2026年3月25日，比亞迪（SZ：002594；HK:01211）發佈《2025年年度報告》。根據報告，2025年營收8040億、同比增長3.5%；歸母淨利潤326.2億、同比下降19%。2025年，比亞迪研發投入達634億，先後發佈“超級e平台（最高充電功率1MW)”、“第五代DM(虧電油耗低至2.6L)”、“天神之眼（全民智駕、泊車兜底）”、“靈鳶車載無人機系統”、“雲輦-Z智能懸浮系統”……每當比亞迪發佈黑科技，旁觀者都會屏氣凝神觀望市場反響，但結果往往高開低走。2026年3月5日，比亞迪發佈二代刀片電池及閃充技術，這次狼真的來了。“兩條腿、齊步走”的底層邏輯比亞迪長期堅持純電動和插電混動“兩條腿、齊步走”。純電壓倒插混還是插混壓倒純電，是多重因素疊加的結果，如油價、充電樁布設進度，乃至碳酸鋰價格波動（電池成本與純電動車競爭力成反比）。“兩條腿、齊步走”的淺層邏輯是“東邊不亮西邊亮”，這個策略讓比亞迪連續成為全球新能源車銷冠。2021年以來，純電、插混車銷量曲線像是“麻花”：2021年，純電、插混銷量分別為32.1萬輛、27.3萬輛，合計59.4萬輛（不含燃油車）；分別佔新能源乘用車銷量的54%、46%，純電領先8個百分點；2022年形勢逆轉，純電、插混銷量分別為91.1萬輛、94.6萬輛，合計185.7萬輛（不含燃油車）；分別佔新能源乘用車銷量的49.1%、50.9%，插混反超純電領先1.9個百分點；2023年形勢再度逆轉，純電、插混銷量分別為157.5萬輛、143.8萬輛，乘用車銷量合計301.2萬輛（燃油車已停產），分別佔新能源乘用車銷量的52.3%、47.7%，純電領先4.5個百分點；2024年形勢第三次逆轉，插電混動車銷量達248.5萬輛、同比增長72.8%，佔總銷量的58.5%，領先純電動車16.9個百分點；2025年，純電、插混銷量分別為225.6萬輛、228.9萬輛。乘用車銷量合計454.5萬輛，純電、插混平分秋色；2026年1、2月，純電、插混銷量分別為16.3萬輛、23萬輛，插混領先17.2個百分點。2026年前兩個月，比亞迪銷量同比大幅下跌。其中，純電動車銷量下降35%、插混車銷量下降36.7%，兩條腿齊步走失效了嗎？筆者認為，2026年3月5日發佈的“二代刀片電池及閃充技術”，對銷量有兩方面的影響：發佈前潛在買家持幣待購，普遍存在觀望情緒；這是導致2026年1、2月銷量大跌的重要原因。發佈後充電便利性提高，里程焦慮被大幅緩解，原打算入手“插混”的消費者可能會有新的選擇。但全世界不方便大規模安裝充電樁的國家/地區很多，留戀燃油車駕乘體驗的老車主大有人在。未來若干年插混車未必賣不過純電車。明智的做法是不糾結、不患得患失，客觀條件+消費者偏好決定某個國家/地區，在某個時間段，什麼車型更受歡迎就提供什麼車型。“兩條腿、齊步走”的底層邏輯是“但行好事、莫問前程”——只管精研技術、解決痛點，不賭/不猜純電、插混那個好賣。盈利能力碾壓特斯拉自2023年起，比亞迪整車銷售毛利潤金額、毛利潤率超過特斯拉：2023年，比亞迪整車銷售毛利潤飆升至1016億、毛利潤率21%；特斯拉整車銷售毛利潤回落至943億、毛利潤率17.1%；“位元比”翻轉，達108%；2024年，比亞迪整車銷售毛利潤增勢不減，達1377億、毛利潤率22.3%；特斯拉整車銷售毛利潤進一步回落至756億、毛利潤率14.6%；“位元比”達182%；2025年，比亞迪、特斯拉整車銷售毛利潤分別為1329億、682億，比亞迪同比下降3.5%、特斯拉同比下降10%；比亞迪毛利潤率位元斯拉高6個百分點；“位元比”擴大至195%。值得注意的是，特斯拉硬體+軟體收入都包含在整車銷售收入中——FSD（Full Selp-Driveries）相關收入列入整車銷售。2025年，從遞延收入中確認FSD收入9.56億美元、同比下降19.5%。特斯拉整車銷售加上“特別能賺錢的FSD”，毛利潤僅為比亞迪整車銷售毛利潤的一半！外銷100萬輛只是起點2025年比亞迪最大的亮點無疑是出口業務——全年出口104.6萬輛、同比增長1.4倍。綜合公開資訊，排名前十的國家為：墨西哥13萬輛、巴西12萬輛、比利時9.4萬輛、印度尼西亞8.1萬輛、英國7.9萬輛、澳大利亞4.8萬輛、阿聯4.7萬輛、土耳其4.6萬輛、西班牙4.1萬輛、烏茲別克2.8萬輛。其中德國2.3萬輛、同比增長700%，進入前10隻是時間問題。比亞迪汽車在海外的銷售價格遠高於國內，同款車型差價可達數倍。理論上，外銷100萬輛相當於內銷數百萬輛。但是，2025年比亞迪利潤不升反降。比亞迪沒有單獨披露境內、境外汽車的銷售收入，但比亞迪電子（HK:00285）財報給出了線索。以2025年為例：依據：比亞迪集團境外收入3107億（包括汽車及手機部件業務）；比亞迪電子境外收入1190億（主要是手機部件業務）；推論：比亞迪汽車境外收入1917億（3170億-1190億）；比亞迪汽車境內收入4569億（6846億-1917億）；銷售均價：比亞迪汽車境內銷售均價12.8萬元/輛，境外銷售均價18.3萬元/輛；比亞迪汽車出海是從商用車（大巴）做起的，單價遠高於乘用車（轎車、SUV）。近兩年乘用車出口量暴漲，海外銷售均價被拉了下來。比亞迪出海的主力車型是元PLUS（Atto3）、海豚、宋PLUS，漢、方程豹、騰勢、仰望等高端車型佔比逐步提高。假如成本9.6萬、售價12萬、外銷價16萬（每輛多賺4萬），稅費4萬（約25%）、運費1.5萬（約10%）、管道商3.2萬（約20%），海外終端價將近25萬。假如每輛車多賺4萬，出口100萬輛豈不多賺400億？其實不然，要開闢某個國家的汽車市場，得先做市場調研吧？准入許可要拿吧？