總體外，上游零部件、材料、隔熱、訊號通訊等配套領域也獲得持續發展。”正熙資本創始合夥人、CEO蔣蘇文告訴21記者，商業航天全產業鏈成熟度已顯著提高。正熙資本創始合夥人、CEO蔣蘇文 來源：21財經APP從2022年成立以來，正熙資本一直將航空航天作為重點關注的賽道，在一級市場已投下中科衛星、沃祥航空、航天凱特等多個項目，此賽道標的在投資組合佔比約40%。本次專訪，蔣蘇文闡述了其項目判斷標準，對太空算力等細分賽道方向的看法，並介紹了其作為“專業賦能者”的差異化打法。1押注邏輯航空航天是正熙資本非常關注的投資領域，核心有三點底層邏輯：一是戰略剛需+產業拐點共振。航空航天（包括商業航天）是新質生產力核心載體，是大國競爭的焦點，行業需求持續爆發，具備長周期、高成長屬性。從國內滲透率及發展空間來看，潛力巨大。比如，在低軌衛星方面，美國SpaceX旗下星鏈（Starlink）部署上萬顆衛星，相比之下，中國的在軌衛星數量仍存在較大差距。低軌衛星軌道資源具有戰略稀缺性，搶佔資源已成為行業發展的關鍵前提。來源：圖蟲二是契合正熙資本聚焦硬科技的底色。航空航天領域技術壁壘高、自主創新迫切，具備很強的硬科技屬性。即便是同一類型產品，應用在航天領域的技術門檻也遠高於地面裝置。比如，航空級產品需適應大氣稀薄、高空氣壓變化等條件，宇航級產品則面臨太空環境、太陽輻射等嚴苛複雜環境的考驗。中國航天產業發展迅速。只是，領域內所涉的關鍵技術非常廣泛，中國部分核心部件，仍需國際合作或者說依賴進口，自主創新迫切性較強。三是產業鏈商業化成熟度提升。航空航天產業鏈上下游逐步成熟，整個閉環慢慢跑通，具備規模化投資價值。比如，火箭與衛星的發展，衛星是應用終端，成功入軌後，能逐步探索出多元應用場景；衛星需求增長，拉動火箭發射需求。火箭技術迭代、運力提升後，讓衛星發射的成本變得更低。來源：圖蟲二者呈現相輔相成的雙螺旋驅動關係，相互疊加、協同演進。我們關注商業航天的全產業鏈環節。短期內，產業處於基建階段，這是大規模應用的基礎，如火箭、衛星製造、地面裝置等環節突破的迫切性更強，且預期產業落地進度更快。目前，正熙資本會關注火箭、衛星製造等大的產業環節，也看好航空航天上游的零部件賽道，類似通訊系統、資料鏈系統、伺服系統以及衛星平台/載荷部元件等。我們也非常看好應用端，這是值得長期佈局的方向，持續關注需求剛性、落地預期強的商業應用和下游服務領域的優秀標的。2商機巨大我們長期聚焦商業航天領域，跟蹤商業遙感賽道，並較早佈局SAR衛星細分賽道，又與中科院體系科研團隊、產業平台及同業機構保持深度聯動。2024年，我們作為唯一市場化機構，就參與中科衛星的A輪融資，又在去年追加投資。作為中科院空天院科技成果轉化設立的混合所有制平台，中科衛星天然具備技術源頭優勢。雙方很投緣、合作一拍即合。評估中科衛星時，我們從技術、團隊、商業模式等不同維度，做了綜合研判。首先，標的技術壁壘高，相關技術能力國內首屈一指。中科衛星自主掌握SAR載荷、衛星總體、資料處理等核心技術，部分技術攻克“卡脖子”難題，甚至處於國內壟斷地位。核心技術是其立身之本。其次，團隊擁有豐富的產業經驗與戰略思維。中科衛星團隊深耕航天科技成果產業化，既有中科院頂尖科研功底，又懂市場化營運，擁有很高的戰略思維，能把硬核技術轉化為商業價值。