未來行業或許不會出現一家獨大的局面，而是形成多種技術路線、多種商業模式共存的生態體系。
近日，美國科技巨頭輝達甩出重磅“王炸”，正式推出一款用於開發自動駕駛車輛的開放原始碼平台。
消息一出，眾多車企紛紛向輝達伸出橄欖枝，合作洽談的熱度持續攀升。不僅如此，輝達還與美國出行巨頭Uber (優步科技公司) 強強聯手，計畫到2028年，將Robotaxi服務拓展至全球28個城市。
輝達的這一動作，自然逃不過行業大佬的眼睛。美國電動汽車巨頭特斯拉公司的首席執行長埃隆·馬斯克在X平台上坦言，“這或許會對特斯拉五六年後的發展構成壓力”，但同時也強調特斯拉在自動駕駛技術上的領先優勢。
目前，輝達的開放平台已吸引了眾多合作夥伴，也就是說傳統車企無需再投入巨額資金從零開始研發自動駕駛技術，通過接入輝達的平台，就能快速擁有具備競爭力的自動駕駛解決方案。
儘管輝達在生態佈局上佔優，但特斯拉在真實場景下的技術成熟度與資料積累仍被廣泛認可。正如馬斯克所言：“做到99%容易，解決剩下的1%才是地獄難度。”而輝達CEO黃仁勳也承認，特斯拉在真實道路表現上領先，但相信開放平台最終能匯聚更多創新力量實現反超。
輝達的野心
2026年，Robotaxi行業正迎來關鍵轉折點，結束長達十年的技術孵化期，正式從局部試點邁向大規模商業化營運。
市場調查機構預測，到2035年全球Robotaxi服務市場規模將達到1680億美元，車隊規模增至360萬輛，中美兩國將成為核心驅動力。中國憑藉商業化速度快、政府政策支援及V2X通訊基礎設施完善，將在車隊部署規模上領跑全球；美國則依託鳳凰城、舊金山等城市的早期實踐，持續佔據技術創新高地。
這一轉變背後，是技術突破、資本湧入與政策鬆綁的共同作用。
端到端AI模型技術的成熟，讓自動駕駛系統的決策效率大幅提升；創紀錄的投資為行業擴張注入動力；而全球多國加速完善自動駕駛法規，為Robotaxi規模化營運掃清障礙。
例如2025年中國工信部公佈首批L3准入車型並開展試點，多地通過地方立法明確事故責任，標誌著行業從封閉測試向跨區域、跨場景應用加速推進。
憑藉技術與生態優勢，輝達試圖改寫Robotaxi產業的權力結構。
上個月輝達發佈用於開發自動駕駛車輛的開放原始碼平台，打破了傳統整車製造商主導的金字塔結構，吸引全球汽車巨頭紛紛加入其生態體系。目前，輝達的NVIDIA Robotaxi Ready平台已新增多個車企，合計年產能達1800萬輛，約佔全球年汽車產量的五分之一。
另一方面，輝達的野心不止於技術輸出，更在於建構一個覆蓋全球的Robotaxi生態網路。
其與美國優步科技公司達成的合作計畫顯示，雙方將攜手在2028年把Robotaxi服務拓展至全球28個城市。優步作為全球領先的網約車平台，擁有龐大的使用者基礎、成熟的營運體系和精準的調度演算法，而輝達則提供頂尖的自動駕駛晶片與技術支援，兩者的結合堪稱強強聯合。
這一合作模式，既規避了輝達自行建構車隊與營運網路的高額成本，又能借助優步的管道快速實現技術的商業化落地，為其他車企參與Robotaxi市場提供了低門檻的路徑。
多強爭霸，商業化競速加速
面對輝達的強勢進攻，馬斯克強調特斯拉在自動駕駛技術上的領先優勢。
