“日本製造”該如何升級？

中山淳史：日本企業夾在擁有“GAFAM”和輝達的美國和擁有壓倒性工業生產力的中國之間，是否存在突破口呢？豐田正準備在中國上海開發和生產高檔車品牌“凌志”的EV，計畫2027年投產……

中山淳史：日本企業夾在擁有“GAFAM”和輝達的美國和擁有壓倒性工業生產力的中國之間。如果作壁上觀，今後將會體驗到類似於在“客場”球場比賽的疏離感，是否存在突破口呢？

豐田的轉換

豐田正準備在中國上海開發和生產高檔車品牌“凌志”的純電動汽車（EV），計畫2027年投產。

豐田最初考慮在日本開發。但是，即使在日本進行企劃，在EV的最大市場中國，當地企業不斷推出超預期的功能和技術，消費者也趨之若鶩。

“3倍速”的速度感承受考驗。在日本4～5年被視為開發周期的常識，但中國製造商擅長使用人工智慧（AI）和在虛擬空間再現現實的數字孿生技術，只需1年半就能造出新款汽車。

在日本國內汽車產量接近世界30%的1980～90年代初，象徵“日本製造”的就是豐田。類似於各國政府和企業嚮往並去學習的1930年代的美國福特汽車。

但是，目前中國汽車產量佔全球總產量的34%。雖說“凌志”是豐田的旗艦品牌，但豐田可能是時候改變想法，轉向到中國等世界尋找競爭力源泉的“Made by Japan（由日本製造）”了。

機器人處於關鍵時刻

不僅僅是汽車。在AI半導體領域掌握世界主導權的輝達高管也表示：“日本已經不再是機器人大國”。

確實言之有理。國際機器人聯合會的統計顯示，在中國運行的工業機器人有202萬台，達到日本的4.4倍。除了能自主學習、完全無人、24小時持續生產、被稱為“黑燈工廠”的巨大工廠增加上外，大腦部分也由美國和中國分享市場。

另一方面，用AI驅動機器人需要學習在開發和製造一線產生的龐巨量資料。製造業歷史悠久的日本擁有不遜色於中國的資料量，如果充分運用，或許還能奪回工業機器人的霸主地位和製造業本身的競爭力。

希望日本企業能帶著信心在全球範圍內推出資料驅動型的產品和服務。為此，現在是時候擺脫企業和產業的框架，嘗試大規模資料合作等跨領域措施了。

在有“工業糧食”之稱的半導體領域，日本也沒有退路。關鍵是“電路線寬為2奈米（奈米為10億分之1米）”的AI時代最尖端半導體，力爭成為代工企業的Rapidus掌握著成敗。Rapidus力爭2027年下半年開始量產，2026年將看到端倪。

在半導體這個可以說是國策的項目上，可以說是“國家高薪聘請美國家庭教師（IBM）、使國內企業接受英才教育、將長期處於空白狀態的國內技術連續從小學生水平提高到大學、研究生水平”的艱難事業。

但是，日本沒有別的選擇。重要的是保持動物精神（野性），進入最尖端領域。在左右競爭力的純電動汽車、機器人、半導體領域，日本不能退出世界級水平的競爭。 (日經中文網)