路透社報導，中東危機導致全球瘋搶中國新能源產品，今年3月，中國儲能、太陽能、電動車廠商總銷售額達到260億美元，創下史上最高銷售記錄。
中國海關總署最新資料也印證了這一消息。今年一季度，中國電動汽車、鋰電池、風力發電機組等綠色產品出口分別增長77.5%、50.4%和45.2%。電動汽車、鋰電池、太陽能產品“新三樣”出口合計增長50.7%。
其中，電池系統（用於儲能和電動車）是所有中國新能源部件中最暢銷的產品，銷售額超過100億美元。
相比之下，自2025年初以來，電池月均出口收入約為70億美元，這標誌著全球公用事業公司用於儲能和電動汽車的電池系統訂單急劇增長。歐洲是中國電池進口的最大地區，佔總量的43%，其次是亞洲，佔出口總量的29%。
從國家層面來看，3月份中國電池系統的最大市場是德國（12.6億美元），其次是美國（8.23億美元）、荷蘭（6.35億美元）、越南（5.97億美元）和澳大利亞（5.95億美元）。
3月銷量位居第二的是太陽能系統，從2月份的21億美元躍升至48億美元。這是自2023年5月以來的最高月度總額，大約是2025年以來月平均水平的兩倍。
亞洲是最大的目的地，佔總額的43%；其次是歐洲，佔總額的27%。其中，荷蘭是3月份最大的太陽能電池板進口國，進口額達4億美元，比上個月增加了近2億美元，而自2025年初以來，荷蘭的月均進口額約為2.64億美元。另外，印度尼西亞、菲律賓、印度和巴基斯坦位列中國太陽能系統五大買家之列。
更耐人尋味的是，太陽能的出口狂潮，並非一季度開局就一帆風順。1-2月，中國太陽能元件出口金額224.8億元，同比還下降9.26%。
中國電動車的出口雖然由於部分國家補貼取消、中東物流等原因面臨一定波折，但第一季度的出口總額仍略高於210億美元，創下同期新高，而2025年同期僅為120億美元。
從市場結構來看，3月份歐洲是中國電動汽車最大的出口目的地，佔總銷量的45%，其次為亞洲，佔25%。具體國家中，比利時位居出口量首位，其後依次為巴西、英國、德國和澳大利亞。
值得注意的是，受中東地區空襲影響，當地物流運輸一度接近停滯，導致中國電動汽車對該地區的出口量明顯下滑。3月份中東地區僅佔中國電動汽車出口的4%，而在2025年這一比例曾達到11%。
類似情況也出現在清潔能源領域。由於衝突影響，3月份中國製造的電網系統在中東地區的交付量大幅下降。不過，這種交付下降也意味著潛在需求被暫時壓抑。一旦地區局勢趨於穩定、貿易恢復正常，中東市場有望釋放出較強的“報復性需求”。
從長期來看，即便中東地區的石油、天然氣和燃料供應逐步恢復，中國清潔技術產品在全球範圍內仍有望保持強勁的出口表現。
Ember的分析師尤恩·格雷厄姆認為，“中國早已確立了絕對的主導地位，在危機過後，中國或許將成為最顯而易見的贏家，中國在清潔技術領域的出口額將會呈現井噴式增長。”
世界能源理事會秘書長兼首席執行長Angela Wilkinson近日接受財新專訪時也表示：“無論海灣危機發生什麼，之後各國都會需要中國的清潔產能。”她稱，中國已建立起相應能力，但若其他國家重新自建產能，全球能源轉型處理程序可能要延遲數十年。 (環球零碳)