歐洲從2020-2025年整個新車銷量基本穩定，2025年銷量1327 萬輛，同比 +2.4%，在這幾年裡面，電動化（純電動、HEV）發展挺快的。◎BEV 在 2025 年258.5 萬輛，同比增長 +29.7%，成為所有動力形式中增速最快的類別，相比 2020 年，BEV 規模擴大了約 3.5 倍，在法規驅動（CO₂ 排放目標、禁燃時間表）、產品供給和基礎設施方面的持續推進。◎ 2025 年 PHEV 127.3 萬輛，同比僅 +3.9%，對 PHEV 實際純電行駛比例和排放核算趨嚴，市場吸引力正在被 BEV 和 HEV 同時擠壓。◎HEV（非插電混動含48V的混動）表現是很好的，2025 年 HEV 銷量為 456.7 萬輛，同比 +19.9%，成為歐洲市場中體量最大的單一新能源動力形式，避免了充電焦慮，尤其受到南歐及價格敏感型消費者歡迎。傳統燃油車持續、且不可逆地下行。◎ 汽油車從 2020 年的近 600 萬輛，下降到 2025 年的 346.7 萬輛，2025 年同比仍將下滑 -11.7%。◎ 柴油車則更為典型，2025 年維持在 102.6 萬輛，相比 2020 年已縮水近 64%。01純電動汽車市場歐洲純電動汽車市場銷量為258.5 萬輛，同比增長 29.7%。從數量規模來看◎ 德國以 54.5 萬輛居首，是歐洲最大的純電動單一市場；英國（47.3 萬輛）和法國（32.7 萬輛），三國市場合計超過 130 萬輛，佔 歐洲電車的一半左右。◎ 第二梯隊集中在北歐和西北歐國家，挪威（17.2 萬輛）、荷蘭（15.6 萬輛）、比利時（14.4 萬輛）、丹麥（12.7 萬輛）、瑞典（10.0 萬輛）形成穩定的十萬級市場。◎ 南歐西班牙（10.2 萬輛）、義大利（9.5 萬輛）、葡萄牙（5.2 萬輛）表現也不錯，中東歐國家整體銷量仍處在數萬至數千輛區間，波蘭（4.3 萬輛）表現還可以。滲透率層面，歐洲市場也是很清晰的梯度結構◎ 挪威以 95.9% 的滲透率幾乎完成“純電化”，丹麥、荷蘭、瑞典、芬蘭、馬耳他、冰島等國家滲透率普遍在 35%–70% 區間。◎ 德國、英國、法國、葡萄牙、瑞士等大中型市場滲透率集中在 18%–23%。◎ 相比之下，義大利、西班牙、波蘭、捷克、羅馬尼亞等國家滲透率仍在 5%–10% 左右。大眾品牌的純電動汽車銷量同比增長56%，達到274,417輛，而特斯拉的銷量同比下降27%至238,765輛。02插電混動的市場PHEV 全年在歐洲合計銷量約 127 萬輛，同比增長 33.4%，高度集中在少數大市場：德國（31.1 萬輛）、英國（22.5 萬輛）、西班牙（12.4 萬輛）、法國（10.9 萬輛）和義大利（9.4 萬輛），其餘多數國家仍停留在數千到數萬輛規模，賣不動。PHEV 在歐洲整體滲透率僅 7.2%，多數國家集中在 3%–10% 區間，在比利時、芬蘭、荷蘭、英國等個別市場還可以，成熟市場（如法國、瑞典、瑞士、挪威）已出現同比下滑，被BEV替代。大眾品牌插混銷量同比激增205%，達到159,173輛；寶馬的插混銷量為142,285輛，同比增長15%；奔馳的插混銷量同比下降4.8%至135,878輛。03混動市場混動產品（HEV含48V的） 已成為歐洲新能源中的絕對主力，全年銷量達到 456.7 萬輛，體量約為 PHEV 的 3.6 倍。德國（81.6 萬輛）、法國（71.6 萬輛）、英國（74.5 萬輛）、義大利（69.2 萬輛）、西班牙（48.3 萬輛）、波蘭（27.3 萬輛）等國家構成 HEV 的“基本盤”。整體滲透率高達 34.4%，在法國、義大利、西班牙、波蘭、希臘、匈牙利等國家已達到 40%–50% 甚至更高，成為替代傳統燃油車的主要產品（實際上也比較簡單）。在強混市場，豐田去年在歐洲的混動銷量同比下降8.5%，為626,675輛；雷諾位居第二（287,364輛，同比增長17%） 。04車企份額2025年從規模與格局看：◎ 大眾集團以 357 萬輛、26.9% 市佔率穩居第一，體量接近第二名 Stellantis 的兩倍，實現 +5.1% 的正增長。