辦理處得設吧……建設銷售/服務網路是賣車的先行條件，一輛車沒賣已花幾掉十個、八個億，還要打廣告、搞促銷……與汽車生產一樣，汽車銷售也存在顯著的規模效應。以德國為例，已建250個銷售和服務網點、覆蓋90%的主要城市。2025年賣2.3萬輛車，不可能賺大錢。比亞迪海外業務老將劉學亮曾說：在海外拓展不是從零開始，而是從負數開始。截至2025年末，比亞迪已進入六大洲、119個國家和地區，其中99%剛過“正負零”節點。外銷100萬輛，銷量前10的國家包攬70%。剩下109個國家，每個國家攤幾千輛，黃牛倒百八十輛車賺錢沒問題。按正規進口流程、建設銷售/服務網路路徑走，做到盈虧平衡至少要花2、3年。一個判斷是，出海100萬輛只是起點，照此勢頭海外業務會很快跨越盈虧平衡點， “錢途”不可限量，高企的油價將加速這一處理程序。是否“過度研發”2022年，比亞迪研發投入追平特斯拉，2025年達634億、相當於特斯拉的192%。2014年-2025年，比亞迪12年研發投入總額達2320億。比亞迪研發成果豐碩，專利申請超過7.1萬項、其中4.2萬項已獲授權。比亞迪研發效率不成問題，但如果不能有效提振銷量，則屬“過度研發”。以2025年為例，開了許多場發佈會，從全民智駕到千伏平台、兆瓦閃充，從百公里油耗低至2.6L的混動技術到車載無人機系統（靈鳶）。還有眾多標誌性事件，如宣佈智能泊車兜底、爆胎穩行、魚鉤測試成績210公里、第1500萬輛新能源車下線、紐北賽道創紀錄……有些弔詭的是，發佈這麼多新技術沒掀起多大波瀾，好似泥牛入海。與小米發佈會一開，大定如潮水般湧來形成鮮明對比。關注新銳車企的人通常只有數百萬至數千萬，主要是城市白領。被翹首以盼的技術一經發佈立即會在目標人群中引發熱議、熱銷。而到了比亞迪、吉利、奇瑞這個量級，產品、技術的受眾遠超精英群體，人數眾多、對新技術不甚“感冒”、信奉眼見為實……發佈會一開，大定XX萬註定不會發生。同行的心態複雜且有趣，他們比大眾“識貨”，對比亞迪新技術的反應是一連串問號——“跟不跟？”、“能不能跟？”、“跟不上怎麼辦？”。行業裡沉不住氣的人拋出“無用論”或者說“我早就有”，沉得住氣的人耐心觀望市場反響……看到比亞迪銷量沒多大起色，“技術無用論”者認為自己贏了，進而譏笑比亞迪“過度研發”。其實，不論新勢力還是比亞迪，“黑科技”獲得認可的關鍵是被使用者清楚感知。比如2025年3月發佈的兆瓦閃充，只在唐L、漢L等少數車型試水。比亞迪要把補能模式想清楚並與合作夥伴交流，多數消費者沒有機會感知閃充的便利。再比如時速140公里爆胎穩行，絕大多數司機一輩子也沒遇到過高速公路爆胎，無從感知。此外，多數人對安全的態度都是葉公好龍。問就是“很重視”、“非常、非常重視”，可是有多少後排乘客系安全帶？安全帶確實能保命、且交通法有明確規定，但很多人寧願違法都不繫。公眾對安全帶的態度尚且如此，爆胎穩行怎敵得過大沙發？但新技術在那裡，早晚會被受眾感知。而且左一個“泊車兜底”、右一個“冰雪內八”，天長日久、積少成多，比亞迪技術牛X的人設慢慢深入人心。總之，斷言比亞迪過度研發為時過早，看看未來兩三年的銷量再說。狼來了3月5日公佈的二代刀片電池及閃充技術，搭載車型覆蓋比亞迪旗下所有子品牌的幾乎所有車型，從10萬以下到100萬以上。易感知充電速度最容易被感知。發佈會不提5C、10C，直接承諾補能時間——從電量10%充到97%只要9分鐘，如果充到70%只要5分鐘。或許有人認為9分鐘與20分鐘差別不大。假設一個典型場景——銀行網點有兩個窗口，A窗9分鐘辦一單、B窗20分鐘辦一單。假如每個窗口每10分鐘迎來一位顧客。A窗不需要排隊來了就辦，每位顧客用時都是9分鐘。B窗第1位顧客用時20分鐘，第二位30分鐘（其中等待10分鐘）、第三位40分鐘，第四位50分鐘、第五位1小時……實際上不會發生這種情況，進來的顧客自然會選擇空閒的窗口。但在既有閃充樁又有非閃充樁的場景下，車主不能像銀行顧客那樣選擇辦理速度快的窗口。改變補能商業邏輯閃充方案改變了補能裝置投資、營運、盈利模式。以特來電（SZ：300001）為例，營運79.2萬台公共充電樁，市場份額24%。2025年H1充電量85億度、收取18.4億服務費，每樁每日充電62.6度、收入13.6元。一個60kW充電樁、佔用一個車位，理論上每天充電1440度（60X24），服務60台純電動車。實際充電量僅60度、服務一台車，效率、效益都相當低下。並且浪費大量社會資源。反觀燃油車（以北京地區為例），約1000座加油站、1萬把加油槍，服務500萬輛燃油車。假設每車每10天加油一次，每把槍每天服務50台車。效率、效益比充電槍高1~2個數量級。想在北京新建一座加油站難如登天，收購現有加油站動輒上千萬元。即使閃充站效率達到加油站的一小半，一個最小單元（兩個車位兩把槍，配400度儲能）每天服務40台車，充2400度電，服務費收入720元。夜間“抽空”充400度3毛錢的谷電，白天每度1元賣出，賺280元差價。24小時收入1000元。中國加油站總數不到10萬座，加油槍不過100萬把，基本滿足3.2億燃油車需求。截至2025年6月末，全國1800萬台充電樁，數量是加油槍的18倍，卻不能讓4000萬台新能源車免除里程焦慮。為推廣新能源車，還要大建特建充電樁。其實，制約新能源車補能的不是充電樁少而是充電慢。現存1800萬台充電樁的平均電功率僅為44kW，即使不用排隊，充60度電仍需1個半小時。閃充樁1樁頂10樁，可大大減少新建充電樁的數量，同時顯著提高建設營運充電樁的經濟效益。容量10G千瓦時儲能網路閃充站配備容量及充放電功率超大的儲能設施，遍佈全國各地，有無限想像空間。2026年底建成2萬座閃充站，儲能總容量約10GkWh（1.8萬座站中站每座400度、2000座獨立站每座1000度）。以往比亞迪每發一次新技術，汽車圈就上演一出“狼來了”，現在狼真的來了！ (虎嗅APP)

