今年五月以來，一家北京新能源4S店內多款車型的輔助駕駛選裝包，從9900元上調到了12000元。
這不是個別現象，據不完全統計，近期中國共有十余家新能源車企上調售價或者是收緊優惠，幅度一般在2000元到6000元不等。
而幾乎是在同一時間，燃油車市場卻呈現出截然相反的現象。
各個價位段的燃油車幾乎都加大了促銷優惠力度，不少車型的價格比淡季打折和年底沖銷量時還要低，刷新了歷史最低價。
一邊是漲價收緊優惠，一邊是降價甩庫存。
同一片車市，卻是“冰火兩重天”，藏在這個現象的背後，其實是車規級儲存晶片的作用。
據央視財經報導，2026年3月至6月期間，車規級儲存晶片價格暴漲約180%，這也是近期新能源汽車集中調價的核心推手。部分高階智駕車型的選裝包價格漲幅甚至超過了20%。
事實上，車規級儲存晶片的漲價一直在持續。
Trend Force集邦諮詢的監測資料顯示，自2025年下半年起，車規DRAM中的DDR4記憶體價格累計上漲超過150%，DDR5記憶體價格暴漲300%。
TrendForce集邦諮詢進一步披露的資料顯示，2026年第一季度全球常規DRAM晶片合約價環比上漲90%-95%，伺服器DRAM漲幅約90%，NAND Flash合約價也上漲55%-60%。
多個機構預測，二季度上述晶片價格將繼續上漲。
除了漲價，還有另一個原因，那就是用量也漲了。
一輛高階智駕車型的晶片用量可達5000顆以上，其中儲存晶片成本已經佔到整車售價的8%至20%。中高配車型的單車儲存成本從早期智能車型的40至90美元，躍升至當前的90至220美元，高階智能車型甚至突破500美元。
為什麼車規級儲存晶片會在這個時間節點出現如此劇烈的價格波動？
答案其實不在汽車圈，而是在另一個兆級的賽道：人工智慧。
全球DRAM市場由三星、SK海力士、美光三家企業壟斷超過90%的份額。自2025年下半年AI大模型爆發式增長以來，三大巨頭將70%至80%的先進產能轉向了利潤更高的HBM（高頻寬記憶體）和DDR5等AI專用產品。
“AI伺服器的需求大增，晶圓廠和封測廠的產能都排滿了。”一位晶片廠商銷售人士這樣告訴《中國經營報》記者。
一邊是AI大廠對儲存晶片的“瘋狂掃貨”，另一邊是汽車行業在儲存市場中的採購份額不足5%，佔比天然處於弱勢。
一位汽車創始人的表述很直接：“汽車行業和AI、算力中心搶晶片是搶不過的，他們的投資動輒千億美元。因此，標配智駕系統、智能座艙的汽車，在成本控制上會有些辛苦。”
危機之中，中國國產車規級儲存晶片的替代窗口正在打開。
當前，車規級儲存晶片的中國國產化率仍處於較低水平。但致同諮詢（TMT）半導體行業領導合夥人劉波在接受《中國汽車報》專訪時指出：“當前階段恰恰是推進業務的關鍵窗口期。”
在供給端，中國DRAM廠商的產能正在爬坡。中國某DRAM廠商在其官方招股書中明確表示，合肥和北京已建成3座12英吋晶圓廠，2025年產能利用率高達94.63%，接近滿產。
在產品端，LPDDR5X等車規級晶片已正式量產，最高速率達10667Mbps，功耗較上代降低30%。
與此同時，中國已有多家儲存晶片企業在車規認證和客戶匯入方面取得實質性進展，部分自主品牌車企在智能輔助駕駛域等關鍵部件上已經開始批次採用中國國產儲存晶片。
那麼，儲存晶片的漲價潮還會持續多久？
有行業分析認為，2026年5月到6月是行業相對穩定的“保價窗口期”，多數品牌對庫存車型維持原有價格。但一旦進入下半年，新一輪調價落地的機率將大幅提升。
北京君正積體電路相關人士也向第一財經表示，預計2026年汽車DRAM晶片供應緊張和漲價的情況會持續，2027年是否漲價再看市場需求。
但從長期來看，市場規模的確定性增長，為整個行業提供了一顆“定心丸”。
中商產業研究院2026年3月27日發佈的《2025-2030年中國汽車晶片行業深度研究及發展前景投資預測分析報告》顯示：全球汽車半導體市場預計將從2025年的663.5億美元增長至2030年的1146.5億美元，CAGR達11.6%。 其中，中國車規級SoC市場規模2024年為381億元，2025年約536億元，預計2026年將達到643億元。
另據中金企信資料，全球汽車儲存晶片市場規模預計將從2023年的47.6億美元增長到2028年的102.5億美元。
站在2026年中期看，這場由AI算力引爆的晶片漲價潮，絕非一次性的衝擊。
對於新能源汽車行業而言，“晶片自由”的征程，才剛剛開始。 (股市空間)