◎ Stellantis（189 萬輛）表現不好，同比 -3.9%，◎ 而雷諾集團（136 萬輛，+5.9%）、寶馬集團（97 萬輛，+5.1%），構成歐洲市場的“中堅力量”。◎ 現代集團、豐田集團銷量仍保持在百萬級附近，但同比均出現小幅下滑。2025 年的最大變數，中國車企的快速上升。◎ 上汽以 30.6 萬輛、同比 +24.9% ；◎ 比亞迪在歐洲銷量為18.8 萬輛，但同比 +268.6% 的爆發式增長。◎ 特斯拉銷量同比 -26.9%，市佔率降至 1.8%。小結中國汽車在歐洲市場還是很有機會的，在1300萬的市場有很大的機會。隨著協議的最低價格進入歐洲市場，在限定數量下是有利潤的買賣。 (芝能汽車)

2026年才剛剛過去一個禮拜，小鵬就已經快按不住刀了。1月8日，小鵬汽車一口氣發佈4款新車，貢獻了2026年的第一波彈藥儲備。P7+、G7、G6、G9有純電、有增程，再加上不同的續航里程及硬體配置，何小鵬光“報菜名”就花了15分鐘，任誰看了都得迷糊一下子。不過，雖然車型很多，背後的上新邏輯其實很簡單，三個關鍵詞就能總結——上增程：P7+和G7新增了增程動力；換圖靈晶片：四款車型全部版本都使用自家的圖靈晶片，不再使用輝達的Orin X晶片；推第二代VLA和VLM：新增的Ultra SE版本（2顆圖靈晶片）支援第二代VLA，提供滿血版輔助駕駛，Ultra版本（3顆圖靈晶片）在此基礎上支援VLM，也就是滿血智能座艙。用何小鵬的話來說，“Ultra SE是配了一個司機，Ultra是加了一個管家。”毫無疑問，2026是小鵬蓄勢待發的產品大年。而這4台改款車型，只是“前菜”。01. 大電池增程打基礎從去年開始，增程式這一沒有里程焦慮的技術路線，成了越來越多車企的選擇。不只是許多純電品牌開始“兩條腿走路”，甚至連大眾、日產這樣的傳統合資品牌也不例外，紛紛投入增程式的懷抱。從乘聯會統計的資料來看，2025年全國增程車型銷量123.5萬輛，同比增長6.0%（純電銷量787.7萬輛，同比增長24.4%），依然是不可忽視的增長點。2025年1-10月，小鵬已經躋身全球新能源品牌銷量榜前十。如果多了增程車型作為補充，很有可能進一步衝擊前五名的位置。但在小鵬看來，增程車首先得是一台純電車。這不僅體現在，增程版沿用了小鵬純電車型的三電技術，延續了低能耗這個最大的優勢，更體現在430km的純電續航上。更大的電池，對充電速度、電池壽命和低成本出行半徑都是利多，也是體驗上的加分項。只不過……小鵬“加大”的不只是電池，還有油箱。從現場的標語來看，“全球最長”這個關鍵詞，小鵬強調了兩次。一個背景是，和咱們這邊遍地都是超充樁有所不同，全球絕大部分地區的電車使用者，在充電這回事兒上都得犯難。動輒2-3塊錢1度電的價格，再配上難用的APP、標稱只有30-120kW的充電樁、甚至還時好時壞……續航和補能，也成了很多全球使用者選擇電動車的攔路虎。針對這一痛點，小鵬的超級增程產品才會採取大電池+大油箱的技術路線，盡全力減少補能次數，滿足全球更多市場的使用者需求。沒錯，小鵬的“野心”，不只是國內。02. 加速自動駕駛落地還記得兩個月前的科技日上，何小鵬就詳細介紹過第二代VLA和VLM，這兩項自家在物理AI時代的王牌。詳情請戳這篇：《臭搞技術的何小鵬，被逼著用一把剪刀終結質疑！》當時何小鵬直接放話，稱第二代VLA是能夠實現L4自動駕駛的大模型，會在2026年量產落地。除了專門的Robotaxi，量產車的輔助駕駛也會在今年進行更新。量產車中的Robo版，和小鵬Robotaxi會採用同一套軟硬體（第二代VLA+3顆圖靈晶片），因此自動駕駛能力也完全一致；下一級的Ultra版，雖然硬體上砍了一刀、但支援第二代VLA，體驗會大幅度升級。如今2026“吉時已到”，小鵬開年第一場發布會就首發了新增Ultra版的新車，開始兌現曾經許下的諾言。只不過，“餅”落到實處的方式，跟科技日上的構思還是有一點小區別——這次4款車型中的Ultra版，其實細分出了兩個版本。原因是科技日後，有使用者跟小鵬反饋，表示很期待第二代VLA的輔助駕駛能力，但對智能座艙需求不高，所以希望在買車時把VLM的錢省下來。