•
電動車之王，再出王炸
秦一統六國，強漢盛唐，宋富明剛，將中國歷史上這幾個重要朝代概括得淋漓盡致，極具辨識度。
有這樣一家車企，旗下的王朝系列產品在中國賣爆了，秦漢唐宋元等車型，特點突出，戰略意圖非常明顯，成效也十分匹配。
是的，你沒有猜錯，就是比亞迪。
王朝系列、海洋系列，騰勢、仰望、方程豹......從轎車到大巴，從主流到高端，完成全品牌覆蓋的比亞迪，去年賣了超460萬輛車，僅僅海外就賣了超100萬輛車。
遙想4年前，特斯拉稱霸電車市場，比亞迪年銷量還不足百萬。
而如今比亞迪，是當之無愧的中國自主品牌“車王”，世界電動車之王！
從趕超到領先，“車王”比亞迪成功背後，是一次又一次的技術變革，更是12萬名工程師團隊、上百萬名員工“同心協力”的成果。
漲薪、致敬同行、擁抱鴻蒙生態......“稱王並不稱霸”的比亞迪對內卻有著無與倫比的大局觀，也活該比亞迪的車賣爆了。
更難得的是，比亞迪始終保持著清醒，遠征海外市場初見成效後，如今比亞迪再甩出“王炸”，中國車市又新增一個汽車品牌——領匯。
你期待嗎？
01
新品牌，新車標，比亞迪再出王炸。
相信不少人打車時，會遇到很多比亞迪的車，這份來自B端市場的深厚緣分，對比亞迪來說，曾是銷量的基石、可靠的活廣告。
有利益自然也會有衝突，當私家車主和網約司機開上“同款車”，這份關聯便成了一種不可言明的“負擔”。
如何拿下出行市場的份額，又保護汽車原有的品牌形象？比亞迪終於給出了自己的答案：換個身份，重新出發。
近日，工信部發佈的《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，比亞迪旗下新增一個全新的汽車品牌“領匯”，寓意“領先”、“匯聚”資源。
比亞迪再出手，中國車市又新增一個汽車品牌，這背後其實還藏著比亞迪的一盤大棋。
2025年，中國網約車市場規模接近4000億，且新能源車幾乎成了標配。
以前，很多師傅跑車用的都是私家車，總覺得不夠貼心。比亞迪這次乾脆定製：搞個專門為網約車司機打造的品牌。
專門給網約車司機造的車，比亞迪可以說是獨此一家。
而且還一口氣出了4款車，純電轎車領匯e5、領匯e7、領匯e9和插混MPV領匯M9。
不鳴則已一鳴驚人，比亞迪著實憋了一個大招。
領匯，是比亞迪對公銷售的一個品牌，主要面向B端市場的大批次採購需求，比如政府的公務車採購，企業、網約車公司等客戶設計，旨在區分於面向普通消費者的王朝/海洋系列，減輕主品牌“網約車標籤”壓力。
領匯的出現，正是這盤大棋中的一小步——用新品牌隔離低端印象，為高端化騰出空間。
02
比亞迪決心和“網約車”形象說拜拜。
以“領匯”品牌切入網約車市場，這場看似簡單的品牌分割，實則是比亞迪在銷量登頂全球後，為突破高端化天花板、重塑品牌價值而打響的一場“生死戰”。
一直以來，人們提起比亞迪，總是繞不開“網約車”的標籤。
尤其是比亞迪“秦”系列，憑藉極高的性價比、成熟的動力系統以及較低的營運成本，在全國各地的網約車平台佔有極高的比例。
後來，比亞迪“海豹”系列又被網約車市場頻繁使用，進一步加深了比亞迪作為網約車的品牌形象。
但是，網約車市場對比亞迪而言，是一把不折不扣的雙刃劍。
好的一面就是，網約車市場賣的好說明產品質量過關；幾十萬公里的高強度使用，是車輛可靠性與經濟性的極限測試；司機的口碑又成了行走的廣告，證明了其三電技術的過硬實力；量大、質優、安全，這是多少車企夢寐以求卻難以企及的效果，結果就成了比亞迪“甜蜜的煩惱”。
比亞迪在網約車市場“大殺特殺”同時，不可避免的對比亞迪在乘用車市場造成了一定的影響。
對車主而言，最不願看到的，就是喜提愛車的同時意外獲得“網約車司機”的標籤；無形中對客戶產生了不小的心理壓力，嚴重影響了品牌形象，間接也會影響到銷量。
對比亞迪而言，家用車與營運車形象混雜，也不利於清晰定位和長遠管理。
於是，將出行業務剝離，把B端和C端徹底分開，就迫在眉梢。