高端純電市場長期困於一個核心矛盾：高淨值使用者對時間的“分鐘級”苛刻要求，與電動車補能緩慢、續航焦慮之間的巨大落差。企業主與高管們無法承受充電樁前半小時的“時間空白”，而低溫縮水、偏遠地區設施匱乏，更讓純電出行充滿不確定性。這正是此前眾多高端純電車型難以真正破局的關鍵。比亞迪的閃充技術與第二代刀片電池系統，正是轟向這座城門的重炮。“五分鐘充好，九分鐘充飽”不僅是一句口號，更致力於將補能從一種“玄學”轉變為可靠、高效的計畫。以2026款仰望U7為例，其1006km的CLTC續航與640kW峰值快充功率相結合，實現了充電10分鐘續航503公里的體驗，即使在零下30℃的極寒中，充電速度也僅略微下降。這意味著純電補能速度已無限逼近燃油車加油，從根本上治癒了使用者的“充電時間PTSD”。更深層的突破在於系統工程。第二代刀片電池在能量密度、安全與輕量化上取得平衡。U7在搭載更大容量電池（150kWh）的同時，整備質量反而顯著降低，實現了能效提升19%、極速突破300km/h的卓越表現。這不僅是“充得快”，更是一套以精密工程全面提升車輛性能與效率的解決方案。“閃充”的宏大敘事，核心其實簡單而深刻：用極致技術贖回被機器和等待束縛的時間自由。當補能不再是生活的“暫停鍵”，科技的終極溫柔便得以顯現——它不再喧嘩，而是讓人忘記其存在，自由奔赴下一程。這場以效率為核心的變革，正試圖親手掀翻高端純電市場舊的“棺材板”。 (DearAuto)

「沒有人，比我們比亞迪更懂電池。」比亞迪董事長王傳福在今晚發佈比亞迪「顛覆性技術」之前，說出了這句話。2025 年，中國新能源車滲透率超過 50%，中國連續三年成為全球第一大新能源汽車出口國。儘管資料上呈現的是中國新能源車「欣欣向榮」的局面，但從使用者體驗角度出發，其仍然存在未解的焦慮。這些焦慮源於電動化上半場遺留的一些「頑疾」，王傳福認為，是「充電慢」和「低溫充電難」。他用節假日充電排長隊、冬天充電慢等用車痛點舉例，回望剛剛過去的春節假期，充電排隊大概是堵車之外，阻礙使用者回家的主要因素。因此，比亞迪這次舉辦發佈會，目的或是為汽車電動化上半場畫上句號。是不是真的能徹底解決用車焦慮？這或許是外界對於「第二代刀片電池」和「比亞迪閃充技術」最為普遍的疑問，也是市場對新能源車體驗最基礎不過的訴求。那麼，打破「新能源車過不了山海關」的固有印象，比亞迪做到了嗎？我們來看看比亞迪這兩張「顛覆性」的牌面。「不分冷熱」的快在王傳福看來，從根源上解決新能源車的使用者焦慮，關鍵要看電池。王傳福介紹，第二代刀片電池解決的，正是新能源車「充電慢」「低溫充電難」的頑疾。他用 9 個字為第二代刀片電池定調：「5 分好，9 分飽，3 分寒」。其中，第二代刀片電池從 10% 到 70%充電用時 5 分鐘；從 10% 到 97% 充電用時 9 分鐘；在極寒條件下，從 20% 充至 97%，用時為 12 分鐘，比常溫閃充多用 3 分鐘，號稱「3 分寒」。用王傳福的話來說，比亞迪第二代刀片電池在零下 30℃ 的充電時間，比「其他車」在零上 30℃ 充電的用時，還要少很多。同時，保持極高充電效率的前提下，第二代刀片電池的能量密度，相比第一代提高了 5%，電池壽命也做到了更長。搭載第二代刀片電池的新款騰勢 Z9GT，電池容量比老款多出約 22kWh（122.496kWh），CLTC 續航里程達到 1036km，號稱「全球最長」。在這之前，搭載 150kWh 電池包的蔚來 ET7，做到了 1050km 的續航里程；搭載 140kWh 電池包「千里續航套裝」的極氪 001，也實現了超 1000km 的續航里程。市場對「千里續航」的需求似乎並不大，極氪 001 的 140kWh 電池包後續不再提供，蔚來創始人李斌也表示，打造 150kWh 電池包，更多是「象徵性意義」。至於壽命部分，官方並未給出具體的資料，但電池質保進一步加碼。比如說，第二代刀片電池的質保容量，從上一代的 85%，升級到 87.5%，增幅為 2.5%。從質保政策的變動來看，比亞迪對第二代刀片電池的壽命，擁有相當的信心。除了騰勢 Z9GT，當晚發佈的宋 Ultra EV、海豹 07EV、方程豹鈦 7 EV 閃充版等車型，都搭載了比亞迪第二代刀片電池，支援最新的閃充技術。當然，「閃充」是一套完整的體系，第二代刀片電池，只是比亞迪今晚發佈的「顛覆性技術」的一半。隨處可「閃充」去年 3 月，比亞迪發佈「兆瓦閃充」體系，雖然整車做到了相應的全端能力，但當時並沒有一套完整的補能生態，支撐起「兆瓦閃充」的普及。這次發佈會，比亞迪補上了閃充體系的最後一塊拼圖，帶來了閃充技術，比如單槍充電功率最高為 1500kW 的充電樁，號稱「全球量產單槍最大功率」。一同首發的滑軌懸吊式 T 型樁更有看點，採用懸吊+滑軌設計，將線纜懸於半空，適配多種新能源車的充電位置，同時方便使用者提起充電槍。更值得一提的是，針對繁瑣的解鎖、付款環節，比亞迪閃充 App 做了針對性最佳化，號稱「即插即充，無感支付」。除了體驗，外界對於「兆瓦閃充」的疑問，是「電網到底撐不撐得住」。王傳福表示，如果要把市面上全部充電樁升級為兆瓦樁（1000kW），按照目前全國現有的 480 萬座公共充電樁來計算，對電網的總需求功率為 48 億 kW，遠高於 38 億 kW 的國內電網總功率。但這並不是沒有解決辦法，比亞迪為閃充站配套了一座「電能蓄水池」，與充電樁形成「儲充一體」，可在空置時儲存電量，並在需要的時候提供大功率輸出，號稱「不會崩潰電網，也能大功率充電」。基於「儲充一體」技術，一直被嘲諷「不建樁」的比亞迪，啟動了閃充生態的普及計畫：到 2026 年底，比亞迪將建成 20000 座閃充站，其中有 18000 座，是以現有公共充電站為基礎進行改造的「閃充站中站」。