既然使用者比起管家更想要司機，那小鵬也是聽勸，這才有了“閹割”一顆VLM圖靈晶片的Ultra SE，同時抓緊讓第二代VLA落地。今年3月，小鵬將針對2025款P7 Ultra、G7純電Ultra、X9超級增程Ultra開啟第二代VLA的第一批推送，隨後推送給其他車型。至於Robotaxi方面，小鵬再次重申了自己的信心，表示2026年中美兩國會直接從L2邁向L4。小鵬“不挑路，也不挑規則”的路線，在面對Waymo等L4自動駕駛公司時也會有著明顯的優勢。這話，還真不是何小鵬吹牛。前陣子，Waymo就鬧了個大笑話——由於舊金山大規模停電，重地圖、重規則的Waymo Robotaxi無法適應紅綠燈停擺的“叢林社會”，在路口集體趴窩，導致交通嚴重堵塞。由此，也引發了不少人對L4技術路線的質疑。當時馬斯克秒開團，表示同樣的停電場景，特斯拉就運行良好。考慮到小鵬和特斯拉都是端到端的堅定擁躉，理論來說，第二代VLA和FSD同樣擁有強大的泛化能力。沒走過的路、沒考過的知識點也能自學成才，找到解題思路。但與此同時，小鵬又位元斯拉更謹慎一點。何小鵬明確表示，Robotaxi和量產車Robo版共享一套軟硬體，不會取消方向盤和踏板。看起來，會削弱Robotaxi的科技感和視覺衝擊感，卻符合小鵬的預期：Robotaxi和人類駕駛的L4級體驗汽車不會存在明顯界限，在未來很長一段時間裡會共存。不嚴謹地推測，大概小鵬普及自動駕駛的重點，一開始就沒放在Robotaxi，而是放在能搭載Robo版、Ultra版智駕的量產車上。小鵬的目標，很可能是在現有L2的框架下，提供具備L4自動駕駛能力的輔助駕駛系統，來進一步提升使用者體驗。如果說增程車是基礎，加速“自動駕駛”落地是更進一步。那麼小鵬的終極目標也就呼之慾出了：借助海外市場，實現銷量目標。03. 真正目標是全球市場！2025年小鵬累計交付429445台新車，實現了年初定下的35萬台交付目標，也是國內為數不多超額完成任務的車企。其中，海外市場全年交付45008台、同比增長96%的出色表現，同樣功不可沒。然而，何小鵬本人並不滿足於這10%的海外銷量佔比，而是提出了“海外銷量與國內銷量1:1、甚至更高”的目標。在他看來，“我相信海外市場的增長速度，一定會比國內更快”。為了做到這一點，小鵬正在更加主動地進入到全球使用者視野當中。除了我們剛才提到的，針對海外市場推出全球化產品（新款P7+、新款G6、新款G9）之外，還有一個有意思的小細節。從去年開始，社長參加小鵬發佈會的時候，發現邀請的外國媒體明顯變多了。不止是外場拍攝，就連內場落座的人裡，都出現了更多的外國面孔。這次新車發佈會後，小鵬甚至邀請了一批海外媒體參與後續採訪。21家的提問機會，也有約1/3給到了海外媒體，其中不乏全球影響力巨大的路透社。誠然，這些海外媒體的關注重點，很多依舊離不開小鵬與特斯拉的對比。但這意味著，海外市場正在將小鵬這家中國新品牌，視為和特斯拉一樣，值得認真對待的場內玩家，側面印證了小鵬努力的成果；與此同時，小鵬開始主動向海外市場同步最新動態、而非等到熱點事件發生後任由發酵，也說明了小鵬對海外市場的重視程度。考慮到小鵬已經在全球佈局了60個國家和地區，這場雙向奔赴，或許早已開始。04. 寫在最後根據36氪的報導，近日小鵬汽車在內部戰略會上確定了2026年的銷量目標：55-60萬輛。從2022年的低谷中爬上來的小鵬，一步步穩紮穩打，才有了2025年的好成績。但相比去年的42.94萬輛，小鵬需要同比增長30%甚至更多。站在市場競爭越來越激烈、不確定性也水漲船高的當下，很難說這一目標究竟有多難。但從產品佈局上來看，小鵬的彈藥庫可以用充足來形容——2026年，小鵬將推出3款超級增程產品（已上市2款）、還有4款純電增程雙動力的全新車型。再加上第二代VLA所帶來的智能化提升，小鵬看起來蓄勢待發。只不過在相近的產品定位裡，不乏特斯拉、小米、比亞迪、零跑等同樣競爭力強勁的友商，或許要面臨更高的競爭烈度。何小鵬在近期的採訪中，也反覆強調“2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥”。站在這個角度，大舉開拓海外市場，或許當真是最適合小鵬當下的解題思路。至於結果如何，唯有靜待2026年的成績單。 (電動車公社)

