好消息！歐盟取消對中國純電汽車的高額關稅

一

中國商務部1月12日發佈通告稱：中歐在純電汽車出口方面達成重要共識，歐盟承諾將取消自2024年10月以來，對中國純電汽車徵收的高額關稅（最高35.3%）；中國車企則將對歐盟做出價格承諾，以不低於特定水平的價格，向歐盟銷售純電汽車。

這就意味著，價格承諾取代高額關稅，成為了中國純電汽車出口歐盟的最新條件。這個條件，對中國純電汽車利大於弊。

首先，徵收高額關稅，歐盟消費者購買中國汽車多支付的費用，被歐盟政府拿走了；而價格承諾，則讓上述收入（數百億人民幣），回到了中國車企手中。

其次，根據歐媒傳出的消息，歐盟希望中國A級初級純電汽車最低銷售價格為3.5萬歐元，B級中端車型的最低銷售價格為4萬歐元，C級高端車型，則不受限制。

而目前，包括比亞迪、奇瑞、吉利、上汽MG等在內的中國車企，在歐盟市場的銷售價格，已經超過了最低設定價格，且取得了不錯的銷售業績。

以比亞迪為例：2025年，A級車元PLUS售價3.8萬歐元，B級車海豹售價4.5萬歐元，C級漢唐EV，7.2萬歐元起步；

看起來價格均比國內市場，貴了1倍，但由於歐盟消費者普遍收入較高；2025年，包括元PLUS、海豹、漢唐EV在內的比亞迪純電汽車，在歐盟市場的總銷量，依然超過了10萬，同比暴漲200%。

不用低價競爭，就銷量暴漲，還拿到了國內市場多幾倍的利潤：還是以比亞迪為例，國內市場單車利潤1.8萬元，到了歐盟市場，單車利潤就高達10-13萬，是國內的5-7倍。

恐怕這樣的歐盟市場，才是我們想要的國際市場。否則賣低價車給歐盟消費者，不是便宜外國人嗎？

倒不如拿到歐盟市場的高額利潤之後，給國內汽車員工多發工資，給供應鏈及早付款；這樣，國內汽車從業者高興了，歐盟也滿意了，妥妥的雙贏！

二

接下來我們說一下，為什麼歐盟同意取消對中國純電汽車的高額關稅，原因有三：

一，相比固執的日本，歐盟更早意識到了電動汽車在智能化、乘坐體驗、零部件成本削減等領域，對燃油汽車的降維打擊。他們的高層，很早就達成了一致：與其坐等消亡，不如奮起直追。近些年，歐盟和中國一樣，也是在大力推進新能源戰略和歐洲電動汽車轉型的。

“雖然說歐盟取消了2035年禁售燃油車的計畫，但仍然設定了2035年新車碳排放量，要比2021年減少90%；歐盟在新能源戰略，依然在靈活執行，而不是網上所說的，徹底不幹了”

二，既然歐盟要大力推進新能源戰略和電動汽車轉型，那它就不可能離開中國的新能源供應鏈和電動汽車技術方面的合作。

要知道，中國現在控制了全球7成以上的動力電池、65%的電機和電驅、50%的智能座艙產能，高端掌控率更是高達8-9成。

且中國製造的電動汽車零部件，技術領先且價格合理。

歐盟想是想要脫離中國，自建一套新能源供應鏈，不但代價高昂（前期投入數十兆美元），而且一出來就技術落後、價格高的離譜；這會讓歐盟車企製造出來的電動汽車，完全不具備市場競爭力。

因此，與其抵制中國電動汽車和新能源供應鏈，不如選擇合作：歐盟車企使用中國的零部件，會讓其電動汽車技術和市場競爭力大幅飆升，縮小與中國車企的差距，快速超過日系畫冊、韓系車、美系車（特斯拉除外）。

歐盟市場引入中國電動汽車，也可以發揮鯰魚效應，通過競爭，刺激歐盟本土車企進步。這和我們2019年引入特斯拉的策略，是一摸一樣的。

三，通過2025年中美在稀土領域的交鋒，歐盟意識到了中國最為全年最大的工業國，在關鍵材料和核心零部件上的恐怖控制力。

三

僅僅是釹鐵硼三種稀土元素的限製出口，就可以讓歐洲、美國和日本的車企，大面積停產（包括燃油汽車的停產）；而中國手中握有類似釹鐵硼的關鍵材料和核心零部件，成百上千。

這讓歐盟意識到了，歐洲的工業和經濟發展，不僅僅是離不開中國新能源供應鏈，更離不開整個中國工業供應鏈。現在以及未來，與中國關係搞僵，和中國搞貿易對抗，對歐盟是弊大於利。

是以，歐盟選擇了談判溝通，妥善處理了和中國電動汽車的競爭問題，變“對抗懲罰”為“合作共利”，這是一場真正的雙贏，應該成為以後國際貿易爭端的模範標本。（蟲洞學派）