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2026，小鵬拼了！
2026年才剛剛過去一個禮拜，小鵬就已經快按不住刀了。
1月8日，小鵬汽車一口氣發佈4款新車，貢獻了2026年的第一波彈藥儲備。
P7+、G7、G6、G9有純電、有增程，再加上不同的續航里程及硬體配置，何小鵬光“報菜名”就花了15分鐘，任誰看了都得迷糊一下子。
不過，雖然車型很多，背後的上新邏輯其實很簡單，三個關鍵詞就能總結——
上增程：P7+和G7新增了增程動力；
換圖靈晶片：四款車型全部版本都使用自家的圖靈晶片，不再使用輝達的Orin X晶片；
推第二代VLA和VLM：新增的Ultra SE版本（2顆圖靈晶片）支援第二代VLA，提供滿血版輔助駕駛，Ultra版本（3顆圖靈晶片）在此基礎上支援VLM，也就是滿血智能座艙。
用何小鵬的話來說，“Ultra SE是配了一個司機，Ultra是加了一個管家。”
毫無疑問，2026是小鵬蓄勢待發的產品大年。而這4台改款車型，只是“前菜”。
01. 大電池增程打基礎
從去年開始，增程式這一沒有里程焦慮的技術路線，成了越來越多車企的選擇。
不只是許多純電品牌開始“兩條腿走路”，甚至連大眾、日產這樣的傳統合資品牌也不例外，紛紛投入增程式的懷抱。
從乘聯會統計的資料來看，2025年全國增程車型銷量123.5萬輛，同比增長6.0%（純電銷量787.7萬輛，同比增長24.4%），依然是不可忽視的增長點。
2025年1-10月，小鵬已經躋身全球新能源品牌銷量榜前十。如果多了增程車型作為補充，很有可能進一步衝擊前五名的位置。
但在小鵬看來，增程車首先得是一台純電車。
這不僅體現在，增程版沿用了小鵬純電車型的三電技術，延續了低能耗這個最大的優勢，更體現在430km的純電續航上。更大的電池，對充電速度、電池壽命和低成本出行半徑都是利多，也是體驗上的加分項。
只不過……小鵬“加大”的不只是電池，還有油箱。
從現場的標語來看，“全球最長”這個關鍵詞，小鵬強調了兩次。
一個背景是，和咱們這邊遍地都是超充樁有所不同，全球絕大部分地區的電車使用者，在充電這回事兒上都得犯難。
動輒2-3塊錢1度電的價格，再配上難用的APP、標稱只有30-120kW的充電樁、甚至還時好時壞……續航和補能，也成了很多全球使用者選擇電動車的攔路虎。
針對這一痛點，小鵬的超級增程產品才會採取大電池+大油箱的技術路線，盡全力減少補能次數，滿足全球更多市場的使用者需求。
沒錯，小鵬的“野心”，不只是國內。
02. 加速自動駕駛落地
還記得兩個月前的科技日上，何小鵬就詳細介紹過第二代VLA和VLM，這兩項自家在物理AI時代的王牌。
詳情請戳這篇：《臭搞技術的何小鵬，被逼著用一把剪刀終結質疑！》
當時何小鵬直接放話，稱第二代VLA是能夠實現L4自動駕駛的大模型，會在2026年量產落地。除了專門的Robotaxi，量產車的輔助駕駛也會在今年進行更新。
量產車中的Robo版，和小鵬Robotaxi會採用同一套軟硬體（第二代VLA+3顆圖靈晶片），因此自動駕駛能力也完全一致；
下一級的Ultra版，雖然硬體上砍了一刀、但支援第二代VLA，體驗會大幅度升級。
如今2026“吉時已到”，小鵬開年第一場發布會就首發了新增Ultra版的新車，開始兌現曾經許下的諾言。
只不過，“餅”落到實處的方式，跟科技日上的構思還是有一點小區別——
這次4款車型中的Ultra版，其實細分出了兩個版本。
原因是科技日後，有使用者跟小鵬反饋，表示很期待第二代VLA的輔助駕駛能力，但對智能座艙需求不高，所以希望在買車時把VLM的錢省下來。
既然使用者比起管家更想要司機，那小鵬也是聽勸，這才有了“閹割”一顆VLM圖靈晶片的Ultra SE，同時抓緊讓第二代VLA落地。
今年3月，小鵬將針對2025款P7 Ultra、G7純電Ultra、X9超級增程Ultra開啟第二代VLA的第一批推送，隨後推送給其他車型。
