21.99萬！小米新SU7漲價4千，最高送6.9萬權益，最快一周提車
自研基座模型上車，智駕座艙全面升級。
21.99萬起，新一代小米SU7來了。
車東西3月19日消息，就在剛剛，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍正式發佈了新一代小米SU7。
新一代小米SU7共有三個版本：SU7標準版的價格為21.99萬；SU7 Pro的價格為24.99萬；SU7 Max的價格為30.39萬，最高送價值6.9萬元的權益，最快一周提車。
而相比第一代小米SU7的售價21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元，新一代SU7的三個版本分別都上調了4000元。
雷軍公佈完售價之後，現場響起了一片歡呼，可見這一價格還是超出了很多人的預料。
具體來看，新一代小米SU7保留第一代SU7外觀的基礎上，在舒適性、駕控、智能、安全四大方面進行了升級，進一步提升了產品力。作為小米汽車的首次車型改款，新一代小米SU7能否延續初代車型的熱銷勢頭，對小米汽車下一階段的發展至關重要。
而在發佈會現場，雷軍的好人緣也得到了體現，北汽集團董事長張建勇、比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、阿維塔科技董事長王輝、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、宇樹科技創始人王興興等都出現在了現場。
01.
外觀延續前代設計
內在全面革新
發佈會一開始，雷軍就登台介紹了造車五年的心得。雷軍說，造車這五年有很多難忘的時刻：
第一個難忘的時刻是小米SU7 Ultra成為紐北賽道官方圈速榜全球第三；
第二個難忘的時刻是小米Vision Gran Turismo在巴塞隆納發佈；
第三個難忘時刻是兩年前小米SU7上市的時刻，上市不到兩年，累計交付了38.1萬輛新車，在2025年成為20萬以上轎車的銷量冠軍。
雷軍認為，這份成績背後是小米全體同事辛勤付出，是5年多400多億真金白銀的投入。
而今天，小米迎來了造車以來迎來的首次換代。雷軍以“好看”、“好開”、“智能”、“安全”四大方面介紹了新一代小米SU7的升級點。
外觀方面，整體設計仍然延續了第一代小米SU7的外觀，車頭處採用了全新的進氣格柵設計，內建了4D毫米波雷達。
前後攝影機增加了高壓清洗的功能，在惡劣天氣下，也能保證攝影機識別的精準性。
新一代小米SU7擁有9款外觀顏色，相較於第一代SU7新增了3款，內飾有5款顏色可選，其中有3款全新的顏色。
新一代SU7全系標配電動前備箱，擁有105L超大容量，可容納20英吋的登機箱，還支援8種開合方式。
內飾方面，新一代SU7全部進行了重新設計，車輛前排座椅採用了“雙風格”的座椅，主駕駛座椅更運動，支援18向座椅調節，新增座墊調節、靠背側翼調節，還支援電動調節腿托，調節範圍達到60mm。全系標配了主動側翼支撐，在車輛轉彎的時候，可以提供更好的座椅支撐性。
副駕駛座椅則更偏向舒適，新增了123度零重力座椅可選，支援大幅度的調節腿托和腰托。新一代SU7的後排座椅在座墊側翼、填充物厚度、躺倒角度和頭枕方面進行了升級。
車輛採用了三層環繞式氛圍燈增強沉浸感和包裹感，通過高亮電鍍按鍵、衍縫、鍍鉻件等設計細節提升內飾的質感。
車輛內飾的其他方面，比如車載冷暖箱、車載音響都有進一步提升，新一代SU7全系升級四門靜音夾層玻璃，隔音能力更強，Max版還升級了超靜謐座艙，前風擋、天幕都採用PVB超靜音夾層。
新一代SU7的防曬能力也有了新的提升，全系標配了前檔三銀鍍膜、天幕雙層鍍銀，雙分區智能調光天幕，前後排的天幕都可以進行單獨調節。
駕控一直是小米汽車的標籤，在新一代SU7上，駕駛感受又有了新的提升。
新一代小米SU7電機升級為小米超級電機V6s Plus，最高轉速22000rpm，Max版車型零百加速成績可達3.08s，最高時速可達265km/h。
新車採用了分段磁鋼技術，最佳化轉子拓撲、功率模組和主動潤滑系統，相比上一代電驅CLTC綜合效率提升了1.5%。
Pro版車輛的CLTC續航達到了902km；Max版CLTC續航835km；標準版CLTC續航里程為702公里。
新一代SU7全系採用碳化矽高壓平台，標準版峰值電壓為752V，最大充電功率為3.5C，15分鐘可以補充CLTC里程450公里，20分鐘可以完成10-80%的充電。
Pro版本峰值電壓為752V，最大充電功率為3.5C，15分鐘可以補充CLTC里程490公里，21分鐘可以完成10-80%的充電。
Max版本峰值電壓為897V，最大充電功率為5.2C，15分鐘可以補充CLTC里程670公里，12分鐘可以完成10-80%的充電。
底盤搭載了小米蛟龍底盤，使用了閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，車輛的轉向手感更加順滑，在舒適模式下，懸架衝擊感降低20%，過爛路和減速帶的時候，隔絕感更強。
制動踏板的調校風格採用了Ultra的踏板風格，車輛的制動性能也有進一步提升，可以在33.3米內完成100-0km/h的制動，連續進行40次暴力制動測試之後仍然符合國標要求。
在極端路況下，新一代SU7也進行了三大升級：一是防滑協同控制系統，可以降低40%的打滑量；二是濕滑模式進一步升級，濕滑路面穩定性提升30%；三是濕滑路面主動提醒。
02.