在五一假期之前，比亞迪計畫完成首批 1000 座閃充高速站，為高峰充電需求準備。截至 2026 年 3 月 5 日，比亞迪宣佈已經建成 4239 座閃充站。這一資料在網上掀起了軒然大波，這四千多座閃充站位於何處，是否滿足了使用者的充電需求，需要等官方進一步披露。即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日，贈送 1 年免費閃充權益。王傳福還表示，比亞迪閃充站的收費標準「與友商看齊」，充電樁為全行業新能源車型開放。從各項資料來看，比亞迪閃充技術和第二代刀片電池，有針對性地解決了汽車電動化上半場遺留的用車痛點，並堅定了閃充解決補能焦慮的技術路線。雖然在補能時間上，充電的速度與加油仍有一小段距離，比亞迪閃充體系的建設不是立竿見影，「兆瓦閃充」打出市場認知，仍需要相當的時間。不過長遠來看，「隨處可閃充」的意義或許十分巨大，這意味著北方使用者對新能源車的接受度將提高，面對節假日出行高峰，使用者也不需要為了一根充電樁大打出手。前提是，比亞迪能夠將這些技術真正落到實處，四千多座閃充站緩解了使用者的補能焦慮，同時體驗達到號稱的高度。目前根據比亞迪閃充 App，大部分閃充站店位於比亞迪 4S 門店和使用者體驗中心，是否切實解決行業補能難題，還是未知數。「充電堪比加油」或許正在照進現實，電動車的「上半場」畫上句號，新能源車的滲透率會往更高的層次發展嗎？ (電動星球)

油車的天，徹底塌了！剛剛，比亞迪甩出王炸——第二代刀片電池發佈！其擁有全球量產最快充電速度，號稱“5分鐘充好、9分鐘充飽”。從10%充到70%，只用5分鐘，太猛了！比亞迪將第二代刀片電池帶來的充電體驗稱為閃充，並稱“所以九分鐘充飽才有資格叫閃充”。發佈會上，王傳福也很硬氣地撂下一句話：比亞迪做得最早，也做得最好，沒人比我們更懂電池。與此同時，方程豹全新鈦3閃充版、鈦7 EV閃充版亮相。比亞迪大唐、海豹08、宋Ultra EV、2026款海豹07 EV、2026款海獅06 EV、2026款騰勢Z9 GT以及2026款仰望U7、U8、U8L等也一同發佈。廢話不多說，直接給你們劃重點！比亞迪第一代刀片電池靠“針刺不起火”一戰成名，現在第二代帶著更“顛覆”的升級來了。充電速度直接起飛。電池SOC從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅9分鐘，刷新充電速度新紀錄。官方拿海豹07EV實測，從10%充到70%，只用了4分51秒；充到97%，也就8分44秒。這已經不是“充電比加油快”，是快到連加油站都得看著眼紅。那為什麼只充到97%，不是100%？王傳福解釋了：剩那3%，是留給動能回收的，這樣更省電，跑得更遠。再說冬天用車這個“老大難”。比亞迪跑到哈爾濱，零下20度環境實測：12分鐘可從20%充到97%，只比常溫只慢了3分鐘。後面直接上強度，全程零下30度，充電時間依然控制在12分鐘內。這操作，基本把冬天充電慢這個痛點給按死。比亞迪把這套體驗叫做“閃充”，王傳福現場放了一句話：9分鐘充飽，才有資格叫閃充。更良心的是，這代電池不挑樁。全國現有480萬個公共充電樁，基本都能用，而且插上就比別的車快30%到50%。不是樁快，是車強。不止閃充，能量密度也沒縮水，反而比上一代提升了5%以上。騰勢Z9GT搭上這塊電池，CLTC續航直接幹到1036公里。第二代刀片電池壽命也更長，且質保政策再加碼，比亞迪把質保的容量保持率整體提升了2.5%，同時電芯終身保修，老車主看了怕是要羨慕哭。安全方面，官方也做了極限測試：靜置2小時後、連續500次閃充循環後，邊閃充邊針刺；四節電池同時短路的熱擴散試驗；底部撞擊力是國標10倍的撞擊試驗——全部通過。有了新的刀片電池，比亞迪也帶來了全球量產單槍最大功率充電樁 —— 比亞迪閃充樁，單槍充電功率可達1500KW。據悉，比亞迪閃充樁每一座充電樁都有兩把槍，在兩台車同時充電時，也能保證閃充狀態。每一個充電樁配一個超級快放的儲能系統，每一把閃充槍做到跟加油槍一樣，每天能服務50台車，按照40度電一台車來算，就能每天充2000度電。而且這是全球首創滑軌懸吊式T型樁閃充樁，槍線懸空不拖地，零重力槍單手就能操作，滑軌還能左右移動，不管抽屜口在那一邊，都能靈活移動充電。通過比亞迪閃充App繫結後，每次充電就可以實現即充即插、即插即充！比亞迪還推出了閃充中國戰略，預計到今年年底建成2萬座閃充站、18000座閃充站中站、2000座閃充高速站，五一前首批建成閃充高速站1000 座。截至今年3月5日，比亞迪已建成閃充站4239座。官方宣佈，即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日贈送1年免費閃充權益。聊完了新技術，那麼比亞迪那些車會率先用上呢？官方說了，首搭車型非常多！其中，全新騰勢Z9GT售價26.98萬元起。新車搭載第二代刀片電池，提供純電版和插混版，純電版CLTC純電續航里程1036公里，全球第一，插混版純電續航401公里，綜合續航1301公里。該車性能拉滿： 零百2.7s，配碳陶剎車+六活塞卡鉗；搭載易三方平台，支援高精度無人智能漂移。同時首發支援比亞迪閃充技術，9分鐘即可補能至97%。內飾採用紅線編織碳纖維與一體式運動座椅，標配雲輦-A與電動尾翼。再看王朝網，首款D級旗艦SUV大唐會在上半年上市。大唐搭載第二代刀片電池，純電續航達950公里，系大型SUV全球第一。支援閃充技術，官方稱5分鐘充好、9分鐘充飽，寒冷天氣再加3分鐘。零百3.9秒，最小轉彎半徑5.2米，標配後輪轉向。配備雲輦-A智能空氣懸架+道路預瞄。車長近5.3米，軸距超3米，號稱同級得房率最高，套內面積超6平方米。