歐洲2026年2月汽車銷量解析：混動支援市場，中國品牌存在感增強
2026年2月歐洲車市（EU27+EFTA+英國）：新車註冊量為979,321輛，同比增長約1.7%，1-2月累計為194.03萬輛，同比仍小幅下降約1%。
01 頭部五國：規模決定路徑，但路徑已經分裂
● 前五大市場——德國、義大利、法國、西班牙、英國，合計佔歐洲絕對主體，但內部差異非常大。
◎德國（21.1萬輛）：BEV 4.63萬 + PHEV 2.43萬，電動化佔比約33%，純電+插混雙驅動，結構均衡；
◎法國（12.1萬輛）：BEV 3.24萬，HEV 5.77萬，純電佔比相對高，插混較弱；
◎英國（9.0萬輛）：BEV 2.18萬 + PHEV 1.04萬，HEV仍是主力補充；
◎義大利（15.7萬輛）：HEV 8.18萬，佔比超過50%，典型“混動市場”，電動滲透慢；
◎西班牙（9.7萬輛）：HEV 4.66萬 + PHEV 1.21萬 > BEV 0.89萬，插混+混動主導，純電較弱。
這些國家的差異比較大。
● 第二梯隊：中等市場的“現實選擇”——混動主導，典型代表：波蘭、捷克、匈牙利、希臘。
這些市場有一個非常一致的特徵， 純電規模小 ， 插混有限 HEV成為絕對主流 ， 消費能力敏感 ， 使用場景更偏實用 。
◎波蘭：HEV 2.37萬，佔比接近50%；
◎捷克：HEV 4136，佔比遠高於BEV/PHEV；
◎匈牙利：HEV 5652，佔比超過一半；
◎希臘：HEV 5396，同樣主導。
這些市場在用“低門檻電動化”完成過渡。
● 小而成熟市場：電動化激進區，典型代表：荷蘭、瑞典、丹麥、比利時，這裡的特點完全不同：
◎丹麥：BEV 9736 / 總量11933 ，滲透率≈82%；
◎瑞典：BEV 7650 + PHEV 4912 ，電動佔絕對主導；
◎荷蘭：BEV + PHEV ≈ 1.23萬，佔比超過50%；
◎比利時：BEV 1.16萬，佔比接近三分之一 。
這些市場的特徵是電動化滲透率極高 ，政策和稅制驅動明顯 ，企業用車佔比高 ，但也有一個隱含問題波動大。
● 西班牙、葡萄牙、義大利，這幾個市場有一個非常有意思的結構：
◎西班牙：PHEV 1.21萬 > BEV 0.89萬 ；
◎葡萄牙：PHEV 2559，與BEV接近 ；
◎義大利：PHEV = BEV（1.25萬） 。
插混在這些市場不是過渡，而是現實解決方案，長途使用需求強 ， 充電網路密度不夠 ， 使用者對純電仍有顧慮 。
我們可以得到一個很清晰的結構分層：
◎純電驅動型（北歐、荷蘭、部分西歐） ；
◎純電+插混均衡型（德國、英國）；
◎純電+混動組合型（法國） ；
◎混動主導型（義大利、西班牙、東歐） ；
◎低電動化過渡型（中東歐） 。
02 純電：接近20萬輛規模，繼續抬升上限
從單月來看，2月歐洲純電動車註冊量達到190,683輛，同比增長15.8%，已經逼近20萬輛等級。
前兩個月總量為379,604輛，不需要油價往上，歐洲人買電動車買的很多。
分市場看，結構差異依然明顯：
◎德國：2月4.63萬輛，同比增長接近30%；
◎英國：2.18萬輛，同比增長2.8%；
◎荷蘭：0.68萬輛，同比下降33.1%。
大市場仍在提供增量，但部分高滲透國家波動較大。
03 混動：接近40萬輛，是當前最大支撐
真正支撐2月市場的，是混動。單月資料：
◎HEV（混動）：375,862輛，同比增長10.4%；
◎PHEV（插混）：96,252輛，同比增長33.0%。
兩者合計已經達到47萬輛規模，接近整個市場的一半。
從累計看：
◎HEV：746,603輛；
◎PHEV：196,144輛。
混動已經成為歐洲使用者在電動化過渡階段的主要選擇，尤其是在充電條件、成本敏感度等現實約束下，這類車型更容易被接受。
義大利、西班牙在插混上保持高增長，英國插混同比增長43.5%，成為重要增量來源。
04 油車：規模仍大，但下降趨勢明確
燃油車在2月繼續收縮，而且是“量價齊縮”的典型特徵。
單月資料：
◎汽油車：224,754輛，同比下降17.0%；
◎柴油車：73,451輛，同比下降13.5%。
兩者合計約29.8萬輛，相比混動和純電，已經明顯處於弱勢區間，法國、德國等均出現明顯下滑，需求下降已經不再是短期波動，而是持續趨勢。
05 廠商：電動化導向開始兌現份額變化
車企廠商層面，2月及前兩個月的資料同樣反映出結構遷移：
◎大眾集團：前兩月51.2萬輛，基本穩定；
◎Stellantis：33.5萬輛，同比增長約8%；
◎雷諾集團：17.5萬輛，同比下降約14%；
◎比亞迪：前兩月3.6萬輛，同比增長超過160%；
◎特斯拉：約2.6萬輛，同比增長基本持平。
中國車企在歐洲的存在感是越來越強的
◎MG：21,827輛（+10.6%）；
奇瑞系其實已經接近2萬台。
◎歐萌達：7,532輛（+252.3%）；
◎Jaecoo：5,516輛（+162.9%）；
◎奇瑞汽車：3,021輛；
◎Ebro：2,361輛（+592.4%）；
◎DR Automobiles：896輛（-38.6%）；
◎比亞迪：18,058輛（+164.2%）；
◎零跑汽車：8,511輛（+848.8%）。
小結
歐洲是中國車企必爭之地，特別是油價上漲以後。當前歐洲的混動普及率是非常高了，也估計長期按照這個路徑往前走。 (芝能汽車)