日本將建立車載半導體資訊共享系統

為了實現穩定採購，日本汽車零部件工業協會計畫建設一套共享半導體資訊的系統。豐田、瑞薩電子等企業計畫參與。儘管中國廠商未參與其中，但該系統可覆蓋日本汽車製造商所需半導體的8～9成左右……

豐田等日本汽車製造商將與國內外的半導體廠商在穩定採購方面展開合作，建立車載半導體相關資訊的共享機制。此舉將有助於更容易掌握半導體的生產地點，在遭遇經濟施壓、地震等不測情況時，實現替代採購。汽車產業形成了龐大的供應鏈，很難以把握全貌。在地緣政治風險不斷上升的背景下，各方將通過加強協作，力求將經濟影響降至最低。

由豐田、本田等加入的日本汽車工業協會（自工會）以及日本汽車零部件工業協會主導，計畫於4月建設一套共享半導體資訊的系統。一般社團法人“汽車·蓄電池可追溯性推進中心”預計將負責具體營運。

在半導體廠商方面，包括瑞薩電子、羅姆、德國英飛凌科技等在內的約20家國內外企業計畫參與。

儘管中國廠商未參與其中，但該系統可覆蓋日本汽車製造商所需半導體的8～9成左右。

半導體廠商將在系統中登記半導體的規格、投產時間以及產地等資訊。汽車製造商和零部件廠商則可通過系統進行查詢，掌握所需半導體的相關情況。

這樣可以很容易識別出供應穩定性較低的半導體。系統將利用區塊鏈技術，防止半導體相關資訊洩露給其他汽車製造商。

半導體被廣泛用於車載導航、電機等領域，是汽車生產不可或缺的關鍵零部件，在經濟安保層面也屬於重要物資。2022年前後，在新冠疫情影響下，全球性半導體短缺導致汽車減產現象接連發生。

2025年，由於中國資本的安世半導體（Nexperia）停止出貨，本田和日產汽車被迫減產。由於半導體不足，本田2025財年（截至2026年3月）的營業利潤將被拉低1500億日元。

汽車產業以整車製造商為頂端，由一級供應商、二級供應商等構成龐大的金字塔式結構。由於下游分包層級眾多，長期以來難以全面掌握各供應商的採購來源及整體供應鏈狀況。

通過此次的新機制，企業將把握所需半導體的供應風險。一旦因經濟施壓、地震等原因出現無法出貨的情況，只要事先掌握生產地和規格等資訊，就可與半導體廠商協作，迅速實現替代採購。

參與共享機制的半導體廠商今後還將繼續增加。如有需求，海外汽車製造商也可使用該系統。

汽車行業的競爭重心正逐步轉向自動駕駛和人工智慧（AI）。決定競爭力的車載半導體，其重要性今後將進一步提升。

根據日本電子資訊技術產業協會（JEITA）2024年公佈的預測，全球車載半導體的市場規模到2035年將達到約1594億美元，相比2025年的約861億美元，增長幅度超過8成。降低關鍵零部件的採購風險，有助於提升產業競爭力。 (日經中文網)