2+2+3座椅佈局，二排獨立座椅可調為零重力模式，配吸頂屏、小桌板和冷暖箱。宋Ultra EV發佈，預售價15.5萬起。這是王朝首款B級純電SUV，共四款車型，可選裝雷射雷達（9900元），3月底上市。搭載第二代刀片電池+閃充技術，最高續航710km，配270kW電機。標配雲輦-C、TBC爆胎穩行系統、天神之眼C智駕。預售使用者享18個月免費閃充權益（含6個月額外）。海洋網這邊，2026款海獅06 EV發佈，售價15.99萬-17.99萬元。新車首發搭載第二代刀片電池及閃充技術，續航從605公里提升至710公里。全系標配雲輦-C、座椅記憶，可選前排座椅按摩、副駕電動腿托。全系可選配雷射雷達+天神之眼5.0系統。海豹07 EV發佈，16.99萬元起！新車首發搭載第二代刀片電池及閃充技術，CLTC續航達705km，配69度電池包+240kW後置單電機。長寬高4995×1910×1495mm，軸距2900mm。封閉式中網、狹長前燈組、三段式下包圍，車尾配貫穿式尾燈+鍍鉻飾條。還有新旗艦轎車海豹08全球首秀，二季度上市。車長超5米、軸距超3米，採用海洋美學2.0設計語言，現場展示珊瑚紅、白色兩款配色。整合第二代刀片電池、閃充及後輪轉向技術，充電5分鐘補能400公里，純電續航有望破千。全系標配輔助駕駛（車頂配雷射雷達），搭載雲輦-A車身控制系統。方程豹鈦3/鈦7閃充版發佈，升級搭載第二代刀片電池，3月13日專場正式亮相。鈦3閃充版續航至高620km，配備151L電動前艙、隱藏式門把手、側開尾門+28L外掛儲物盒。將提供限定車色/內飾色。鈦7閃充版兩驅版續航至高755km，定位全球首款閃充純電大方盒，新增超大電動前備箱，升級乘坐/裝載空間。官方同步推出魔方紅、閃電藍兩款閃充主題限定車衣。最後，仰望三款新車（仰望U7、U8、U8L鼎世版）上市，全系搭載第二代刀片電池及閃充技術，售價65.8萬元起。仰望U7：65.8萬元起，CLTC續航1006公里，超1300匹馬力，可選雲輦-Z或雲輦-A；仰望U8：100.8萬元起，續航提升20.5%，補能倍率翻三倍，12處舒適性升級，搭載雲輦-P Plus；仰望U8L鼎世版：130萬元起，新增閃充，三大安全升級：應急浮水自動啟動、NOA爆胎穩行、全場景隱私安全（老款可OTA）整體來看，比亞迪第二代刀片電池不只是簡單的迭代，它把“充電比加油快”從口號變成了日常。而閃充樁網路的全面鋪開，正在把“續航焦慮”這四個字，一點一點從使用者字典裡抹掉。更值得記住的是，這一次，比亞迪不是一個人在戰鬥。從騰勢、方程豹到仰望，從15萬到130萬，從城市通勤到極限越野，第二代刀片電池正在滲透到每一個細分市場。有人說，電動車時代，電池就是新的發動機。那麼今天，比亞迪把這台發動機的性能、壽命、安全全部拉到了一個新高度。油車的天，確實塌了。但這不是終點，而是電動化徹底落地的起點。未來已來，而且充一次電，只要九分鐘。 (極果網)

春節後「最炸裂」的汽車發佈會，被比亞迪徹底承包！3月5日晚，比亞迪舉行「第二代刀片電池暨閃充技術發佈會」，雷科技/電車通受邀來到現場參加報導。單看發佈會主題就懂，比亞迪這一次根本不玩虛的，直接亮出壓箱底的核心王牌，用電池和補能兩大核心，更是喊出了「改變世界」的口號。圖源：電車通攝製更炸的是，這場發佈會不止有技術，比亞迪全品牌更是直接發佈以下十一款新車：王朝網：宋Ultra EV開啟預售，大唐全球首發；海洋網：海獅06EV、海豹07EV上市，海豹08全球首發；方程豹：鈦3/鈦7 EV閃充版發佈；騰勢：全新騰勢Z9GT上市；仰望：新款U7、U8、U8L鼎世版上市。圖源：電車通攝製所有新車，都將搭載比亞迪本次發佈的全新頂尖技術。這場發佈會之所以足夠「炸裂」，不只是因為電池與補能技術足夠強悍，更在於比亞迪用一場實打實的發佈會，向行業證明一點：技術不僅要領先，更要真正落地、全面普及。閃充實測：常溫僅需9min，極低溫不到12min我們先不說那些複雜的參數，直接來看實測有多猛。這次測試在新建的比亞迪閃充站完成，在16℃的環境溫度下，鈦7 EV閃充版的SOC從10%充到97%，只用了9分鐘出頭，而且只有最後3%才進入涓流充電。圖源：電車通攝製這裡簡單解釋一下涓流充電：為保護電池、讓電量充得更精準，快滿電時充電功率會主動大幅降低，慢慢把最後的電量補滿。行業裡多數車型在80%左右就開始涓流，而比亞迪把這個節點壓到最後3%，幾乎全程高功率快充，將使用者等待充電的時間進一步壓縮。為什麼留到97%？王傳福表示，剩下的3%電量是留給動能回收用的，這樣可以提高能源利用率。為了讓大家更進一步瞭解此次充電的趨勢，電車通整理了此次實測的充電曲線，可以發現整條充電曲線非常接近線性，充電全程確實足夠快。圖源：電車通製作便捷性方面，比亞迪閃充站同樣做得十分貼心。站內充電樁整體更輕巧，力氣不大的車主也能單手操作。滑軌懸吊式T型樁設計，既能避免充電槍拖落在地，又能在左右移動時自動調整槍頭角度，適配不同車型的充電口位置，日常使用更順手、更省心。圖源：電車通攝製除此之外，比亞迪還展示了全新騰勢Z9GT在零下30℃的閃充表現。實測下來，車輛的SOC從20%充至97%，也只需要11分36秒，而且還獲得超1000km的續航補能。唯一遺憾的是，由於低溫艙環境溫度極低，官方轉播裝置因低溫凍僵失靈，導致充電資料中途斷檔，我們無法繪製出比亞迪閃充技術完整的極低溫充電曲線。圖源：電車通攝製不過這兩場實測已經說明問題：比亞迪閃充技術並非停留在實驗室的紙面資料，而是已在常溫、極寒兩大真實場景中，展現出領先行業的真實實力。「電車不過山海關」，已成歷史不願意買新能源車的消費者，有很大一部分都覺得充電遠不如加油方便。就算現在宣傳「喝杯咖啡就能充滿」，不少「燃油黨」依然對續航焦慮、長途補能麻煩、低溫續航打折等問題心存顧慮，始終沒感受到燃油車那種「說走就走」的踏實感，甚至還流傳著一句扎心的話：電車不過山海關。