最後，其打造了“載荷製造+星座營運+資料服務”全產業鏈閉環，擺脫單一製造盈利模式，通過星座組網、平台服務實現持續變現，應用場景覆蓋應急、環保、城市管理等剛需領域。公司現金流和成長空間清晰，業務落地可行性高，且已經實現連續盈利。對中科衛星的投資，反映了我們對商業航天項目的篩選邏輯：投資“硬核技術+資深團隊+可落地商業模式”。我們也密切跟蹤太空算力領域。當前，我們對“資料中心上天”在短期內落地商業模式，持謹慎態度。該模式需解決散熱、功耗等工程問題，且最終玩家可能並非現有初創企業，而是些產業巨頭。與之對應，更看好星載智能計算方向。以遙感衛星為例，傳統模式下，衛星拍攝後，需等待特定軌道位置才能回傳資料，再由地面完成計算處理。若衛星搭載星載智能計算模組，可在軌即時完成圖像資料的結構化處理，原始資料量大規模壓縮，在同等頻寬下，傳輸效率大幅提升，星地傳輸成本顯著降低。這種模式無需另建太空算力基礎設施，而是基於現有遙感衛星載荷，通過加裝功能模組賦予其邊緣計算能力，該路徑工程可行性高，落地也快。3全鏈潮湧2015年，商業航天有過一輪創業潮，核心是基礎設施攻堅。於是，資金扎堆藍箭、天兵、中科宇航、星河動力、星際榮耀這類火箭總體企業，本質是推動“上天”的能力，屬於從0到1的技術驗證階段，更偏向硬科技攻關。這一輪熱錢湧入，邏輯發生變化，是從基建走嚮應用、從單點走向全鏈的結構性分化。來源：圖蟲一是投資重心不同。上一輪是“重資產、拼發射”，聚焦火箭整機、入軌能力；這一輪是“輕資產、拼變現”，從單一火箭賽道，轉向衛星核心載荷、遙感資料服務、在軌處理、行業應用等環節。二是資金偏好不同。上一輪投“技術夢想”，這一輪投“商業落地”，資金不再盲目追總體企業，反而扎堆有訂單、有壁壘、能閉環的細分龍頭，估值更理性、決策更看重落地。三是資本結構不同。上一輪以市場化VC為主，這一輪國資、產業資本、市場化基金協同進場，更看重長期產業價值而非短期套利。目前，行業處於商業航天基建期 ，最多資金投到基礎設施建設階段的項目，如火箭、整星、關鍵載荷及零部件、地面裝置等。短期內，資金自然更關注訂單確定性高的製造端（基建端）。隨著基建推進，資金會逐步轉向後端應用和更富想像力的領域。作為市場化投資機構，我們很難像國資機構那樣全領域覆蓋，重點聚焦幾個細分領域，圍繞產業界資源做深做強，挖掘“水下項目”。我們堅決響應國家“投早、投小、投硬科技”號召，投資項目超過90%為“專精特新”企業，部分獲過國家科學技術進步一等獎、承擔多個國家級重大專項，硬科技屬性很強。在當前形勢下，市場化基金的核心，關鍵是拼專業、拼效率、拼賦能，做“價值發現者+專業賦能者”：首先，發揮市場化篩選優勢，精準挖掘中早期優質項目，搶佔先機，發現優秀項目並支援其發展壯大；其次，聚焦產業賦能，基於不同維度，主動發現並解決被投企業的發展需求，幫企業對接市場化資源、最佳化治理結構、打通商業化路徑，形成實質性賦能；再者，靈活把握節奏，不盲目拼資金、拼估值，聚焦細分賽道隱形冠軍，打造差異化競爭力。 (21世紀商業評論)

