編者按： 網易有道CEO周楓近日撰文，就對Harness的思考與實踐進行了分享。 “在大模型應用裡，團隊真正在設計和迭代的產品，往往不是一個個具體的功能，而是這一整層Harness本身”。 周楓以建構一個好的Harness產品要點為核心，提出7個方面：面向下一代模型能力設計產品；要做高智能產品；有價值的Agent產品，往往消耗較多tokens……

李飛飛最新的文章“A Functional Taxonomy of World Models（世界模型的功能分類法）”，承接她之前那篇“From Words to Worlds”，之前那篇核心觀點是空間智能是 AI 的下一個前沿，而世界模型是通往它的路徑。 本文則更深一層，在如今一堆被叫作"world model"的東西里，到底那些功能部件真正組成了這種能力，每個又是幹什麼的？ 一個核心觀察是，"world model" 是當今 AI 裡最重要、也最被濫用的詞。電腦視覺、機器人、強化學習、生成式 AI 都聲稱自己在造世界模型，但各說各話—— 一個生成絢麗卻物理上不可能的火焰的視訊模型

5月10日，特斯拉Model S與Model X正式走下生產線，徹底宣告停產。 從2012年Model S面世，到兩款旗艦車型撐起特斯拉的高端門面十餘年，一個屬於燃油車時代突圍、靠爆款電車出圈的特斯拉時代，徹底畫上了句號。 這兩款車的地位，放在整個新能源行業都無可替代。早在純電車還屬於小眾新鮮事物的時候，Model S和Model X憑著能打的續航、超前的智能配置，硬生生撕開了豪華燃油車牢牢把控的市場口子。 十四年的Model S、十一年的Model X，親眼見證純電出行從有錢人的專屬玩具，變成普通人日常的代步選擇。

“邊聽邊說邊看，這跟一個真人還有啥區別？” 0.4秒能做什麼？ 眨一次眼大約需要0.3秒，而Thinking Machines Labs最新發佈的Interaction Model，把AI響應延遲壓到了0.4秒，比OpenAI的GPT-realtime-2.0快了將近三倍。 但這篇報導真正想說的，不是0.4秒這個數字。

一個重磅消息，藏著特斯拉的下一個十年最近，馬斯克做了一個讓全球汽車圈震驚的決定：停產Model S和Model X。很多人第一反應是"特斯拉不行了"，但仔細看新聞就會發現一個關鍵細節——砍掉的只是旗艦轎車Model S和SUV Model X，而真正走量的Model 3和Model Y不僅沒停產，反而在全球瘋狂擴張。這說明什麼？說明特斯拉不是"不行了"，而是在"換賽道"。更深層的訊號藏在另一則消息裡：馬斯克將"Optimus人形機器人"列為特斯拉的未來核心，並且公開表示"機器人業務的價值將遠超汽車"。這不是說說而已。2025年底，特斯拉已經完成了首批Optimus機器人在自家工廠的試運行，2026年量產計畫已經啟動。從汽車到機器人，馬斯克正在用最激進的方式完成一場產業革命。為什麼要砍掉Model S/X？三個殘酷真相銷量已經跌到"尷尬"看資料說話：Model S：2024年全球銷量不足5萬輛，較巔峰期下滑60%Model X：2024年銷量僅3萬輛，在中國市場幾乎"隱形"Model 3/Y：2024年全球交付超過180萬輛，佔特斯拉總銷量90%以上Model S/X曾經是特斯拉的技術標竿，但現在尷尬的是——賣不過Model 3就算了，連比亞迪的漢/唐都能在高端市場搶食。一款車如果銷量上不去，研發成本、產線投入、售後服務都無法分攤。繼續維持這兩款車的生產，本質上是在"燒錢換體面"。