而現在，比亞迪閃充技術，直接把補能速度拉到了全新高度。按照官方資料，比亞迪閃充技術峰值功率已達到單槍1500kW，是目前全球公開的單槍最大功率。更關鍵的是，閃充站自帶低溫預熱功能，能讓電池始終保持在最佳充電區間。圖源：電車通攝製實測下來，真正做到了充電像加油一樣快、一樣輕鬆，以往大家對電車「慢、笨、冷」的刻板印象，被比亞迪閃充徹底打破。不止快，還穩。比亞迪閃充站搭載儲充一體系統，相當於一個「電能蓄水池」，在實現超大功率充電的同時，不會對電網造成衝擊，既高效又穩定。圖源：電車通攝製但很多人忽略了一點：再強的閃充，也得有能扛住極限快充的電池做底氣。而這份底氣，正是第二代刀片電池。針對使用者最頭疼的「冬天續航打折」痛點，第二代刀片電池在能量密度上提升5%，同時從材料與電化學體系全面最佳化，低溫放電性能大幅增強，續航縮水明顯縮小，帶來更紮實、更長的真實純電續航。另外在安全方面，初代刀片電池已經做到行業公認的「針刺不起火」，第二代刀片電池，則直接完成了快充、抗寒、安全三大維度的全面突破。尤其是安全，它成功通過了邊閃充邊針刺的極限測試，即便四節電芯同時觸發熱失控，整個電池包靜置24小時，依然不起火、不爆炸，順利通過嚴苛熱擴散試驗。圖源：電車通攝製簡單來說，比亞迪閃充站解決的是「補能快不快」的問題，第二代刀片電池解決的是「能不能一直充電快、一直安全、一直靠譜」的問題，把使用者最在意的續航、快充、安全、耐寒、壽命等要素，全部拉滿。比亞迪對第二代刀片電池的信心，也直接體現在質保上：相比第一代，其質保容量保持率提升2.5%，質保政策再度加碼，讓使用者用車更安心。充電速度快還不夠，充電設施跟得上才能讓更多使用者買單。官方表示，截至3月5日，比亞迪閃充站已經建成了4239座。按照規劃，比亞迪閃充站將在今年建成20000座：18000座為閃充城市站，與現有公共樁協同，實現城區90%區域5公里內必有閃充站；2000座為閃充高速站，實現高速路網每隔100公里一座，首批1000座計畫在五一假期前全部投用。圖源：電車通攝製王傳福直接放話：「用一年的時間，將充電樁建設數量幹到全國第一！」當充電速度追上加油、續航覆蓋長途、冬天不再虛標、安全始終線上，新能源車才算真正擁有了和燃油車平起平坐的底氣！四大品牌共同發力！十一款新車來了這場足以改變行業格局的技術革命，已經從實驗室徹底走向量產市場，這足以讓其他友商感到後怕。發佈會後半段，比亞迪直接一口氣亮相十一款重磅新車，覆蓋比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，將第二代刀片電池+比亞迪閃充技術全面下放，從家用到旗艦、從城市到越野、從親民到百萬級，真正實現高端技術全民普惠。話不多說，電車通直接帶你看懂，這十一款新車到底強在那。王朝網：大唐夠旗艦，宋Ultra EV的價格太有殺傷力王朝網是比亞迪的銷量主力，一口氣全球首發了大唐和宋Ultra EV兩款全新SUV。大唐是比亞迪王朝網的全新旗艦SUV，在第二代刀片電池和比亞迪閃充技術的加持下，大唐EV的最高純電續航可達950km，一舉成為全球純電續航最高的大型純電SUV。圖源：電車通攝製作為王朝網的旗艦SUV，大唐的尺寸沒得說，套內面積超過6平方，車內採用2+2+3的七座座椅佈局。另外在配置方面，大唐擁有29項全球第一的技術或配置，比如3.9s破百，王朝家族首款搭載後輪轉向技術的車型，最小轉彎半徑只有5.2m，還有雲輦-A、帝瓦雷音響、雙零壓重力座椅等等，大部分豪華配置都搭載上了。按照規劃，大唐將在今年上半年上市，後續會有更多消息發佈，值得重點期待。宋Ultra EV則是宋家族的全新頂格版，定位精準切入主流家用市場。發佈會上透露的資訊不算多。續航方面，宋Ultra EV提供620km和710km兩種純電續航里程，「5分充好、9分充飽」的閃充技術也應有配備，同時搭載天神之眼B-輔助駕駛雷射版、雲輦-C、TBC高速爆胎穩行系統。圖源：電車通攝製宋Ultra EV開啟預售，共推出四個版本，預售價區間為15.5-18.5萬元，這個價格與宋PLUS等其他車型的價格很貼近，再加上閃充技術、第二代刀片電池的補充，性價比很突出。圖源：電車通攝製海洋網：三款新車齊發，海獅、海豹全面升級海洋網本次動作最大，一口氣推出海獅06EV、海豹07EV、海豹08三款車型。圖源：電車通攝製其中，海獅06EV和海豹07EV迎來上市，前者共推出四個版本，售價區間為15.99-17.99萬元，後者共推出兩個版本，售價分別為16.99萬元和18.99萬元。圖源：電車通攝製作為海洋網最暢銷的SUV，海獅06應用閃充技術和第二代刀片電池完全在情理之中，在兩大核心技術的加持下，新車的純電續航提升至710km。配置方面，新車增加智能香氛系統、前排座椅按摩、副駕駛腿托、前排記憶座椅等配置，雲輦-C、142L前備箱都沒有缺席，而且全系車型可選天神之眼B，全能型選手又得到一次進化。海豹07EV的純電續航里程高達705km，同時還配備近期推出的天神之眼5.0。電車通的其中一位朋友，已經在他的騰勢N8L上體驗過這套系統，已經做到車位到車位智駕的能力，而且輔助駕駛體驗足夠絲滑。海豹08迎來全球首秀，作為旗艦轎車，新車的車長超過5m，軸距超過3m，官方僅透露新車會配備閃充、後輪轉向、輔助駕駛和雲輦-A系統。圖源：電車通攝製至於更多資訊，還得等後續發佈。方程豹：鈦系列率先用上閃充，城市硬派更能打方程豹目前有豹系列和鈦系列，前者更能滿足越野車迷，後者更注重城市使用者的體驗，主打城市使用者的鈦3、鈦7 EV，上市即成為細分銷冠，如今再迎閃充版，競爭力再上一層。鈦3閃充版的CLTC純電續航有兩個版本，兩驅版能跑620km，四驅版為565km，對比現款鈦3的501km純電續航，續航能力有明顯提升。