特斯拉此前選擇的是一條垂直整合的硬核路線，從自動駕駛晶片FSD的自研，到基於攝影機和AI的純視覺自動駕駛技術開發，再到未來Robotaxi車隊的營運，特斯拉試圖掌控從技術研發到商業化落地的全鏈條。
特斯拉的純視覺路線是其技術壁壘的核心。與依賴雷射雷達等多感測器融合的方案不同，特斯拉憑藉海量的真實道路行駛資料，訓練出能夠精準識別複雜路況的AI模型。
馬斯克認為，人類通過視覺就能完成駕駛，自動駕駛系統也應遵循這一邏輯。儘管純視覺路線對資料採集、模型訓練的要求極高，但特斯拉通過旗下數百萬輛量產車的即時資料反饋，不斷最佳化FSD系統，其迭代速度讓競爭對手難以企及。隨著電動汽車業務增長觸及天花板，Robotaxi已成為特斯拉未來增長的核心引擎。
特斯拉計畫打造的“全民車隊”模式，讓車主在車輛閒置時接入Robotaxi網路，既能為車主帶來額外收入，又能快速擴大車隊規模，這種模式有望釋放社會運力潛力，建構起獨特的共享出行生態。
不過，特斯拉也面臨著本土化適配的挑戰，例如在中國市場，其需要建立本土化算力中心，引入Dojo超算平台或外部伺服器資源，以確保FSD系統能高效處理國內複雜的道路場景資料。
除了輝達與特斯拉的對決，全球Robotaxi市場已呈現多強爭霸的格局。
在北美，Google旗下的Waymo是當之無愧的先行者，其在舊金山已實現全區域覆蓋的純無人Robotaxi營運，憑藉高精度地圖、雷射雷達技術和強大的系統魯棒性，擁有大量忠實使用者。但Waymo基於規則的營運模式也存在擴展性不足的問題，跨城市擴張需要重新進行地圖採集等大量準備工作，進度相對緩慢。
在中國市場，Robotaxi的商業化步伐同樣迅猛。百度Apollo旗下的蘿蔔快跑處於領先地位，截至2025年第三季度，訂單量達到310萬單，同比增長212%，已在全球部署超過1000輛Robotaxi。
滴滴出行則依託自身龐大的網約車管道優勢，與廣汽聯合研發的前裝量產Robotaxi已交付，並計畫在2027年底部署10萬輛Robotaxi。此外，小鵬汽車、文遠知行、小馬智行等企業也在各自領域發力，廣州更是匯聚了五大Robotaxi巨頭，形成了獨特的產業集聚效應。
目前Robotaxi行業的發展，正從技術驗證階段邁向商業化營運的關鍵時期。
技術層面，自動駕駛系統的安全性仍是核心挑戰，如何在複雜的城市道路場景、極端天氣條件下確保行駛安全，是所有企業必須攻克的難題。同時，隨著行業向端到端演算法架構演進，誰能掌握更高效的AI模型訓練技術、更強大的算力支援，誰就能在競爭中佔據主動。
商業模式上，如何實現規模化盈利是企業面臨的另一大考驗。
Robotaxi的營運成本仍相對較高，隨著車隊規模擴大和技術成熟，成本下降空間巨大。長遠來看，單車成本有望降至每公里0.8元，成本回收周期縮短至3.3年。而“乘客自有模式”等創新模式的探索，將進一步釋放共享出行的潛力。
輝達與特斯拉的戰略對決，將深刻影響Robotaxi行業的發展方向。輝達的開放平台模式加速了技術普及，推動產業生態多元化；特斯拉的垂直整合路線則堅守技術深度，試圖建構獨特的競爭壁壘。
所以未來行業或許不會出現一家獨大的局面，而是形成多種技術路線、多種商業模式共存的生態體系。但對於消費者而言，這意味著將享受到更便捷、更經濟的出行服務；對於整個汽車產業而言，Robotaxi的普及將推動產業向智能化、共享化轉型，開啟一個全新的出行時代。 (鋰智出行)