全系標配雷射雷達
小米基座模型上車
全新一代SU7進行了電子電氣架構升級，搭載了第三代高通驍龍8座艙晶片和輝達輔助駕駛計算晶片。
車輛搭載全新的通訊技術，即使在地庫等環境下也有很好的網路連線。車輛的哨兵模式也進行了進一步的升級。
小米澎湃座艙更好的支援了車手互聯，車家互聯，並且相容蘋果生態體驗。
通過超級小愛，幾乎可以實現全車95%的語音控制。“小愛陪伴”功能開啟後，對話更擬人、高情商、有記憶，可以帶來更有“活人感”的陪伴對話體驗。
超級小愛還可以變身出行助理，能夠快速理解複雜需求，發起導航。
新一代SU7的座艙還帶來了一些有趣的功能。新車首發了磁吸實體萌寵，整合了NFC模組，將萌寵放置在左側無線充電板上後，UI切換對應萌寵主題，擁有專屬的氛圍燈、動效、音效。
新一代SU7的生態拓展能力全面升級，新增全新磁吸生態，全車9處磁吸點位，相容YU7磁吸產品，磁吸配件生態也更豐富，新增磁吸頭枕，提供標準款磁吸頭枕和夏季清涼款頭枕。
新車主副駕兩側1/4螺紋介面新增車規級27W供電功能，可拓展供電轉接環、車載磁吸／無線充電手機支架螺紋介面版等，車內後視鏡下方可拓展4K雲台攝影機、AI空間互動感測器。
輔助駕駛方面，新一代SU7全系標配雷射雷達，最遠探測距離200m，暗光環境、異形障礙物看得更準，同時全系升級4D毫米波雷達，突破遮擋限制，“前前車”急剎也能預警，提升雨霧天行車安全。全系標配新一代輝達Thor車載計算平台，升級至700TOPS算力。
新一代SU7搭載了Xiaomi XLA認知大模型，採用小米自研“MiMo-Embodied”作為基座模型，融入多模態、多本體資料，提升模型的通用理解能力，從而增強XLA認知大模型的空間感知和空間推理能力。
區別於資料驅動的模仿學習，XLA架構具備情景理解和嘗試推理能力，輔助駕駛能像人一樣處理沒學習過的長尾場景。
新一代小米SU7也支援語音控車，使用者在可以開車的時候，對小愛同學發起語音指令，比如說變道和加減速等操作都可以通過語音控車。
車位到車位功能也進行了升級，新一代SU7首發了商圈地庫車位級領航，泊車直達商圈電梯口、充電樁等，告訴小愛同學想去商場裡的那家店，系統就會儘量停在更靠近電梯的位置，並告訴電梯在那個方向。
泊車方面，XLA架構具備更強的場景認知能力和行為推理能力，可以精準理解泊車需求，精準選擇路線並直達，還新增語音泊車，車內語音控制泊車風格、車外語音泊出。
在主動安全方面，車輛新增了AES緊急轉向輔助，可以在高速上完成緊急避讓行為。
不過在發佈會上，雷軍也再次強調了，目前仍然是輔助駕駛，駕駛員還是要保證注意力。
03.
安全性大升級
電池門把手都符合新國標
安全方面是新一代小米SU7升級的重中之重，新一代SU7在被動安全、電池安全等方面全面升級，雷軍也花了大量的時間講這一部分。
新一代SU7採用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，全系標配行業量產最強材料2200MPa小米超強鋼，應用了2200MPa的“內嵌式防滾架”和四門防撞梁，還全系升級標配9個安全氣囊，車內後排新增2個側氣囊，配合2040mm超長側氣簾，在側面碰撞中更好保護後排乘員安全。
在碰撞測試中，分別採用了男性假人和女性假人測試，都有很好的表現。
為了證明新一代小米SU7的安全性，雷軍現場展示了車輛的碰撞測試實驗，在碰撞之後，門把手可以打開，電池包沒有出現問題。
小米自建了電池包工廠，掌握了電池製造技術，協同供應商更好管控電池的質量和安全。
電池的高壓絕緣防護層為17層，超過了新國標電池熱失控安全標準。底部防護全系升級1500MPa防刮底橫樑和SU7Ultra同款的防彈塗層，可減少電池刮底情況、異物衝擊刮蹭，更耐刮擦、耐穿刺，增強整車在複雜路況下的安全表現。
小米對於電池安全的測試項目多達1230項，甚至還現場播放了滿電情況下，針對三元鋰電池的針刺實驗。
車門把手上，新一代SU7全系標配三重冗餘車門把手，內建機械拉線結構和專屬的備用電源，即使碰撞後小電瓶斷電，依然可以自動解鎖，車內和車外都可以開門。
車內應急門把手已經按照新國標做了設計。
04.
結語：小米衝擊更高銷量
從第一代小米SU7的發佈後，小米汽車用兩年時間交出了一份亮眼的答卷，根據雷軍公佈的資料，小米汽車在兩年裡已經交付了60多萬輛車，其中第一代SU7交付了38萬輛。
作為品牌的首次車型改款，新一代小米SU7在保留第一代SU7外觀的基礎上，在舒適性、駕控、智能、安全四大方面進行了升級，進一步提升了產品力。
但是，目前新能源汽車市場的廝殺尤為激烈，新一代小米SU7或將延續初代車型的熱銷勢頭，在新能源轎車市場創造更好的成績。 (車東西)