不聲不響之間，朝鮮開始了新型大推力火箭發動機試車。3月29日，朝中社報導，朝鮮民主主義人民共和國國務委員長金正恩，視察了朝鮮最新型使用碳纖維結構的固體火箭發動機地上試車。此次試車的固體火箭發動機推力高達2500千牛，是朝鮮勞動黨九大後“新五年國防發展計畫”的重要一環。此次地面試車，除了金正恩到場，朝鮮勞動黨中央委員會書記趙春龍、勞動黨軍需工業部第一副部長金正植、勞動黨導彈總局局長張昌河全部到場參加，規格極高，從中也可以看出，朝鮮對此次新型複合材料結構固體火箭發動機試車的重視程度。朝鮮為何重視？什麼固體火箭發動機，怎麼讓朝鮮如此重視，從金正恩到趙春龍，從金正植到張昌河，四位大佬全部到場觀摩？主要在於兩個因素：其一是殼體材料，其二是發動機推力資料。根據朝中社報導的中文版原話，此次試驗的大推力固體火箭發動機，使用的殼體材料是“碳纖維增強塑料”。說是“碳纖維增強塑料”，說句大家都能聽懂的，這就是我們之前提過的碳纖維複合材料殼體，洲際彈道導彈使用複合材料殼體，可以在降低結構重量的同時，提高彈體結構強度、且可以在提高防熱性能的同時還確保彈體結構強度。因此，最起碼從上世紀70年代開始，美國製造的洲際彈道導彈就已經開始使用複合材料殼體，比如美國的MX和平衛士洲際彈道導彈，其一、二級殼體材料就使用凱夫拉芳綸纖維纏繞而成，三級則使用鈦合金外殼材料，“三叉戟”II-D5型潛射洲際彈道導彈則使用標號為IM-7的碳纖維複合材料，以達成最佳的結構性能。從目前新型洲際彈道導彈的結構和殼體設計看，使用碳纖維複合材料束絲纏繞來製造彈體，已經成為新型洲際彈道導彈的標準製造工藝。從朝鮮洲際彈道導彈的殼體材料看，火星-15和火星-17在殼體設計上較為落後，預計使用的還是高強度鋼/鈦合金材料這種金屬材料製造殼體，大約相當於美國60年代在研發“民兵-3”導彈時的技術。朝鮮的導彈殼體材料技術突破，應當是在火星-18型洲際彈道導彈研發過程中實現的，從金屬殼體、突破到了複合材料殼體。但是使用新一代碳纖維複合材料殼體，則要等到更先進的火星-20型重型洲際彈道導彈才實現。此次朝鮮再度試驗使用碳纖維複合材料殼體的固體火箭發動機，預計在使用的碳纖維結構強度，束絲纏繞工藝上又有了進一步的飛躍，也體現出朝鮮在碳纖維複合材料的研發和批產上，應當遠比外界想像的強大。而從推力資料上，此次朝鮮研發的大推力固體火箭發動機，除了在殼體材料上有一定進展，最大的優勢是巨大的推力——朝中社消息稱，此次試驗的固體火箭發動機推力達到了強大的2500千牛（大約相當於255.1噸）。這個資料實在過於驚人，結合其它資料看更為驚人：從殼體直徑上，儘管該發動機是被懸空固定在試車台上，但也可以看出金正恩、金正植、張昌河三人的高度，大約都只到發動機直徑的一半，這意味著該固體火箭發動機的直徑在2.5米左右！能夠實現這麼大結構、大直徑碳纖維複合材料束絲纏繞，朝鮮的固體火箭發動機技術確實非同凡響。而從發動機推力上，這台固體火箭發動機的推力達到255.1噸，已經超過了美國MX和平衛士洲際彈道導彈這種重型井射型洲際彈道導彈第一級海平面推力（約228噸），說句毫不誇張的話，目前能做到這個推力水平的固體火箭發動機少之又少——所以，從這個角度看，金正恩為何對這台固體火箭發動機這麼重視，怎麼朝鮮軍工系統的三位大佬一齊出動參加這台發動機的地面試車也就不難解釋了。朝鮮的目的搞了這麼大的固體火箭發動機，這是要幹什麼？那必然是要研發重型洲際彈道導彈了。目前已知的、使用海平面推力達到200噸以上的固體火箭發動機的洲際導彈，有一個算一個：美國的MX和平衛士，起飛重量88.4噸，最多可以攜帶10個MK-21型核彈頭（W87型核裝置），最大投擲重量高達3.6噸；蘇聯的15Ж61手術刀，一種使用鐵路發射的重型洲際彈道導彈，起飛重量大於100噸，最大投擲重量4噸、可以攜帶10個爆轟當量在400kt左右的核彈頭。