產能分散會拖死特斯拉特斯拉目前的產能分佈是這樣的：弗裡蒙特工廠：Model S/X + Model 3/Y混線生產上海超級工廠：專注於Model 3/Y柏林超級工廠：專注於Model Y德州超級工廠：Cybertruck + 4680電池問題在那？弗裡蒙特工廠既要生產旗艦車，又要生產走量車，產線切換、零部件管理、質量控制全都複雜化了。砍掉Model S/X之後，弗裡蒙特可以全力保障Model 3/Y的產能，這對於應對中國市場激烈競爭至關重要。更關鍵的是：錢要花在刀刃上馬斯克是個極致的"資源配置大師"。砍掉Model S/X之後，釋放的資金、人力、技術資源，會被重新分配到兩個方向：Cybertruck：打開皮卡市場，這是美國最大的汽車細分市場Optimus機器人：下一個兆級賽道其中，機器人的優先順序更高。汽車行業到了"天花板"，馬斯克比誰都清楚全球汽車銷量已經見頂過去十年，全球汽車銷量在8000萬輛-9000萬輛之間波動，幾乎沒有增長。這說明汽車市場已經進入"存量競爭"階段——你多賣一輛，對手就少賣一輛。對於特斯拉來說，繼續在汽車市場廝殺，邊際效益會越來越低。中國市場是最殘酷的戰場中國新能源汽車市場已經進入"淘汰賽"：比亞迪、蔚來、小鵬、理想、小米……幾十個品牌在廝殺價格戰打了整整兩年，特斯拉也被迫降價2025年，中國新能源汽車滲透率已經超過40%，市場接近飽和特斯拉在中國的日子越來越不好過。Model 3/Y雖然還能賣，但利潤空間已經被壓縮到極限。自動駕駛的商業化困境FSD（全自動駕駛）是特斯拉的核心賣點，但商業化一直不順：監管審批慢：歐洲、中國市場都在嚴格監管技術瓶頸：純視覺方案在極端場景下仍有安全問題商業模式不清：訂閱制收入不穩定汽車業務的天花板越來越明顯，馬斯克比誰都清楚——需要開闢新的增長曲線。具身智能：特斯拉的"下一個十年"為什麼是機器人？很多人不理解：特斯拉好好造車不行嗎？為什麼要去做機器人？答案很簡單：具身智能的市場空間，比汽車大10倍。機器人能做的事情，遠不止工廠生產：家庭場景：掃地、做飯、照顧老人、看護孩子商業場景：酒店服務、餐廳傳菜、商場導購醫療場景：手術輔助、康復訓練、藥品配送物流場景：倉儲搬運、快遞分揀、最後一公里配送這些場景的市場空間加起來，是汽車市場的十倍以上。特斯拉的優勢是什麼？特斯拉做機器人，不是從零開始，而是有天然的優勢：技術復用：FSD的視覺感知技術可以直接用在機器人上電池、電機技術共享製造能力復用（超級工廠可以批次生產機器人）資料優勢：特斯拉有全球最大的自動駕駛車隊，每天收集海量真實道路資料這些資料可以訓練機器人的"決策模型"成本優勢：特斯拉能把汽車的成本壓縮到極致，機器人也一樣批次生產後，機器人的成本可以降到和一輛中檔轎車差不多Optimus的野心：讓機器人像iPhone一樣普及馬斯克給Optimus定的目標是：批次售價低於2.5萬美元（約18萬人民幣）。這個價格是什麼概念？一輛中檔合資品牌汽車的價格一個普通家庭能承受的"大件消費品"一台能幹各種活兒的"智能保姆"如果這個目標達成，機器人就會像智慧型手機一樣，從"奢侈品"變成"必需品"。行業格局：中國企業在做什麼？優必選：商業化走得最遠Walker S人形機器人已經進入汽車工廠作業2025年商業化訂單超過500台核心優勢：場景理解能力強，適合複雜工業環境宇樹科技：性價比之王H1人形機器人售價低於9萬美元具備強大的運動能力，可以完成翻跟頭、跑酷等高難度動作核心優勢：成本控制能力強，適合規模化部署智元機器人：A鏈戰略押注"部署態"2026年提出"A鏈"戰略，定義今年為"部署態元年"發佈七大部署態解決方案，聚焦真實場景落地核心優勢：強調"真干"，在真實工廠環境中驗證能力天工機器人：國家隊入場由北京人形機器人創新中心主導獲得小米、優必選、亦莊機器人等投資核心優勢：政策支援強，產業資源豐富關鍵差距：資料中國企業不缺技術、不缺場景，但缺一樣東西——高品質的資料。