2020年3月，比亞迪發佈刀片電池，為磷酸鐵鋰電池正名，並以對比針刺實驗，放大了磷酸鐵鋰相對三元電池的本征安全優勢，讓當時三元電池霸主寧德時代壓力山大。
類似的劇情又上演了。
2026年3月，比亞迪發佈第二代刀片電池及閃充技術，以“5分鐘充好，9分鐘充飽”口號，震動業界，並推出“閃充中國”的閃充站建設戰略，讓萬千人遐想，電動汽車充電難將一去不復返。同時，行業內外都有人會問：為什麼寧德時代沒有做閃充電池？
寧德時代只得再度“接飛刀”。
4月21日，寧德時代舉辦2026年科技日，正式發佈六款電池新品——從第三代神行到第三代麒麟，從驍遙增混到鈉新，覆蓋磷酸鐵鋰、三元、鈉電以及混合體系全矩陣。
最核心的是第三代神行電池，同為磷酸鐵鋰，可實現等效10C、峰值15C超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環境下，20%至98% SOC約9分鐘，同時再疊加電池自加熱技術和超換一體的補能網路，真正實現低溫超充不挑樁，可充又可換。
原本只做換電的寧德時代旗下時代電服也明確，2026年建成4000座超換一體站，和比亞迪閃充中國戰略對飈。
如此，寧德時代和比亞迪之戰，從電池材料技術路線，殺到超充性能，再殺到補能基礎設施，不斷升級。
01 多元材料PK磷酸鐵鋰
比亞迪All in磷酸鐵鋰，寧德時代則多方下注。
科技日上，寧德時代發佈了磷酸鐵鋰、三元、高鎳三元（凝聚態）、鈉新，以及混合的多種材料路線產品。
直接針對刀片電池的，是第三代神行超充電池，同為磷酸鐵鋰，超充性能達到了等效10C、峰值15C。 從10%充到35%僅需1分鐘，10%充到80%僅需3分44秒，10%充到98%僅需6分27秒。即便在零下30攝氏度的極寒環境下，從20%充到98%也只需9分鐘。
僅從紙面數字來看，比第二代刀片電池的性能還要強一點點。
不過，寧德時代CTO高煥曾經說過，“超充傷電池”，那寧德時代自己怎麼又做呢？
高煥也是科技日產品的主講人。他表示，寧德時代為了保安全和壽命，從材料基因層級對電芯進行系統重構，將磷酸鐵鋰電芯的平均內阻做到了全球最低的0.25毫歐，比行業其他超充電池降低50%。同時依靠精準的溫控管理，實現超充1000次循環，電池容量保持率仍在90%以上。
針對超充導致的電池溫升，寧德時代還匹配了更新的冷卻技術——肩部冷卻方案，讓冷卻的效率再次提升20%。還有，寧德時代基於電化學熱耦合的物理模型，結合NTC即時採取的資料，精準的解析電芯內部的真實溫度，把溫度採集精度控制到了正負一度的範圍之內。
多管齊下之後，這款等效10C的電池，在超充1000次完整的循環後，電池的容量保持率依然在90%以上。
寧德時代在磷酸鐵鋰領域是出貨量冠軍，在三元電池上，則是霸主，市佔率近7成。
本次科技日，寧德時代又提出了第三代三元麒麟電池。
能量密度一直是麒麟的優點。第三代麒麟電池，電芯重量能量密度280瓦時每公斤，體積能量密度600瓦時/升，支援整車續航超過1000公里。
高煥還特別強調了能量密度的優勢：同樣電量，重量更輕。
第三代麒麟支援千公里續航的電池包重量僅625公斤，對比同等級的磷酸鐵鋰電池，整整輕了255公斤——大約相當於三個成年男性的體重。
高煥表示，這意味著更好的操控——減重255公斤意味著，0到100公里加速縮短0.6秒，麋鹿測試車速提升8%，百公里制動距離縮短1.44米，全系標配3兆瓦放電功率。
高煥在發佈會上還拋出了一個擲地有聲的觀點：“25萬以上的純電車型選用磷酸鐵鋰，我認為就是變相的減配。三元鋰電池才是高端長續航車型的最優解。”
本次科技日，寧德時代的凝聚態電池也有新進展——電芯能量密度達到350瓦時/公斤，體積能量密度760瓦時/升，行業最高。 轎車續航突破1500公里，SUV續航1000公里，電池包均嚴格控制在650公斤以內。採用凝聚態電解質，從源頭實現“無液可燃”。
其材料是高鎳正極——理論上也是三元，只是鎳含量更高，負極是低膨脹矽負極，有別於普通的石墨。
寧德時代不僅做磷酸鐵鋰和三元，還打造了兩種材料混合的電池。
那就是驍遙增混電池，它採用超混體系，屬於磷酸鐵鋰和三元在粉體微米級融合，能量密度230瓦時/公斤。
單用磷酸鐵鋰的驍遙電池，能支援插電或增程車型的純電續航500公里起，而三元+鐵鋰混合版，純電續航達到600公里，標配10C超充。增程器使用機率從15%降至1%以下。
除了純電續航，驍遙電池支援車型有很強的動力輸出能力，能夠支援越野等極限工況。第二代驍遙滿電狀態下車輛的瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。
在鋰離子電池之外，寧德時代還是行業最早、最重要的鈉離子電池推廣者。
本次科技日，高煥透露，寧德時代突破了鈉離子電池量產的四大行業難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產，逐一攻克了上百項工程化問題，而且鈉新電池將於2026年底正式規模化量產。
相對比亞迪，寧德時代一直秉持多材料技術路線，甚至願意為客戶打造他們認為並非最佳的產品，比如大圓柱。