朝鮮基於這款2500千牛的固體火箭發動機搞出來的，一定是對標這兩型重型洲際彈道導彈的東西——其實更有可能是後者，畢竟後者起飛重量、固體火箭發動機推力、第一級固推直徑（2.4米）主要技術參數，都和朝鮮搞出來的這個2500千牛推力的大傢伙有點類似。而15Ж61的老東家，不是別的，正是大名鼎鼎的、位於紅色烏克蘭第聶伯羅的蘇聯“南方”設計局，上世紀末到本世紀初甚至烏克蘭顏色革命後，有需求的朝鮮加上窮瘋了的南方設計局，你都不知道朝鮮從南方設計局搞到了多少離譜的東西。從這個意義上看，大伊萬的觀點，朝鮮這次要搞出來的東西，大機率是一個RT-23UTTH（15Ж61）差不多的東西，主要性能包括射程、投擲重量和精度應當比較接近。朝鮮如何部署？搞了這麼大一個洲際彈道導彈，朝鮮勞動黨的戰略意圖是什麼、這麼大一個東西打算怎麼部署？額，從戰略意圖看，勞動黨八大提出的國防建設五年發展計畫，明確提出要搞超大型核彈頭，既然要搞超大型核彈頭，那麼就得有足夠強大的運載裝置來運這個“超大型核彈頭”。朝鮮從火星-18開始將洲際彈道導彈的研發路線從液體火箭發動機轉向固體火箭發動機，然後連續推出了火星-19，火星-20，現在明顯要搞一個比火星-20的起飛重量還要大、可能是大得多的東西，其設計點應當是投擲重量導向，只不過這麼大的投擲重量能投擲什麼核彈頭就不好說了。按理說，以朝鮮到美國的射程，覆蓋美國（還有歐洲和中東的全部）國土，僅需要1.2萬千米的射程即可達到。那麼作為對比，蘇聯的15Ж60在載荷為4噸左右的情況下還可以達到1萬千米的射程，這意味著朝鮮的這款重型洲際彈道導彈，其投擲重量在3噸左右、射程1.2萬千米。想想看吧，3噸重的核裝置，作為對比，美國1954年在比基尼環礁實施的“城堡-B”核試驗行動，4.5噸重的核裝置爆發出1500萬噸的梯恩梯當量，這還是上世紀50年代左右的核裝置水平。朝鮮如果真的突破了氫彈技術，那麼以3噸的投擲重量，搞一個爆轟當量在1000萬噸左右的重型核彈頭問題不大。當然，朝鮮的國土面積根本沒法對這麼大當量的氫彈進行試驗，唯一的試驗手段就是進行電腦模擬，這就要考驗朝鮮的電腦模擬水平了。總的來說，大伊萬的觀點，朝鮮搞這麼大的洲際導彈，對朝鮮來講其實是很反常規的，如果以射程作為主要設計點，火星-18開始已經具備了攻擊美國全境的能力，而如果以MIRV能力作為主要設計點，在彈頭總數有限的情況下，多彈頭分導式載具並無提升生存性的能力。那麼，唯一的解釋，就是——朝鮮必須研發一個可以帶巨型核彈頭的洲際彈道導彈！而在部署方式上呢？其實按照蘇聯15Ж61的部署，這是鐵路部署的。蘇聯時期始終維持著3個戰略火箭軍鐵路機動洲際導彈師的建制，分別部署在科斯特羅馬、別爾謝奇和克拉斯諾亞爾斯克，一個師配備3到4個團，一個團配備一列導彈發射列車、包括機車車頭/通訊指揮車廂/生活保障車廂/3個發射車廂，使用西伯利亞大鐵路進行長距離機動巡航以達成最佳的戰役突然性、提高美國偵察衛星的搜尋難度。但是，以朝鮮鐵路的長度與鐵路系統質量，加上導彈起飛時冷發射出筒的反作用力，朝鮮的鐵路系統預計很難承受這麼大的衝擊，鐵路部署不太現實。而從發射井部署看，其實發射井部署是比較穩妥的，但朝鮮似乎非常喜歡特車部署——各種10軸以上的、奇觀一樣的大型特車就是證明。所以，預計朝鮮在試射這枚重型洲際彈道導彈時，還是會按照之前的做法，先在順安機場用特車進行試射，但是具體部署的時候怎麼部署再說嘛，但無論如何——從固體火箭發動機試車，到整彈成型完成試射，中間差的不遠，也許上半年，我們就能看到朝鮮這枚新的“火星”完成試射，大家可以先期待一下了。 (大伊萬頻道）