特斯拉有全球最大的自動駕駛車隊，每天產生的真實道路資料是天文數字。而中國的機器人企業，大部分還處於"實驗室測試"階段，真實場景資料嚴重不足。這也就是為什麼2026年開始，所有具身智能企業都在瘋狂搶奪真實場景資料。未來5年：具身智能的"決戰時刻"2026-2027：技術驗證階段特斯拉Optimus完成工廠批次部署中國頭部企業完成千台級商用落地核心目標：驗證技術可行性，積累真實資料2028-2029：成本下降階段機器人批次生產，成本開始下降中型企業開始採購機器人核心目標：把機器人價格降到"普通企業買得起"2030以後：爆發階段機器人進入家庭場景成本降到普通家庭可承受範圍核心目標：讓機器人像智慧型手機一樣普及寫在最後馬斯克砍掉Model S/X，表面上看是"賣車策略調整"，實際上是一場"產業革命的開端"。汽車是20世紀最偉大的發明之一，但機器人可能是21世紀最重要的產業。未來10年，我們可能會親眼見證一個新時代的到來——從"人開車"到"機器人幹活"，從"造車大國"到"造機器人大國"。這場革命的起點，就在2026年。 (具身漫遊)

曾幾何時，特斯拉是那個高高在上的“神”，是所有後來者仰望的燈塔。但隨著小米汽車橫空出世，SU7和YU7銷量分別超過Model 3和Model Y，特斯拉的光環似乎正在褪色。“後來者”的聲浪蓋過了“先行者”的轟鳴，小米汽車已然成為特斯拉頭號競爭對手。雷軍距離馬斯克，又近了一些。1. 特斯拉神壇與追隨者朝聖回望過去十年，特斯拉在中國新能源汽車版圖中，無疑佔據著“教父”般的地位。得益於先行者的紅利與革命性的產品力，特斯拉不僅定義了電動時代的駕駛標準，更在消費者心中築起了一道難以踰越的認知高牆。在《胡潤中國品牌榜》中，特斯拉曾長期霸榜。其品牌價值不僅是銷量的體現，更是信仰的加持。國產電動品牌，都喜歡對標特斯拉。這種對標，既是一種借勢行銷的“賦能”，也在不斷強化特斯拉的“標竿”地位。小米雷軍，也不例外。時光回溯到2024年，當小米汽車首款車型——第一代小米SU7初次亮相時，雷軍在發佈會上講得直白而坦誠：小米SU7，就是照著特斯拉Model 3做的。從設計到性能，從智能到安全，雷軍將小米SU7跟model 3一一做了對比。PPT上密密麻麻的對比參數，雖然意在展示SU7更優的產品力，但流露出的是對Model 3的仰望。那時的特斯拉是高懸的明月，而小米是試圖借光的星辰。2. 新SU7讓特斯拉如臨大敵時光流轉，第一代SU7在完成使命後功成身退，新一代SU7登場。這一次劇本徹底翻轉，已經不再是小米仰望特斯拉，而是特斯拉如臨大敵。有媒體記者走訪發現，新一代SU7上市第三天，特斯拉內部便火速準備了一份極其詳盡的競品對標文件，內容涵蓋金融政策、產品亮點等等多個方面。同一價位的其他競品車型，根本享受不到這種“特殊待遇”，只有新SU7讓特斯拉如臨大敵。特斯拉直營門店銷售向媒體記者表示，新SU7還沒上市前，就有不少使用者進店來和Model 3進行對比。進店看車的客戶，有一半以上拿Model 3和SU7做對比，讓特斯拉銷售不得不重視新SU7。這說明，SU7已經站到跟Model 3同樣的高度上，兩者在消費者心目中的地位是一樣的。3月底，雷軍更在社媒上“補刀”：“在最近購買新SU7的車主裡面，特斯拉車主佔比最多。”3. 小米成了特斯拉頭號對手直營門店的銷售話術、對標文件等跡象表明，特斯拉已經將小米汽車視為其在華市場的頭號競爭對手。