寧德時代首席科學家吳凱在科技日上說，“每一種材料都有其自身的侷限性，沒有任何一種材料能達到完美。所以說我們根據不同場景的不同需求，在多元體繫上都建立了能力，這是真正的對使用者負責。”
吳凱還直接評價磷酸鐵鋰：“它的優勢（是），安全、低成本、長壽命。但我們也清醒地看到，磷酸鐵鋰當前產品的能量密度已經逼近理論極限，所以我們將其定義為以超充為核心，實現極致平衡的技術路線。”
02 超換一體PK閃充站
比亞迪建樁，寧德時代建站。
不過，寧德時代從建換電站，升級到了建“超換一體站”。
2021年8月，寧德時代成立全資子公司時代電服，正式啟動換電業務佈局，並在次年發佈巧克力換電品牌，開始建站營運，後來又發佈了重卡換電品牌騏驥。
最近一兩年，巧克力換電進展快速。2025年，寧德時代建設了近1000個換電站——同期蔚來僅建設600多個站，已經成為換電領域勢頭最猛的玩家。
這次科技日，寧德時代換電業務總經理楊峻登台演講，把換電站升級為“超換一體站”。
楊峻表示，乘用車巧克力與重卡騏驥換電站全系標配神行超充樁，實現“可換可充、超換聯動”。
楊峻說，超換一體站共享箱變與充電模組，減少能量轉換環節，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。有應急需求時還可呼叫換電站電池對充電樁放電，裝置復用率達到85%以上，單個車位服務能力是配儲充電站3倍，超充部分固投成本僅為後者1/5。
此前，寧德時代發佈了換電標準電池包25號電池。本次又發佈巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構，首批75度電版本，後續將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。
楊峻還透露，將推出20號電池包，覆蓋A0至C級完整車型矩陣。
超充需要基礎設施來保障，寧德時代計畫2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網路。另外，寧德時代還將攜手車企與能源夥伴共建“超換共享網路”，首批合作夥伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計畫到2028年底建構超過10萬座共享的補能基礎設施。
時代電服從換電建設營運商，變為超充、換電一體建設營運商，也有跡可循。
2024年12月，在寧德時代巧克力換電生態大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。而且，此前寧德時代也通過投資子公司、建設行業超充聯盟等方式，佈局了超充。此次則是寧德時代親自下場建設超充站。
另一邊，比亞迪如何思考補能體系？
其實，在新能源汽車推廣早期，比亞迪是最早、最大的充電站建設企業之一。但隨著國標的統一、國企、社會資本的進入，比亞迪不再新增充電場站建設，甚至將既有場站轉手他人。
但配合閃充電池和技術，比亞迪再次啟動了龐大的閃充站建設目標。
比亞迪“閃充中國”的規劃是：2026年底建成2萬座閃充站。實際進展也非常快。一個多月，比亞迪已經建成5356座閃充站，覆蓋311座城市。
在建設模式上，比亞迪表示願意和充電營運商合作，包括建設站中站，雖然比亞迪外供電池，但暫時還沒有表示要和車企合作建設閃充站並對合作車企開放。
在補能網路上，寧德時代和比亞迪都要大建特建，但寧德時代是供應商，用不同產品笑迎天下客，並盡力匹配超充+換電的網路；而比亞迪是垂直整合模式，雖然有外供電池，但初期自己必須單兵突進，跑通體驗閉環，再看後續。
03 誰贏誰輸？
寧德時代採用多元材料技術路線，充換並舉；比亞迪獨尊鐵鋰，試圖用閃充遍及天下。
這樣的技術之爭應該怎麼看待？
首先，這並非單純技術能力的問題。兩家最終的超充磷酸鐵鋰，性能接近。如果比亞迪也持續研究三元，預期能力也不差。而鈉電、固態電池等等，兩家都有基礎。
其次，技術路線的採納更多在於商業機會判斷和商業模式。比亞迪打出刀片電池之際，正是補貼退出之時，行業對於成本更加關注，必須借助鐵鋰降本。此後連特斯拉也加入磷酸鐵鋰路線，就是明證。同時，將超充性能推到閃充的極致，並輔以閃充站，是比亞迪垂直整合模式的獨特優勢——它可以全部自己做。
寧德時代是全球第一大電池供應商，它需要滿足不同客戶的需求，必然需要不同技術和產品。它也能做閃充，但場站方面，是換電先行，當前跟上閃充需求，再升級為超換一體——這是客戶需求導向的技術路線和補能路線。
第三，那種技術路線將勝出？
縱觀經濟史，技術路線自然有技術本身的因素，但也和上下游產業、政策、消費者甚至文化等等緊密相關，不能輕易斷言終局、絕對正確。
從落地執行的可行性上看，比亞迪垂直整合，其閃充的性能兌現率可能會比較高、比較快；而寧德時代面對不同客戶，車輛存在適配問題，而且場站建設目前以換電為主，可能不會很快落地。
比亞迪打出的閃充牌，寧德時代暫時就是這麼跟的，從紙面看，跟得還很不錯。不過有趣的是，最近幾年，怎麼都是比亞迪在出牌，寧德時代在跟牌呢？ (電動汽車觀察家)