機器人組團出街，大模型百花齊放，新能源車問鼎全球，商業火箭一飛衝天，“天宮”遨遊太空，航母接棒下海……有人感嘆，今日中國的科技發展宛如一次“寒武紀大爆發”。而這令人振奮的一切，不是突然“開掛”，而是厚積薄發。追溯起來，40年前，“863”計畫誕生的那個春天，無疑是一個十分重要的節點。（一）1986年3月，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位科學家聯名向黨中央提交《關於跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》。“高科技發展關乎國力競爭，中國絕不能置身事外”“我們必須要有緊迫感，若抓晚了，就等於自甘落後，難以再奮起直追”……字裡行間寫滿了老一輩科學家的家國情懷與發展憂思。鄧小平同志批示：“此事宜速作決斷，不可拖延。”同年11月，經過一系列論證，《高技術研究發展計畫綱要》出爐，按照有所為、有所不為的原則，選擇了航天、生物、資訊等7個技術領域的15個主題項目。由於“建議”的提出和中央的批示都發生在1986年3月，這個計畫被命名為“863”計畫。此後幾十年間，這一戰略部署指引著上萬名科學家在不同領域協同合作、創新攻關。載人航天、北斗導航、高鐵列車、高性能電腦、人工智慧、超級雜交水稻……中國時下自主突破和掌握的尖端科技，大多都能從這裡找到源頭。1991年4月25日，王淦昌、王大珩、楊嘉墀、陳芳允（右起）獲得“863”計畫榮譽證書。（二）“真正的高技術是花錢買不來的……”上述“建議”中的這句話，闡釋了一個顛撲不破的發展真理：自立自強永遠是一個國家、一個民族安身立命最堅實的依靠和屏障。科學家們的判斷既源於中國研製“兩彈一星”的成功經驗，又源於對世界科技發展趨勢的精準認知和對國際競爭格局的深刻把握。20世紀80年代初，以高技術發展為核心的新一輪科技革命對社會生產力的提高產生了巨大影響。美國、日本、歐洲等先後提出著眼搶佔二十一世紀戰略制高點的科技計畫。彼時的中國科技界，卻令人不安地悄無聲息。1986年初，在國家有關部門組織的一系列會議上，雖然大多數專家認為應盡快採取對策，積極主動迎接世界新技術革命的挑戰，但也有一種觀點認為，我們還不具備全面發展高科技的經濟實力，應在科技發展方面採取“拿來主義”，先搞一些短期見效的項目。因為意見無法統一，每一次都沒有形成實質性方案，所以每參加一次會議，王大珩等人心中都會平添幾分焦灼。與此同時，社會氛圍也難言樂觀，有一段時期，社會上甚至出現了“造導彈不如賣茶葉蛋，拿手術刀不如拿剃頭刀”等論調。中國科技創新面臨著路線之惑，該怎麼選？令人意想不到的是，在四位科學家的“建議”提交之後，“863”計畫快速出台，國家最終決定用15年投放約100億元人民幣發展高科技。這雖與發達國家的科研投入相去甚遠，但在當時的中國不啻天文數字。治國有大體，謀事有大略。