這份“殊榮”，是小米汽車用實打實的銷量資料贏來的。2025年小米熱銷41.1萬輛，特斯拉62.6萬輛。雖然總量上特斯拉仍佔優勢，但是它在華已經開賣了10多年，而小米只有兩年。更何況，在最核心的車型“單挑”環節，小米SU7和YU7已經在銷量上多次打敗Model 3和Model Y。去年，Model 3隻有20萬輛，小米SU7則爆賣24.6萬台，以極大優勢成為2025年20萬元以上純電轎車銷量冠軍。雷軍在社媒上不無驕傲地表示：“SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。第一代SU7在22個月的生命周期裡，交付了超過38萬輛，一直壓著Model 3在打。此外，截至今年2月份，小米YU7也連續7個月排名中大型SUV銷量第一，並且多次單月銷量超過Model Y。兩年前小米汽車初入局時，特斯拉內部可能並沒有太把它當回事，只覺得是又一個跟在自己身後學步的後來者。未曾想這個跨界造車的新手，竟一路打破了各種行業紀錄，讓特斯拉再也無法輕視這個“後來者”。從亦步亦趨的追隨，到分庭抗禮的博弈，小米用短短兩年時間，走完了傳統車企十年的路。當然，這只是中國市場，如果從全球視角來看，小米汽車依然不夠特斯拉看的。但未來的事情，誰也說不準。 (象視汽車)

這幾天，一張路透圖，直接把車圈炸翻了。其實，早在兩年前，一輛渾身貼滿偽裝貼紙的“諜裝車”就曾引發熱議，當時的傳聞是，這是特斯拉的入門級新車，內部代號“Model 2”或“Model Q”？終於，到了2026年3月，另一張路試照片的流出，讓網友紛紛猜測，傳聞中的Model 2終於要來了。不過，最讓人關心的其實不是車長啥樣，而是網傳起售價14.99萬元！如果價格屬實，這比最便宜的Model 3（起售價約22萬）直接低了8萬塊，堪稱特斯拉的“跳樓價”了。國產新能源們，要瑟瑟發抖了。15萬的特斯拉，到底有多香？現在很多人買車，都講求一個“性價比”，那麼，如果網傳的特斯拉Model 2真的賣15萬，它到底是個什麼等級呢？從諜照和推測來看，它定位非常明確，是一款緊湊型掀背車或小型跨界車，你可以理解為特斯拉版的“高爾夫”或“卡羅拉”。它的目標，就是把那些手頭預算在10-15萬、還在猶豫要不要買電車的年輕人，一把拽進特斯拉的懷抱。想像一下，15萬的價格，你能買到什麼？一個能“裝X”的車標。甭管是“特吹”還是“特黑”，開個特斯拉出門，在大部分人眼裡，你就是那個願意接受新事物、品味不錯的弄潮兒。這個“面子”加成，對於15萬等級的購車人群來說，殺傷力巨大。▶ 圖源：特斯拉官微特斯拉的“祖傳”智能科技。雖然定位入門，但核心智能化體驗絕不會缺席，比如極簡的內飾、那塊集所有功能於一身的大螢幕，以及最核心的、可以通過OTA不斷進化的車機系統。你買的不只是一台車，而是一個可以隨時“學習新技能”的科技產品。▶ 圖源：特斯拉官微一個“未來”的入場券。雖然FSD（完全自動駕駛能力）選裝價格不菲，但這款入門車型的存在，讓年輕人離這項代表未來的技術門檻更近了一步，誘惑力直接拉滿。簡單來說，特斯拉正在做一件所有商業巨頭都在做的事——技術下放。當年iPhone SE出來的時候，Android陣營也是抖三抖。現在，特斯拉似乎要把同樣的玩法搬到汽車上。而特斯拉之所以敢這麼玩，核心在於其恐怖的成本控制能力。一體化壓鑄、電池成本降低、上海超級工廠的規模效應，讓馬斯克有底氣說出“只要成本夠低，我們可以把車賣到0利潤”這種凡爾賽言論。“價格屠夫”的刀到底砍向了誰現在回到那個最刺激的話題，這台15萬的“價格屠夫”，如果真的落地，到底會砍疼誰？目前來看，網上自然而然分成了兩派。