至於Robotaxi方面，小鵬再次重申了自己的信心，表示2026年中美兩國會直接從L2邁向L4。
小鵬“不挑路，也不挑規則”的路線，在面對Waymo等L4自動駕駛公司時也會有著明顯的優勢。
這話，還真不是何小鵬吹牛。
前陣子，Waymo就鬧了個大笑話——由於舊金山大規模停電，重地圖、重規則的Waymo Robotaxi無法適應紅綠燈停擺的“叢林社會”，在路口集體趴窩，導致交通嚴重堵塞。
由此，也引發了不少人對L4技術路線的質疑。
當時馬斯克秒開團，表示同樣的停電場景，特斯拉就運行良好。
考慮到小鵬和特斯拉都是端到端的堅定擁躉，理論來說，第二代VLA和FSD同樣擁有強大的泛化能力。沒走過的路、沒考過的知識點也能自學成才，找到解題思路。
但與此同時，小鵬又位元斯拉更謹慎一點。
何小鵬明確表示，Robotaxi和量產車Robo版共享一套軟硬體，不會取消方向盤和踏板。
看起來，會削弱Robotaxi的科技感和視覺衝擊感，卻符合小鵬的預期：
Robotaxi和人類駕駛的L4級體驗汽車不會存在明顯界限，在未來很長一段時間裡會共存。
不嚴謹地推測，大概小鵬普及自動駕駛的重點，一開始就沒放在Robotaxi，而是放在能搭載Robo版、Ultra版智駕的量產車上。
小鵬的目標，很可能是在現有L2的框架下，提供具備L4自動駕駛能力的輔助駕駛系統，來進一步提升使用者體驗。
如果說增程車是基礎，加速“自動駕駛”落地是更進一步。那麼小鵬的終極目標也就呼之慾出了：
借助海外市場，實現銷量目標。
03. 真正目標是全球市場！
2025年小鵬累計交付429445台新車，實現了年初定下的35萬台交付目標，也是國內為數不多超額完成任務的車企。
其中，海外市場全年交付45008台、同比增長96%的出色表現，同樣功不可沒。
然而，何小鵬本人並不滿足於這10%的海外銷量佔比，而是提出了“海外銷量與國內銷量1:1、甚至更高”的目標。
在他看來，“我相信海外市場的增長速度，一定會比國內更快”。
為了做到這一點，小鵬正在更加主動地進入到全球使用者視野當中。
除了我們剛才提到的，針對海外市場推出全球化產品（新款P7+、新款G6、新款G9）之外，還有一個有意思的小細節。
從去年開始，社長參加小鵬發佈會的時候，發現邀請的外國媒體明顯變多了。不止是外場拍攝，就連內場落座的人裡，都出現了更多的外國面孔。
這次新車發佈會後，小鵬甚至邀請了一批海外媒體參與後續採訪。21家的提問機會，也有約1/3給到了海外媒體，其中不乏全球影響力巨大的路透社。
誠然，這些海外媒體的關注重點，很多依舊離不開小鵬與特斯拉的對比。
但這意味著，海外市場正在將小鵬這家中國新品牌，視為和特斯拉一樣，值得認真對待的場內玩家，側面印證了小鵬努力的成果；
與此同時，小鵬開始主動向海外市場同步最新動態、而非等到熱點事件發生後任由發酵，也說明了小鵬對海外市場的重視程度。
考慮到小鵬已經在全球佈局了60個國家和地區，這場雙向奔赴，或許早已開始。
04. 寫在最後
根據36氪的報導，近日小鵬汽車在內部戰略會上確定了2026年的銷量目標：55-60萬輛。
從2022年的低谷中爬上來的小鵬，一步步穩紮穩打，才有了2025年的好成績。但相比去年的42.94萬輛，小鵬需要同比增長30%甚至更多。
站在市場競爭越來越激烈、不確定性也水漲船高的當下，很難說這一目標究竟有多難。
但從產品佈局上來看，小鵬的彈藥庫可以用充足來形容——
2026年，小鵬將推出3款超級增程產品（已上市2款）、還有4款純電增程雙動力的全新車型。
再加上第二代VLA所帶來的智能化提升，小鵬看起來蓄勢待發。
只不過在相近的產品定位裡，不乏特斯拉、小米、比亞迪、零跑等同樣競爭力強勁的友商，或許要面臨更高的競爭烈度。
何小鵬在近期的採訪中，也反覆強調“2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥”。
站在這個角度，大舉開拓海外市場，或許當真是最適合小鵬當下的解題思路。
至於結果如何，唯有靜待2026年的成績單。 (電動車公社)