圖源：電車通攝製值得一說的是生態方面，鈦3閃充版配備鈦7同款的生態配置，鈦3的「潮流方盒子」定位更精準了。鈦7 EV閃充版新增了超大電動前備箱，乘坐空間和裝載能力都有明顯提升，配置方面將全車標配帝瓦雷音響。針對續航方面，兩驅版的純電續航可達755km，這個續航能力在純電方盒子市場裡一騎絕塵。至於價格，活動現場還沒有暫時公佈。全新騰勢Z9GT上市：除了續航最強，還能無人漂移騰勢本次只發一款，但一出就是王炸——全新騰勢Z9GT。純電版推出三個版本，售價區間為26.98-36.98萬元；混動版推出兩個版本，售價分別為30.98萬元和33.98萬元。圖源：電車通攝製其中，純電版的CLTC續航可達1036km，成為全球量產最長續航的純電車，能夠一口氣環繞海南島；混動版也擁有最高401km的CLTC純電續航，綜合續航里程更是超過1300km。續航是其中一個方面，全新騰勢Z9GT還能實現全球唯一的高精度無人智能漂移，加上2.7s的零百公里加速，以及配備高性能碳陶制動盤，妥妥一台長續航性能怪獸。仰望：頂奢技術滿配，性能、續航、充電全部拉滿仰望作為比亞迪技術之巔，在第二代刀片電池+閃充加持下，必然讓仰望車型的實力再上一個台階。發佈會現場，新款仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版迎來正式上市，三款車型的起售價分別為65.8萬元、100.8萬元和130萬元。圖源：電車通攝製新款仰望U7搭載第二代刀片電池後，擁有超1000km的純電續航和1300匹的最大功率，將性能和續航提升到一個極致水平，閃充時間同樣低至9min。這些在過去看起來有些「偽科學」的資料，現在居然成為了現實。新款仰望U8的易四方技術和eTCS能力同樣得到進化，前些天順利通過了模擬「天門山」極限路況挑戰；雲輦-P、20.5%綜合續航的提升以及翻3倍的充電速度，讓整車的便捷性和舒適性有所上漲。仰望U8L的實力已經很強，全鋁大車架、高強度籠式車身都已經用上了，新款仰望U8L還在隱私、安全和應急浮水方面都有提升，其中在安全方面，新款仰望U8L新增了NOA爆胎穩行穩定技術，爆胎後能夠自動穩住車身和自動靠邊停車；應急浮水功能新增緊急自動啟動功能，識別落水後可以自動開啟。順帶一提，這三個功能支援OTA升級，老車主也能體驗。寫在最後2025年，新能源滲透率已經超過50%，新能源車已經成為更多使用者的首選，但電車通也留意到，相比往年，2025年新能源的增長速度有些放緩。市場從早期的野蠻增長，進入到比拚真實體驗、解決核心痛點的成熟階段，使用者不再只看參數和價格，而是更在意日常用車是否足夠省心、靠譜。畢竟經過幾年的發展，新能源車在用車成本、性能和智能化上佔據優勢，這點已經吸引足夠多的使用者，但補能效率始終是「燃油黨」不肯放棄的底線。很多潛在使用者不是不接受電動化，而是被充電排隊、冬天續航打折、長途補能不便等現實問題勸退。說白了，充電樁數量還不是緩解充電焦慮的主要方法，解決「充電慢、低溫充電難」的問題才是治標又治本的方法。只有把充電體驗做到接近加油，才能真正打破使用者心中的最後一道壁壘。現如今，第二代刀片電池和比亞迪閃充技術把燃油車「沒有續航焦慮」的唯一優勢抹平，新能源車終於在最關鍵的使用體驗上完成反超。可能讓以燃油車為銷量大頭的車企們徹夜無眠的是，比亞迪已經將這些技術下放在旗下車型上。按照這樣的技術基礎，這些頂尖技術應用在秦家族、海豹06等走量車型上，也不過是時間問題。一旦高端技術全面下放，整個市場的競爭格局將被徹底改寫。接下來的比亞迪，想必會把更多資源放在閃充站的佈局上，一旦閃充站的佈局完成，充電像加油一樣便捷將成為常態，燃油車時代的落幕或許比預期來得更早。（電車通）

比起搞行銷，王傳福更喜歡在技術的賽道上狂飆。在新能源汽車行業，每隔一段時間就會出現一些號稱“顛覆行業”的技術，但大多停留在PPT階段或實驗室資料中。然而，比亞迪給出的答案卻從來都不太一樣。據悉，3月5日，比亞迪將在深圳召開“第二代刀片電池暨閃充技術發佈會”。而在發佈會前夕，仰望汽車已提前官宣：新款仰望U7將全球首搭第二代刀片電池，CLTC工況下能實現1006公里的超長純電續航！據多方透露，第二代刀片電池的電池包容量將超過150kWh，穩撐新仰望U7四電機960kW滿功率，性能高達1300馬力。1006公里純電續航、四電機1300匹馬力、還有傳聞中“5分鐘充電400公里”的兆瓦閃充——如果你不說這是比亞迪，很難讓人相信電車技術已經發展到了這個地步。150度的電池是怎麼裝上車的？很多人可能會下意識地認為，不就是又把電池容量弄大了嗎，靠著大電池跑出來的高續航算什麼本事？事實上，單純增加電池容量對車企來說確實是“最笨”也最直接的辦法，但真正的技術難點在於：如何在增加容量的同時，不致使電池包變得過於笨重而影響操控和能耗。先說重量。一塊150度電的電池包，根據能量密度的不同，重量大概在200-500公斤左右。此前蔚來汽車推出的150kWh超長續航電池包，重量一度高達575公斤。圖源：微博換言之，仰望U7如果搭載了跟以往差不多能量密度的150kWh大電池，整車質量將直奔3.1噸-3.3噸的等級。因此，比亞迪若是能讓一台超過3噸的轎車跑出2.9秒的零百加速，同時還要把能耗控制在合理範圍內，需要電池技術在兩個層面實現突破。第一是材料體系的升級。第一代刀片電池的能量密度約為140Wh/kg，採用磷酸鐵鋰正極材料。這種材料的核心優勢是安全性和循環壽命，但短板是能量密度偏低。因此，第二代刀片電池如果真的能滿足“大容量+高性能+快充”的需求，勢必達到更高的能量密度。行業普遍推測，第二代刀片電池可能在正極材料中引入了磷酸錳鐵鋰（LMFP）方案。