一個是消極派，認為“國產車要亡了”，一個是積極派，覺得“國產車這把穩了”。消極派的邏輯很簡單。15萬是國產新能源品牌的“命根子”地帶，比亞迪秦PLUS、海豚，小鵬MONA M03……這些車都在這個區間裡“內卷”。現在特斯拉這個“頂流”突然空降，這不是要把國產車的“鍋”給砸了嗎？這種擔憂確實有道理。當一台“毛坯房”的特斯拉和一台“精裝修”的國產車價格差不多時，確實會有不少消費者為了那個車標，選擇忍受更小的空間、更簡單的內飾。但換個角度，從行業宏觀層面看，事情可能沒那麼簡單。第一，這會把“電動車”的盤子做得更大。15萬這個價格，原本是豐田卡羅拉、大眾朗逸等傳統燃油車的主力陣地。特斯拉如果殺進來，最直接的結果是把那些還在猶豫的燃油車主“電”醒。當特斯拉都賣到15萬了，你還有什麼理由買油車？整個新能源市場的蛋糕會被迅速做大。▶ 圖源：特斯拉官微第二，逼著國產車繼續“卷”出新高度。中國的新能源車企，是全世界最能“卷”的。特斯拉來了，它們只會捲得更狠。你特斯拉賣15萬是“毛坯房”？那我就把內飾做成“豪華精裝”。你FSD要花6.4萬？我的智能駕駛輔助直接免費送。這條“鯰魚”已經啟動產業鏈，現在池塘裡養出來的是一條條強悍的“鯊魚”，它們不會坐以待斃。第三，加速行業洗牌。對於比亞迪、吉利、蔚小理等頭部玩家來說，這是“壓力測試”。但對於那些還在生死線上掙扎的二三線品牌，這可能是壓死駱駝的最後一根稻草。這場“諸神之戰”後，能活下來的，必定是真正有核心技術、有成本控制能力的企業。換句話說，這把“價格屠刀”砍掉的，很可能是行業的“贅肉”，留下的是更強健的“肌肉”。馬斯克的葫蘆裡還賣了什麼藥要知道Model 2對整個新能源市場有多大衝擊，我們不妨把目光轉向這盤大棋的“操盤手埃隆·馬斯克。他搞這台車，真的只是為了跟國產車搶市場嗎？在我看來，他其實是在給自己下蒙藥。第一味藥，給上海超級工廠“找活幹”。上海超級工廠年產能近百萬輛，光靠Model 3和Model Y，想把產能吃滿有壓力。工廠這頭巨獸不能停，停下就是巨大浪費。而一款定價更低、受眾更廣的入門車型，就是最好的“飼料”。用規模換利潤，那怕單車利潤薄如刀片，只要銷量足夠大，也是天文數字。▶ 圖源：特斯拉超級工廠第二味藥，把FSD的“種子”撒向更多人。特斯拉真正的野心在賣軟體，尤其是FSD。但6.4萬的選裝價格，願意買單的基數太小。如果一台15萬的車賣出去100萬輛，那怕只有10%的車主後期選裝，那也是10萬套軟體的銷量，帶來數十億等級的純利。這招，叫先上車後補票。▶ 圖源：特斯拉官微第三味藥，把“顛覆”的劇本再演一遍。馬斯克的打法一貫就是，先用高價產品建立品牌，再一步步下沉，用低價產品收割大眾市場。Roadster打名頭，Model S/X鞏固高端，Model 3/Y實現規模化，現在輪到Model 2來完成“全民普及”的最後一環。他要的不是一台“便宜車”，而是讓電動車普及速度再快一個數量級。電動車普及時代加速到來當然，以上都建立在“網傳照片就是特斯拉新車型”這個前提上。到目前為止，特斯拉官方並未確認，那張諜照到底是不是“Model 2”，還是個未知數。但有一點可以確定，無論這台車存不存在，特斯拉的“低價攻勢”已箭在弦上馬斯克多次表示，目標是讓電動車“人人都能買得起”。所以，即便不是今天，不是這台車，也總有一天，一台15萬的特斯拉會出現在你面前。而上海街頭那台神秘的偽裝車，就像一顆扔進湖面的石子，激起的漣漪正在擴散。它讓我們看到了一個訊號，電動車普及的終極階段，正在加速到來。▶ 圖源：特斯拉官微而對於我們普通人來說，這也許是最好的時代。我們可以一邊嗑著瓜子，看馬斯克和他的對手們神仙打架，一邊等著“凡人撿漏”的好戲上演。那麼問題來了，到那時候，你準備好掏錢了嗎？ (CEO商業頭版)

