中國造船業連續13個月蟬聯全球接單冠軍，4月單月市場份額高達67%，呈現碾壓性領先。憑藉規模優勢、全產業鏈配套能力以及訂單結構升級，中國造船業在全球市場的話語權正在持續增強。
根據克拉克森5月8日發佈的資料，今年4月，全球新船訂單成交量為204艘649萬（CGT），按CGT計比去年同期的536萬CGT增長了21%，環比今年3月的504萬CGT增長了29%。其中，中國船企承接新船訂單156艘437萬CGT，全球市場佔有率為67%，繼續位居榜首；韓國船企接單33艘105萬CGT，全球市場佔有率為16%。
今年4月，中韓兩國造船業的接單量佔了全球總量的83%，比2月份減少了9個百分點，但全球造船市場格局“兩強爭霸”的態勢並未改變。中國船企的接單量按艘數計是韓國的4.73倍，按CGT計則為韓國的4.16倍。
以單船CGT計，韓國為3.2萬CGT，比上月減少1萬CGT；中國為2.8萬CGT，比上月增加0.2萬CGT。韓國為中國的1.14倍。這顯示出在訂單質量方面，儘管韓國繼續依靠以高附加值船舶為主的接單策略仍然保持領先，但隨著中國船企承接訂單質量的提高，雙方的差距已大幅縮小。
從船型來看，今年4月散貨船和LPG船新船訂單同比大幅增長，其中散貨船新船訂單469.28萬載重噸，同比暴漲1634.86%，環比增長68.11%；LPG船訂單達174.50萬立方米，同比增加348.59%，環比大幅攀升379.92%；油船訂單868.32萬載重噸，同比增長171.50%，但環比回落32.02%；LNG船訂單34.80萬立方米，同比增長58.18%，環比下滑79.31%；相比之下，集裝箱船為主要船型中唯一同比下滑船型，訂單467.61萬載重噸，同比下降40.27%。
據瞭解，去年全年，全球新船訂單總計2036艘5642萬CGT。其中中國船企接單量共計1421艘3537萬CGT，市佔率63%，雖然比2024年71%的市佔率有所下滑，但仍然高居全球第一。韓國船企去年承接了全球21%的新船訂單，排名第二，共計247艘1160萬CGT。自去年4月以來，中國船企月度接單量已經連續13個月高居全球第一。
今年1-4月，全球累計新船訂單成交量為839艘2607萬CGT，按CGT計同比去年1-4月的722艘1818萬CGT增長43%。其中，中國船企接單624艘1852萬CGT，同比增長85%，市場佔有率為71%，排名全球第一；韓國船企接單123艘473萬CGT，同比增長31%，市場佔有率為18%，排名第二。
截止今年4月底，全球手持訂單量為1.9418億CGT，環比3月底增加了112萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到1.2425億CGT，同比增加2211萬CGT，環比增加101萬CGT，以64%的市場佔有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為3702萬CGT，同比增加154萬CGT，環比增加62萬CGT，市場佔有率為19%，位居第二。
今年4月份，新造船價格小幅上漲。克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為183.41點，環比3月的182.07點上升1.34個百分點，較5年前的2021年4月的133.76點上漲37%。油船、散貨船、集裝箱船新船價格均實現環比上漲。油船新造船價格指數218.58點，環比上漲0.51%；散貨船新造船價格指數171.72點，環比上漲1.38%；集裝箱船新造船價格指數115.92點，環比上漲1.18%
從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.485億美元，與上月持平；超大型油船（VLCC）價格為1.305億美元，比3月份的1.295億美元上漲100萬美元；2000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.605億美元，比3月份的2.6億美元增加了50萬美元。
韓國業界表示，今年4月，韓國船企接單量同比下降18.6%，而中國船企接單量則同比增長了31.6%，以超過4倍的較大優勢領先韓國。不過，這是因為韓國船企已確保了超過3年的工作量，並在此基礎上持續以高附加值船舶為中心進行選擇性接單所帶來的結果。
韓國業界強調，儘管韓中兩國造船業市場份額差距明顯，但韓國船企正擺脫低價接單競爭，持續圍繞LNG船、氨燃料及甲醇燃料船等高附加值船型進行選擇性接單。得益於此，韓國各船企的盈利能力持續改善。今年第一季度，韓國三大船企HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工的合計營業利潤達到20702億韓元（約合14.1億美元、96億元人民幣），同比增長47.6%。 (國際船舶網)