現在，比亞迪乾脆把這類需求打包進“領匯”品牌裡，既能讓C端使用者更安心地買漢、買海豹，也能讓B端客戶獲得更專業、更高效的採購和服務體驗。
這簡直是“雙贏”，相信以後“領匯”的新車大機率不會在4S店見到，而是出現在車隊、租賃公司或者政企採購清單裡。而你在店裡看到的比亞迪，未來會越來越“乾淨”、越來越高端。
03
不忘初心，技術為本，比亞迪的完美逆襲。
依稀記得幾年前，有網友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐槽其“譁眾取寵”，因為當時絕大多數車上的按鍵用的是英文字母；
沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅持用中文按鍵。
比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術上，比亞迪以雲輦、璇璣等傳統元素為其命名，以甲骨文為靈感設計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現得淋漓盡致。
誰也沒想到，正是這樣一家崇尚中華文化的企業，竟意外獲得了“股神”巴菲特的青睞。
王傳福曾豪言：比亞迪不僅要成為中國汽車品牌之王，更要在2025年成為世界第一！
在油車時代，日系、德系車把控“三大件”多年，不缺說大話的庸者，唯獨缺實踐的勇者。
王傳福無疑正是後者，比亞迪最終做到了。
2024年，比亞迪多次刷新紀錄達成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。
2025年，比亞迪累計交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，遠遠超過特斯拉的163.6萬輛，登頂全球純電新能源汽車銷量之巔，成為“世界電動車之王”。
這背後，是比亞迪引以為傲的人才戰略：11個研究院、12萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規模的汽車研發團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣。
前不久，比亞迪還宣佈為技術研發團隊漲薪，也難怪比亞迪的技術一直處於行業領先地位。
正是對技術的不斷投入、對產品的極致追求、對夢想的執著堅持，比亞迪最終實現了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產車驕傲”的蛻變。
04
硝煙瀰漫的汽車市場，正向高端轉移。
過去三年，中國新能源車在內需市場經歷了一波“技術與需求”碰撞的時代紅利，電氣化革新疊加政策補貼刺激了需求市場，快速扶持了一個增量市場。
2025年，國內汽車品牌數量已超過100個。
伴隨激烈的車市競爭，國內車企一方面呈現資源整合的大趨勢，集中力量降本增效；另一方面，加速推進高端化，搶佔高利潤市場。
事實上，近幾年來，比亞迪一直在推動品牌向上突破。
除主品牌比亞迪外，其還陸續推出了定位高端品牌的騰勢汽車、專業個性化品牌方程豹汽車以及百萬元級新能源豪華品牌仰望汽車。
2025年，比亞迪全年累計銷量超過460萬輛。其中，定位主流市場的比亞迪品牌（含王朝網、海洋網等）累計銷量超410萬輛；騰勢累計銷量約15.71萬輛；方程豹汽車累計銷量約23.46萬輛。
可以看出，比亞迪主要銷量仍集中在主流市場，高端化仍是其需要突破的焦點。
而把B端和C端業務分開，只是比亞迪大盤上的一步棋。
技術才是比亞迪高端化的利器，更是向上突圍的基石。
資料顯示，2025年前三季度，比亞迪的研發費用高達437.5億元，遠超同期233.3億元的淨利潤，甚至位元斯拉多了近110億。
累計研發投入已超2200億元，持續的技術投入轉化為“天神之眼”智駕系統裝機量突破170萬輛等實質成果。
步入2026年，距離每年重磅技術發佈的時間越來越近，王傳福和比亞迪將會在技術方面打出一張怎樣的“王牌”呢？ (投資家)