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報導稱，儘管法國一向以小型汽車市場著稱，卻正吸引中國高端電動汽車製造商的濃厚興趣。除了比亞迪旗下的高端品牌騰勢（Denza）之外，吉利集團的極氪（Zeekr）也據傳計畫在今年下半年進入法國市場。據悉，曾任職特斯拉與小鵬的艾巴利（Rémy Aybaly）將負責市場推廣。初期將推出三款車型，車長從4.43米至近5米不等，包括001獵裝車、緊湊型SUV X，以及家庭SUV7X。
與此同時，吉利另一品牌極星（Polestar）也攜四款車型登陸法國高端市：極星2定價約46800到63300歐元，極星3定價約79800到91300歐元。而最新車型極星5為一款車長5.08米的掀背式大型轎車，雙電機基礎版售價接近12萬歐元，標準雙電機版輸出748馬力，峰值扭矩812牛·米。
極星5性能版更為強悍——最大功率達884馬力，峰值扭矩1015牛·米，0-100km/h加速3.9秒，最高時速250km/h。
該車型配備112kWh電池，支援最高350kW快充，電量從10%充至80%僅需約22分鐘。
不過，蔚來智能電動汽車公司據稱因關稅壓力決定推遲進入法國市場。而小米汽車也暫未計畫在明年前進入法國。
法媒指出，對於法國消費者而言，這些車型在設計語言、電氣架構以及充滿多媒體螢幕的座艙佈局上大同小異，要在眾多新品牌中做出選擇並非易事。
分析人士認為，從產業結構、政策環境到品牌戰略層面來看，中國電動車品牌登陸法國市場並非偶然，而是多重因素疊加的結果。
法國不僅是歐盟第二大經濟體，同時也是歐洲汽車消費的重要市場之一：
消費者購買力強，高端車型有空間；
巴黎及大城市電動車普及率快速提升；
影響力強：在法國成功有助於提升品牌在歐洲的信譽度。
對中國品牌來說，法國不僅是市場，更是品牌背書跳板。
法國政府正大力推動能源轉型與電動化：
提供電動車購車補貼（儘管政策逐步調整）；
計畫逐步限制燃油車使用；
城市低排放區（ZFE）擴大；
碳中和目標推動新能源轉型。
這使得傳統燃油車優勢減弱，而電動車成為政策優先方向。新進入者可以繞開傳統燃油車時代的品牌壁壘。
歐洲品牌在電動化轉型中面臨多重壓力：
成本結構高；
工會與生產體系調整困難；
軟體與電池技術轉型複雜；
高端電動車價格普遍昂貴。
而中國品牌具備：
完整電池供應鏈；
成本控制優勢；
快速產品迭代能力；
智能化與車機體驗優勢。
在同價位競爭中，中國品牌往往提供更高配置與更長續航。
高端使用者更願意嘗試新技術、更關注性能與科技體驗、對品牌歷史依賴較弱；
利潤空間更高，可覆蓋進入新市場的管道與行銷成本；
避開與歐洲平價車型正面競爭，歐洲在小型車領域極具優勢。
中國車企全球擴張正在加速：
歐洲是全球利潤最高的汽車市場之一；
成功進入歐洲意味著全球品牌地位提升；
在關稅與貿易政策不確定性加劇前搶佔市場。
這是一次產業升級與全球品牌競爭的重要階段。
不過，中國電動車品牌進入法國也面臨著現實挑戰：包括歐盟反補貼調查與關稅風險、本土品牌忠誠度高、售後服務網路建設成本巨大，以及政治與輿論環境複雜等。 (歐時大參)