正是因為對自立自強的堅持，中國才得以在後續發展中規避了諸多絕境時刻。比如，20世紀90年代，在衛星導航領域，前有GPS，後有伽利略，我們卻堅決摒棄了“造不如買、買不如租”路線，用二十多年時間建成了百分百自主可控的中國北斗。再如，“863”計畫研討時，正值第二次人工智慧浪潮的高點，日本提出的雄心勃勃的“第五代電腦計畫”更是全球矚目。浪潮之下，中國沒有盲目跟風，而是根據國情，從“為國解憂”出發，加強研發中國的電腦基礎設施。到了20世紀90年代，國際人工智慧研究進入低谷，“863-306”主題通過持續投入，在高性能電腦、智能介面、智能應用等方面取得一批重大科研成果。從近些年的事實看，世界供應鏈在國際政治面前是相當脆弱的。作為一個大國，我們不可能在復興道路上靠隨時會被人抽走的“枴杖”前進。唯有自立自強，才能少被“卡脖子”，才能牢牢把握發展主動權。（三）如果說自立自強是中國科技發展的基本邏輯，那麼既佈局長遠又腳踏實地的長期主義就是我們一直以來的行動哲學。作為科技創新的後來者，我們的追趕之路註定是漫長而不平順的，抹黑、挑釁不絕於耳，封堵、打壓更是常態。不過，在中國人的奮鬥時序裡，向來不只看眼前，也從不以一年兩年計。且看“863”計畫，設計之初，就著眼15年的時間跨度，希望到2000年左右在若干高科技領域縮小與國際差距並有所突破。具體到一個個項目的立項、推進過程，長遠謀劃貫穿始終。比如，早在2001年9月，科技部就組織召開了“十五”國家“863”計畫電動汽車重大專項可行性研究論證會，確立了“三縱三橫”的研發佈局。彼時，中國的汽車工業和歐美日韓還差距甚遠，但我們已經開始構思未來的新能源汽車產業鏈了。此後十餘年間，國家在新能源汽車領域投入力度不斷加大，這才有了今日中國新能源汽車傲視群雄的局面。再看月球探測計畫，1991年中國就成立了“863月球探測課題組”，到了2003年，探月工程“繞、落、回”三步走戰略規劃正式提出。後來的故事大家都知道了，一代代科學家接力攻關，精準完成了計畫中的每一步。這背後還有一個為人津津樂道的插曲——一份2005年的舊報紙上的版面內容是各國提出的探月計畫，可如今再看，只有中國按計畫完成了目標。“一定要趕上和超過世界先進水平”，這是理想主義者的目標；穩坐冷板凳，苦幹、實幹，這是長期主義者的信條。不急不躁、腳踏實地，既能眼光銳利地超前十年佈局，又能持之以恆地把目標步步實現，中國科技焉能不強？（四）從跟跑到並跑、領跑，40年，中國高新技術走出了一條極為不凡的歷程。有人將中國的趕超歸為“勤奮的結果”。這固然不錯，但還不夠全面。實際上，中國的科技騰飛，不是靠“多熬兩小時”堆出來的，背後是戰略遠見、制度韌性、組織效能、產業密度等為支撐的全新發展範式。2016年，按照中央財政科技計畫管理改革的統一部署，“863”計畫被納入新設立的國家重點研發計畫，完成了自己的歷史使命，但立足創新、鍛造未來仍在繼續。最新發佈的“十五五”規劃綱要，明確提出“加快高水平科技自立自強，引領發展新質生產力”，同時瞄準量子科技、生物製造、氫能和核聚變能、腦機介面、具身智能、第六代移動通訊等未來產業佈局發力。相比40年前，如今我們有更好的時與勢——完善的新型基礎設施、旺盛的市場需求、無限豐富的應用場景，以及龐大的人才隊伍……一位歐洲機器人工程師這麼描述自己對中國科技產業的觀察：想像一下，在方圓兩公里之內，聚集著20 家 PCB 工廠、15 家注塑模具車間、30 家元器件分銷商，以及上百名韌體自由職業者。