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福特開倒車搞增程，馬斯克：自作孽不可活
馬斯克給福特判死刑了。
因為最近一系列迷之操作……首先起因是福特官宣停產旗下明星純電車型。然後更令人意外的是還要“開倒車”，轉頭大力擁抱增程車型。
對福特而言，這一決定想必相當艱難，對外界而言也足夠轟動。因為這款車對福特而言意義非凡，且曾擊敗特斯拉Cybertruck，奪得美國純電皮卡銷冠。
但發佈僅4年時間，這款車就要永遠走下產線，連電車工廠也要拱手讓給燃油車。
馬斯克第一性原理評價：自作孽不可活。
福特停產銷冠純電車型
福特最近正式官宣，要停產旗艦車型F-150 Lightning純電動皮卡。而下一代F-150 Lightning將改成增程車型，預計續航超過700英里（約1127公里）。
由於這一系列變動，福特預計將產生195億美元（約1374億元）的損失，大部分會計入到這一季度的財報中。
著實令人意外。
因為這款讓福特至少斥資220億美元（約1550億元）的車型，並非無人問津的失敗之作，相反已在美國電動皮卡市場中脫穎而出。
過去兩年，F-150 Lightning平均每個季度的銷量為7000輛，曾數次超越特斯拉Cybertruck等車型，問鼎美國電動卡車榜，今年三季度仍是美國最暢銷的電動皮卡。
這款車是福特F-150系列的電動化轉型旗艦產品，2021年5月全球首發。
搭載前後軸雙電機，最大功率可達570馬力，峰值扭矩1024牛·米，標配四驅系統，0-96km/h加速時間約4.5秒。
最大荷載達907千克，最大拖曳能力達4536千克，可以牽引拖車、房車等等。
當時起售價是4萬美元（約28萬元），初期訂單火爆異常。
不過2022年正式投產後，實際價格要明顯高於當初的宣發價格，2025款的起售價已達5.5萬美元（約38.7萬元）。
並且使用者發現，純電的F-150 Lightning在拖掛狀態下的續航縮水，可能不足300公里。
這些因素導致不少意向車主的態度轉變為觀望，市場需求並沒有達到福特的預期，工廠開工率不足五成，庫存高企。
但這款車的生產成本卻是遠超福特預期，即便售價已經提高了不少，成本卻仍是居高不下，避免不了“賣一輛虧一輛”的事實。
自2023年以來，福特電動車業務已經累計虧損達130億美元（約915.6億元），F-150 Lightning正是虧損的主要來源之一。
加上美國的監管政策今年也發生了變化：
原本7500美元的電動車稅收抵免被取消，相當於買一輛新電車要多花5.3萬元。
新車的污染排放量標準也被放寬，給了燃油和混動車型相對更寬鬆的增長空間。
作為一家有超120年歷史的老牌車企，福特的首要目標仍是盈利。
特別是已經投入數百億美元後，仍沒有看到盈利的曙光，讓福特開始重新審視自身的戰略。
福特總裁安德魯·弗裡克透露：
與其在目前沒有盈利前景的大型電動汽車上再花費數十億美元，不如將這筆錢投入到回報更高的領域，例如更多的卡車和廂式貨車混合動力車、增程型電動汽車、價格適中的電動汽車，以及儲能等。
所以即使這款四歲的車型曾有過出色表現，仍難逃被停產的命運……福特也不得不重新調整思路，開始擁抱新路線了。
轉頭擁抱增程車型
福特準備停產的，實際不僅僅是這一款純電皮卡，公司的其他大型電動項目也一併陷入停滯。
這意味著外界關注的福特下一代電動皮卡（內部代號“T3”）被取消；並且其位於田納西州的電動汽車工廠也會被改建為燃油車工廠。
福特決定對業務戰略進行重大調整，把更多資源和精力投入到盈利能力更強的增程和燃油車型上——
這家公司已宣佈，將為其幾乎所有車型推出混動版本。
原本福特曾在四年前承諾，到2030年其純電汽車銷量將達到總銷量的40%以上。
而現在的新目標則變為，到2030年，混動+純電車型的銷量將超過50%。
而戰略轉型會為福特帶來大量過剩的電池產能，公司計畫對此善加利用，開闢一條新的業務線，就是電池儲能。
福特計畫從明年開始生產磷酸鐵鋰電池，採用從寧德時代獲得授權的技術，既能供應給內部，也能面向公共事業或資料中心行業的客戶。
不過，這並不是說福特就放棄了純電路線，只是產品定位發生了變化：既然大型電動在美國沒市場，那就做更小、更親民的純電車。
後續純電車型的開發，會放在通用電動車平台（Universal EV Platform）上完成。
2027年將會有一款中型純電動皮卡在這一平台誕生，目標起售價約為3萬美元（約21萬元）。
據透露，這款皮卡的動力平台，源自前特斯拉高管道格·菲爾德和艾倫·克拉克領導的秘密研發項目，未來也會應用於其他福特車型中。
這一系列調整，預計將讓福特的電動汽車類股從明年起明顯提升盈利能力，向2029年實現盈利衝刺。
另外，福特還取消了面向歐洲的純電商用貨車項目，準備也用小車打開市場，而且是牽手雷諾，共同開發至少兩款福特小型電車，和中國電車在歐洲市場“兵戎相見”。
這甚至被福特CEO吉姆·法利稱為“生死之戰”。
就是不知，在這個連特斯拉都接連折戟的戰場，誰能先吃下最大的蛋糕呢？
對於福特突然轉向，網友們的情緒更多是擔憂。
有人認為福特和大多美國傳統車企一樣，都面臨電動化困境，更多是通過大型SUV油車和卡車賺錢。要看電動化終局，“要麼是特斯拉，要麼是比亞迪”。
這時候就有一位能源技術公司Type 1的負責人站出來，更深層地挖掘了福特轉型的動向：
“福特仍然認為造電車的目的是減少排放，但這事實上更多是為自動駕駛做鋪墊。因為一旦汽車實現自動駕駛，內燃機的營運成本將完全不可持續。”
馬斯克對這一觀點深以為然，甚至直言：
“非自主內燃機汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機，但你不可能把一個好主意硬塞給傳統行業。”
“他們是自作孽不可活。”
福特不買FSD了？
馬斯克現在跳出來諷刺，可能多少還摻雜了點私人恩怨……
之前福特開2024年四季度的業績電話會時，CEO曾表態，可能會在L4系統方面尋求外部合作，包括特斯拉FSD和Waymo在內。
馬斯克也很早就表示，樂意授權FSD，希望儘可能地對其他汽車公司有所幫助。
不過前段時間的馬斯克，暗戳戳地吐槽某些車企就是不願意使用FSD，簡直“莫名其妙”，頗有點懷才不遇之感。
他還透露，有的傳統汽車廠商偶爾聯絡特斯拉，也是敷衍地提出一個五年內的小規模項目，根本就行不通。
再結合馬斯克的明嘲暗諷，這個“傳統汽車廠商”，怕不是就是福特哦？ (智能車參考)