我，富士康，要代工全世界的電動車

11月初，沙特阿拉伯公共投資基金 (PIF) 宣布，將和富士康母公司鴻海集團、寶馬合作推出沙特的首個電動汽車品牌Ceer。

去年10月，總財富估計為3200億英鎊的沙特PIF找到鴻海集團，開始組建一家生產電動汽車的合資企業。當時就曾有知情人士透露，雙方都看上了寶馬的舊底盤，希望可以藉鑑越南VinFast第一桶金的做法，短平快地成功造出電動汽車。

此後，全球最富裕國家之一與全球最大代工廠的這場合資造車計劃便杳無音訊了——直到不久之前，寶馬終於將部分技術授權予他們。

這是近兩年來，代工狂魔富士康在全球圈地造車狂潮的又一場胜利。

除了開頭提到的沙特造車局，這兩年富士康在亞洲車圈動作不斷。

比如在去年3月，曾計劃收購越南新勢力VinFast。

當時曾有海外媒體報導稱，富士康准備和VinFast進行談判，計劃收購這家蒸蒸日上，讓越南人無比驕傲的新造車企業和旗下造車工廠，以擴充自身的代工能力。VinFast傾向於保留自己的品牌，以一種更為平等的方式合作，但無限傾向於收購的富士康顯然做不到。

之後，VinFast表示下次一定，而富士康也再沒等到下次了。

不過今年6月和9月，富士康倒是與泰國和印尼分別談妥了一家代工廠。

前者，是與泰國國家石油集團(PTT)成立了一家價值361億泰銖（10.4億美元）的合資企業，專門生產純電動汽車；後者，是與當地能源公司Indika Energy成立了一家Foxconn Indika Motor合資公司，主要負責生產電動汽車和電池。

當然了，這些年最讓富士康諸事不順八字不合的地界，還得首推中國大陸。

自2014年開始，富士康正式和國內車企展開密切交流。

先是3月，憑藉著當時頗為成熟的一系列智能電動車技術，富士康與北汽成為合作夥伴，共同投資、研發、製造新一代動力電池和電動系統。

11月，旗下子公司台灣鋰科投資20億元人民幣，在安徽成立鋰電池生產基地，旨在打造高分子聚合物電芯和電池組生產項目。

年底，郭台銘又是豪擲6億港幣，與騰訊，和諧汽車一起投資了拜騰的前身“和諧富騰”。三方一開始有著極為明確的分工——騰訊負責車聯網，和諧汽車負責銷售，富士康負責生產製造。當時老郭還發過宏願：“富士康入股和諧之後，我們的目標就是做中國的特斯拉！”

1年後，富士康與北汽新能源分別出資4000萬元和6000萬元，成立了名噪一時的“全國最大新能源汽車分時租賃平台”——GreenGo綠狗租車。

2018年1月，媒體發現小鵬汽車總額22億元人民幣的B輪融資裡，除了阿里巴巴和IDG資本，富士康的上頭鴻海精密也參與其中。

而到了2020年1月，估計是想進入大陸造車圈想到肝疼，富士康居然開始採取無比迂迴的戰術——與菲亞特克萊斯勒汽車公司合作成立合資企業，研發和生產電動汽車。菲亞特克萊斯勒持有合資企業50%的股份，負責汽車製造；富士康持有不超過40%的股份，支持包括軟件和硬件在內的電子技術。

之後就是去年1月與吉利成立合資公司的事兒，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

當然，我們知道就目前情況看，以上發生的種種大事件，都沒了下文或下面：

幾家合資公司都沒接到訂單。

GreenGo綠狗租車僅僅只用一年時間，就做到了不能說是家財萬貫，至少也可以說是資不抵債。截至2017年年底，兩年合計虧損額達6459.42萬元，負債更是達到了1.91億元，直逼總資產的100%。

投資小鵬只堅持了一年多，為了避免影響小鵬汽車重組的時間表，減少不確定因素，富士康就將所有股權統統退出，並由關聯方IDG接收。

中國人都知道菲亞特克萊斯勒在中國混得有多悲催。

尤其是關於之前“和諧富騰”和後來拜騰的故事，再後來富士康在去年年初前往拜騰南京工廠調研，拋出2億美元續命錢，再再後來白衣騎士割肉離開的故事……地球人都極為的清楚明白。

在新能源車領域耕耘了起碼17年的富士康，在大陸的每一場圈地撒幣，都屬於肉包子打那啥，有去無回。

當然了，富士康在中國也不是沒有達成過成功造車局——都是在台灣大本營內。

比如最早的那場是在2005年，斥資3.7億，收購了安泰電業的全部股份。

當時後者的主業是生產倒車雷達、智能設備等產品。福特、大眾、日產、通用、馬自達、大宇等傳統汽車商都是安泰電業的老甲方，富士康也因此借道進入汽車元器件行業，並以此為跳板，正式染指汽車鋰電池動力系統領域的製造研發。

還有這兩年開始的富士康版Model系列。

2020年10月的科技日，母公司鴻海精密董事長劉揚偉正式向全世界宣布：“我，富士康，要代工電動車！”

當時，富士康已經和中石油中石化最頂的生意夥伴裕隆集團談妥，成立一家名為鴻華先進的合資公司，合作打造一款電動車平台以及一款電動汽車固態電池，來解決電動汽車的缺陷。

前者就是電動車平台MIH。

按照富士康的理論，一旦MIH的這種代工模式可以徹底成功，那麼未來任何電動化智能化的新車就不用再額外花錢研究底盤了，新造車公司只需要設計外觀內飾和車機系統等軟件層面上的東西就行。其它一切諸如車身軸距、動力、電池容量等參數需求交給富士康的純電動底盤平台MIH就行。