而這正是中國現代化產業體系的縮影。當科技和產業建構起密集互動的生態網路，創新迭代速度、科技成果轉化效率將大幅提升。更關鍵的是，“863”計畫不僅是技術積累，更培養了一代人的自信：中國人有能力站在世界科技的前沿。這份自信，將始終照亮中國邁向科技強國的征程。（五）40年前那個春天，陳芳允、王大珩兩位科學家深夜長談，達成了讓人振奮的共識：中國不能再沉寂下去了！一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的際遇。今天，新一輪科技革命與產業變革正處在實現重大突破的歷史關口，數位技術、人工智慧正在重塑全球產業格局，圍繞科技制高點的爭奪空前激烈。中國科技實力雖已大幅躍升，但基礎研究薄弱、關鍵核心技術受制於人的問題尚未根本解決，創新體系整體效能不高、科技創新與產業發展脫節的現象依然存在。科技攀登之路從來不易，但“不為，則易者亦難矣；為之，則難者亦易矣。”挑戰即為機遇，問題就是方向。把“卡脖子”清單變成我們科研任務清單，堅定自主創新的心氣與鬥志，中國科技就是這麼一路跋山涉水走過來的，也必將繼續走過千山萬水。只爭朝夕、埋頭苦幹，腳踏實地、接續奮鬥，我們定能種下新的種子，成就新的碩果！ (國是直通車)

3月16日中午，酒泉衛星發射中心傳來捷報。追覓芯際穿越的首個“瑤台”算力基站，搭載快舟十一號遙七運載火箭成功升空。據環球網報導，火箭於3月16日12時12分點火發射。此次快舟十一號遙七任務，共將8顆衛星送入預定軌道，“瑤台”便是其中核心載荷。“瑤台”算力基站的部署位置和測試目的很清晰。它被部署在光學遙感衛星中，運行在距地球約561千米的太陽同步軌道。這次升空的核心任務，是驗證其在太空環境下的系統極限能力。我關注算力賽道這麼久，太空算力的規模化佈局，還是第一次見這麼宏大的規劃。早在AWE 2026晶片產業高峰論壇上，芯際穿越就公開了業務藍圖。該論壇由追覓科技聯合主辦，芯際穿越作為追覓生態企業，首次披露了太空算力規劃。其規劃之宏大，超出很多人的預期。繼此次“瑤台”首發成功後，公司計畫未來發射200萬顆太空算力衛星。最終目標是建構覆蓋全球的算力組網系統，重構全球算力格局。這個規劃的核心邏輯，其實很務實。核心是通過“瑤台”系列太空算力盒，將計算節點直接部署在衛星端。沒有複雜的噱頭，就是巧妙利用太空環境的特殊性解決行業痛點。它要解決的，正是傳統地面算力中心的老大難問題。地面算力中心最大的瓶頸，就是能源供應緊張和環境散熱困難。這兩個問題，直接限制了算力的提升和成本的控制。太空環境的真空、低溫特性，剛好能破解這些痛點。追覓方面明確表示，這種技術路徑能顯著提升太空資料計算的可靠性和在軌壽命。其裝置在軌執行階段間，預計能達到行業平均水平的2倍。這不是空談，而是基於太空環境優勢和系統最佳化的合理預判。太空無空氣阻力、溫度恆定，無需複雜的散熱系統和大量能源供給。這為算力裝置的長期穩定運行，提供了天然優勢。芯際穿越在AWE論壇上還發佈了手機處理器、自動駕駛晶片等產品。“人車家天地芯”生態的亮相，彰顯了追覓的全維度佈局野心。未來，200萬顆太空算力衛星組網完成後，將提供更高效、低能耗的計算資源。 (1 ic芯網)