特斯拉第四季度財報會，絕對是史詩級的。馬斯克沒跟你聊“賣了多少車”，而是直接把桌子掀了——Model S/X 下季度停產，加州工廠以後只造機器人，還要在美國自建晶片廠！ 以前我們以為特斯拉是車企，現在看，它是一家披著車企外衣的AI基建公司。💥 爆點一：時代的眼淚，Model S/X 宣告“死亡”別攢錢買Model S和Model X了，絕版了！馬斯克在會上直接攤牌：這兩款特斯拉的“開國功臣”將在2026年Q1結束後正式停產。馬斯克給了一個很體面的說法叫“光榮退伍（Honorable Discharge）”。為什麼？因為它們不符合特斯拉的未來。未來的車是沒有方向盤、沒有踏板的（Cybercab），而Model S/X這種還需要人去開的“舊時代豪車”，已經成了累贅。原本生產這兩款車的加州Fremont工廠生產線將被拆除，全部改造成Optimus（柯博文）人形機器人的產線。目標非常嚇人：年產100萬台機器人。一句話總結：特斯拉從“造車”正式轉型為“造人”。💸 爆點二：瘋狂燒錢200億，馬斯克在賭什麼？別的公司賺錢了是分紅，特斯拉是賺錢了往死裡花。CFO透露，2026年的資本支出（Capex）將超過200億美元！這是什麼概念？比以前翻了一倍還不止。錢花那兒了？馬斯克正在同時搞6個大項目：鋰精煉廠、新電池廠、Cybercab無人車工廠、Semi卡車工廠、儲能工廠、機器人工廠。這根本不是一家車企的投資邏輯，這是基礎設施建設的邏輯。馬斯克認為未來的瓶頸不是車賣不出去，而是算力不夠、電池不夠、勞動力不夠。他在用今天的利潤，去賭一個“全民高收入”的未來。🤖 爆點三：真·無人駕駛，這次不畫餅了以前大家說FSD（全自動駕駛）是“輔助”，還要人盯著。現在，真的不需要人了。在德州奧斯汀，特斯拉已經開始了完全無監督的FSD營運。車裡沒人，後面也沒有跟著保護車，真就是車自己跑出去接單賺錢。無人計程車Cybercab將在2026年4月投產。商業模式變了：FSD不再是一次性買斷，而是全面轉向訂閱制。這意味著特斯拉以後不像賣手機的（賣硬體），更像移動營運商（收服務費），這才是真正的暴利。🏭爆點四：被迫害妄想症？馬斯克要“自造晶片”這是整場會議最讓人震驚的消息。馬斯克說他有嚴重的“地緣政治焦慮”。他不放心台積電，也不放心三星，甚至覺得現在的晶片供應鏈完全無法滿足特斯拉未來的胃口（特別是機器人對算力的需求）。瘋狂的決定特斯拉計畫在美國本土自建超級晶片工廠（Terafab）。注意，不僅是設計，是自己製造！涵蓋邏輯晶片、儲存晶片和封裝。馬斯克原話是：“雖然這聽起來很瘋狂，造晶片很難，但為了活下去（Only the paranoid survive），我們必須做。”💰 爆點五：財務穩得一批，儲能業務悶聲發大財別看馬斯克花錢如流水，特斯拉現在的家底非常厚。現金流： 帳上趴著440億美元現金，根本不慌。賺錢能力：汽車毛利率回升到了17.9%（扣除積分），總毛利率重回20%以上。黑馬業務：儲能業務（賣大電池Megapack）營收猛增26%。那怕以後車不好賣了，光靠賣電池和機器人，特斯拉都能活得比誰都好。✍️ 小編結語如果你還用看“豐田”、“大眾”的眼光看特斯拉，那你可能輸得很徹底！這次財報會是一個分水嶺。2026年，特斯拉不再是一家汽車公司，而是一家AI+能源+機器人的超級巨獸。馬斯克把公司使命改成了“Amazing Abundance”（驚人的富足），他想解決的是人類的能源和勞動力問題。ModelS/X的停產，就是舊時代的落幕。大家系好安全帶，更瘋狂的未來已經來了。 (老洋成長記)