總的來說，就是以後誰覺得自己有點錢但又不太夠，對車有點懂但不多，那找富士康就行了。

如今兩年過去了，鴻華先進的MIH電動車平台上已經有了五款車型，分別是去年科技日發布的豪華轎車Model E、中型SUV Model C和電動大巴車Model T，以及今年10月科技日發布的兩廂車Model B，電動皮卡Model V及量產版中型SUV Model C，涉及轎車、SUV、巴士和皮卡等多個類別。

不過，手握5款車型的富士康表示這些都不算啥，因為所有車型都是針對品牌客戶的，並非直接推給C端市場——C端消費者看到也就看到了，反正和他們無瓜。

而以上這些努力終究也沒有被錯付。

今年3月，台灣島南部著名的老牌客運業者台灣高雄汽車客運股份有限公司買下了30輛Model T，專門負責高雄的高鐵左營至義享天地之間運營。每輛車的續航里程為300km，車內可承載50人。

此外，定製版Model T不再配備傳統的後視鏡，而是在兩側車頂、車門和車尾配備攝像頭以顯示360度全景影像，減少視覺盲區。並配備輪椅呼叫鈴、車門緊急開啟/關閉功能等。

不過其它Model車型依舊在等待接客ing。

尤其是兩廂車Model B，感覺咱們大陸消費者們應該會很愉悅地將名字念出來後，轉身離開。

不過，在亞洲“乎阮失敗一次擱一次”的富士康，這一年多來在美國卻是屢試不爽，春風得意得很。

比如去年5月，宣布入局造車後與美國電動汽車製造商Fisker達成的汽車組裝合作——也是富士康拿下的首個汽車組裝大單。

且就目前情況看，對富士康這種“打包代工”思路充滿好感的美國車商不只Fisker這一家。

另一家美國新能源汽車初創公司Lordstown Motors亦是如此。

不過相比Fisker，Lordstown對於富士康的意義更為特殊。這家本名不見經傳的造車小勢力在今年5月與富士康達成合作協議之前，基本屬於差不多快差不多的狀態。尤其是首款純電動皮卡Endurance的動態，還停留在上一次。

富士康不僅給Lordstown提供4.65億美元的投資貸款，還花2.3億美元接盤了這家公司在俄亥俄州的洛茲敦老工廠——真是老廠子，原本是通用在1966年創建的造車廠，2019年被Lordstown買下了。然後這家造車後生就沒有然後了……直到今年遇到富士康。

據悉，在富士康接下俄亥俄州工廠的第一時間，就開始代工首款純電動皮卡Endurance，後者將在今年底前上市。

當然，如今全球造車新勢力們預計的上市時間比某些彈窗還沒譜，包括特斯拉。

不過富士康認為Lordstown依舊是一個有譜青年，起碼可以讓自己打造的電動皮卡Model V有了用武之地，所以這半年來不僅買廠送技術，還一次次地送刀拉。

除了之前的4.65億美元，前幾天富士康宣布將追加1.7億美元。這筆投資中包含了1,290萬股股票——除此之外，富士康將在11月底再購買2,600萬股的股票，算是額外的小投資。

如此一套組合拳下來，讓富士康持有的Lordstown普通股和所有優先股比率達到了19.3%，比Lordstown創始人Stephen Burn足足多了2.1%。

富士康的意圖也極為明顯：成為Lordstown公司最大股東，擁有代工廠，算是在北美造車圈站穩腳跟的第一步。

在美國有廠子有地之後，的確如富士康所料，越來越多的電動汽車初創公司開始找上門來。

比如成立於2017年的洛杉磯電動車公司INDIEV——在上個月剛剛和富士康達成協議，在後者的俄亥俄州工廠為其第一輛量產車Indi One製造原型車。

此外，兩家公司還簽署了一份諒解備忘錄。大意是如果富士康真如傳言所說那麼能，讓造車新勢力們無比省心，他們的合作夥伴關係或將擴展到未來車型的全面生產。

Indi One可謂是這兩年全球範圍內頗為引人關注的智能新車，其地位與Lordstown的Endurance不可同日而語。因為前者將搭載一款專門定制的Windows系統，將具備“個人車載電腦”的屬性。一旦富士康真將原型車造出來，那將來人們就可以直接使用車內的Windows系統辦公或玩遊戲了。

更重要的是，Indi One是一款典型的兩廂小車，電池容量也不需要太大，是如今富士康Model B的最佳奔現方式，且它對標的正是特斯拉Model 3。

難怪富士康對僅僅只有一輛車的造車協議極為重視。

總之，富士康在造車這事兒上還是更屬意代工這個本職角色。

不過在不少人看來，希望成為電動汽車圈Android的富士康，造車姿勢總有那麼點怪，接受他的也多是些小角色。

說他屬於“科技廠造車”吧，小米和百度估計表面笑嘻嘻心裡mmp；說他屬於“代工廠造車”吧，江淮和海馬估計會大罵他也配姓趙？說他是“投資造車”吧，又感覺這活兒其實只要有錢，誰都可以乾。

它的姿勢和華為有點像：都曾和車無關，如今都有造車的本錢，卻反复表示自己不造車。看起來好像白衣騎士，但汲汲營營的樣子又讓人覺著沒啥安全感。

但這兩家又不太像：尤其是野心的方向與占地面積上。相比華為的鴻蒙車機，富士康的純電動底盤平台MIH針對車輛本身。且富士康明顯更喜歡滿世界圈地，從一個造車局奔向又一個造車局。

突然想到一個最完美的造車模式：富士康的底盤+華為的車機——都屬意Android，都是為對方代工，也都能為自己造車，這種結合，簡直完美。

不過也要華為看得上富士康的Model系列，畢竟這些電動車型放在大陸，真不夠打啊。（autocarweekly）