磷酸錳鐵鋰的技術價值在於：在保留磷酸鐵鋰安全特性的前提下，通過提高電壓平台來提升能量密度。據行業資訊，磷酸錳鐵鋰路線的能量密度較傳統磷酸鐵鋰可提升15%-20%，達到200Wh/kg等級，並支援6C超快充。完美匹配比亞迪的要求。負極材料方面，則大機率引入了矽基復合方案。矽材料的理論儲鋰能力是石墨的10倍以上，但缺點是在充放電過程中體積膨脹嚴重。如何在保持結構穩定的前提下使用矽材料，一直是過去幾年電池行業的重點攻關方向之一。圖源：易車第二是結構設計的極限壓榨。第一代刀片電池的核心創新是CTP（無模組）技術，跳過了傳統的電池模組環節，把電芯直接整合到電池包中，提高了空間利用率。因此第二代刀片電池很可能在此基礎上更進一步，許多人傾向於比亞迪會採用CTB（電池車身一體化）設計——這也是比亞迪很早就曝光的技術儲備，即電池包的上蓋直接充當乘員艙的地板，電池包的殼體參與車身受力。圖源：百度有駕這種設計的優勢是雙重的：一方面節省了結構件的重量和空間，讓更多體積留給電芯；另一方面提升了整車扭轉剛度，對操控性是正向貢獻。兩全其美。解構“不可能三角”仰望銷售事業部總經理胡曉慶提到，純電高端旗艦一直存在一個“不可能三角”：馬力（性能）、續航（電量）、快充（補能）。想要馬力大，電機耗電就快，續航必然縮短；想要續航長，就得堆電池，但電池大了快充就難，熱管理容易失控。那麼，第二代刀片電池是如何試圖將這個“三角形”拉成等邊的？圖源：微博在關於電池的討論中，消費者往往只關注“續航多少公里”，而車企往往也只宣傳“充電幾分鐘”。但對於第二代刀片電池這種高達150度電的超大容量電池包來說，熱管理系統才是真正的隱形功臣。當我們談論“兆瓦閃充”時，實際上是在談論一個極其恐怖的物理現象：熱量的產生。如此大的電流輸入和輸出，如果熱管理不到位，不僅會嚴重縮短電池壽命，甚至可能引發熱失控。仰望汽車產品中心總監鄭羽在解釋技術邏輯時提到，第二代刀片電池是通過高壓平台協同和整車熱管理升級，在系統層面做突破。這意味著，比亞迪不僅僅是改進電芯，而是將電池作為一個整體系統，與車上的高壓平台、溫控系統進行深度耦合。例如，傳聞中的全域1000V高壓平台，相比目前的800V平台，在相同充電功率下電流更小，產生的熱損耗也更低。同時，配闔第二代刀片電池的化學特性，比亞迪可能最佳化了電池的冷卻流道設計和智能溫控演算法，確保在大功率充放電時，電芯始終處於最佳工作溫度區間。這應該才是“四電機高性能且超1000公里長續航”能夠共存的底層邏輯。圖源：微博而關於快充，目前有一個流傳甚廣的資料：比亞迪兆瓦閃充技術，預計充電5分鐘能增加400公里續航。如果這一資料同樣能在新一代仰望U7上復刻，甚至更強，那麼這確實是顛覆性的。因為它意味著電動車的補能時間已經無限接近燃油車的加油時間。但這裡必須給大家先潑一盆冷水：兆瓦級超充對電網的瞬時壓力是巨大的。一座配備兆瓦級充電樁的充電站，其電力容量需求相當於一個小型工業區。行業裡普遍在觀望的是，比亞迪將如何解決儲能問題？是否會像一些超充品牌那樣，配備大型儲能櫃來平抑電網峰值壓力？此外，對於目前市面上大量的非閃充車型，這些新的兆瓦級充電樁是否具備向下相容的能力？如果只服務於少數幾款高端車型，那這種技術的普及意義將大打折扣。技術領先固然重要，但技術普惠才是改變行業格局的關鍵。液態電池還在發威，固態電池不做了？對於此次新電池技術的曝光，在行業內引發的不僅僅是對一款車的討論，不少人更關心：為什麼不是固態電池？當前，行業的熱點正逐漸從液態鋰電池向半固態、全固態電池轉移。諸多車企將固態電池作為終極目標進行宣傳。而固態電池面臨的最大問題是：成本高昂+量產困難。如今第二代刀片電池的出現，很可能會讓固態電池的商業化迫切性暫時延後。因為它證明了，在現有的液態鋰電池（磷酸鐵鋰體系）框架內，通過材料改性和結構最佳化，依然可以挖掘出巨大的潛力。如果比亞迪能夠通過第二代刀片電池，在20萬級的車型上實現1000公里續航（如方程豹鈦7等車型已經官宣適配），那麼對於還在炒作固態概念的車企來說，將形成巨大的市場壓力。消費者也許會說：“我不需要等到2030年用上固態，我現在就能用上既安全又不用續航焦慮的電池。”另一方面，比亞迪通過第二代刀片電池，正向外界展示了一種新的“技術豪華”：不是簡單地堆砌螢幕和座椅功能，而是攻克汽車工程學的物理難題。解決“不可能三角”，本身就是一種奢侈能力的體現。這對於整個中國汽車產業來說，是一次品牌溢價的重新定義——從過去的配置溢價，轉向核心技術溢價。當然，我們也必須清醒地認識到，目前這一切大多是基於發佈會前夕的“劇透”。真正的技術細節，包括能量密度的確切數值、兆瓦閃充的實際功率、以及最重要的——在極端工況下的穩定性和耐久性，都需要等待3月5日的官方發佈以及後續的第三方實測。但不管怎麼說，一旦第二代刀片電池配合兆瓦閃充技術被驗證為成功，它將迅速拉高整個新能源汽車的市場標準。最終受益的，將是所有消費者。 (科技頭版)

兄弟們，比亞迪這次是真的要掀桌子了！ 第二代刀片電池終於要來了，擱這玩兒命似的提升性能，搞得我都不敢相信自己的眼睛。 這玩意兒簡直就是新能源汽車界的“核武器”，一出來就讓競爭對手們瑟瑟發抖。 咱們今天就來好好聊聊這個“殺手鐧”，看看它到底有多牛，又有啥不足。

圖片來源於：網絡 大家都知道，蘋果造車的傳聞由來已久。然而，當人們還在期待蘋果推出一款顛覆性的「蘋果味」電動車時，現實卻給了我們一記響亮的耳光——蘋果的造車計劃黃了！沒錯，這個耗資超百億美元的計畫就這樣戛然而止。 但故事並沒有就此結束。最近有消息爆出，原來在過去幾年裡，蘋果一直在和中國電池巨頭比亞迪秘密合作，研發一種革命性的電池技術——刀片電池。更有趣的是，在蘋果的造車夢碎之後，比亞迪卻從這場合作中獲益良多，其電池技術和市場地位都得到了顯著提升。 圖片來源於：彭博社