裸車只要35萬，價格對標小米YU7等新勢力車型，曾經的“跑車皇后”瑪莎拉蒂，正通過經銷商的“骨折式的降價”來挽救其在中國市場的銷量。瑪莎拉蒂純電車骨折式降價經銷商裸車賣35.88萬起，有門店月銷30多台據藍鯨新聞報導，近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發佈海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore售價35.88萬起。海報資訊顯示，該車型為純電車型，採用寧德時代電池技術，續航里程533公里，購買可減免購置稅。對此，藍鯨記者致電經銷商核實了這一價格的真實性。銷售顧問表示，35.88萬是裸車價，另外還需要加上一定的選配費用，最終落地大約在40萬元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設計細節上更具科技感。關於續航，官方標註為533公里，在實際綜合路況下，大約能達到八折左右，400多公里。銷售還透露：“我們門店是10月開業的，這批特價車總共約有七八十台，銷量非常好，目前現車已經售出一半左右。不僅有本地的客戶，還有許多外地客戶前來訂購。”經銷商們此前已多次降價過去對標保時捷，如今對標小米等新勢力記者瞭解到，瑪莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款純電中型SUV，主打高性能與超豪華定位，官方指導價89.88萬元，經銷商報出的35.88萬元較指導價降了54萬，電動版比燃油版折扣力度更大。從指導價來看，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對標保時捷Macan純電版，但經銷商降價後，該款車型進入30~40萬等級新能源SUV競爭圈，幾乎與小米、蔚來、理想、問界等造車新勢力同台競技。此前報導：瑪莎拉蒂降到30多萬售賣，門店回應：2天賣了10多輛，活動很火爆該批次售完為止；今年前5個月在華僅售384輛降價背後是瑪莎拉蒂銷量的下滑。瑪莎拉蒂2004年進入中國，曾在2017年迎來在華銷量巔峰賣了1.44萬輛。中國成為該品牌全球最大市場，車主裡40%是女性，遠高於海外的5%。2018年起瑪莎拉蒂銷量急轉直下，2024年在華僅售1209輛。銷量下滑使其面臨巨大業績壓力，2024年就已處於虧損狀態。2024年10月，時任Stellantis集團CEO的唐唯實披露旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，處於虧損狀態。因為瑪莎拉蒂的銷量慘淡、業績虧損，已經不止一次傳出過Stellantis集團打算出售瑪莎拉蒂品牌的消息，但最後均被Stellantis集團否認。 (財文社)

更深刻理解汽車產業變革 2024 年上半年最後一個週五，做點總結。 聚焦到產品端，今年上半年有兩輛車遠超產業預期，都成為了各自細分市場的銷量第一：問界M9，以及小鵬X9。 它們都是中大型新勢力產品，也都是在35-50 萬價位段，實現了對傳統豪華品牌的有力衝擊，以及證明了中國新能源，可以大規模獲得高端消費者深度認同的實例。

2024年5月，美國汽車市場成長勢頭不錯，總銷量達到了142.9萬台，年增了5.0%。季節調整年化銷售量（SAAR）達1,606萬輛，較去年同期的1,560萬輛有所成長。 我們繼續盤點一下總銷量和電力驅動市場的情況。 美國品牌和車型銷售情況 2024年5月，美國市場新車的銷售量為143萬台。美國新能源汽車市場持續維持成長，純電動車9.9萬台，插電混動2.6萬台, 滲透率為8.74%。

歐美對純電車的態度，似乎來了個大扭轉。 蘋果退出造車，電車界少了一個潛在威脅。 賓士也跟著撂挑子，表態考慮放棄2030年全面油轉電的計畫。 不止如此，近期歐盟也傳出了打算撤銷2035年燃油車銷售禁令的聲音。