號外！號外！外國車企居然要給中國品牌代工了！
前不久，日產汽車官方宣佈，其英國桑德蘭工廠兩條生產線中的一條，將會從2027年4月開始，生產奇瑞汽車。
至於為何會倒反天罡，一方面是因為日產這位沒落貴族，家裡已經揭不開鍋了……
自2024財年出現虧損以來，兩年時間，日產的虧損金額已超1.2兆日元（約合人民幣507億元），正面臨著非常嚴重的財務困境。
在這種情況下，日產要想活下去，只能收縮產能規模，勒緊褲腰帶過日子。
去年5月，日產就宣佈關閉全球範圍內的7家工廠，並裁員2萬人。桑德蘭工廠去年的產能利用率已不足5成，理所當然會成為“整改對象”。
和奇瑞合作，既能賺一筆代工費，又能維持工廠運轉，自然是何樂而不為。
另一方面，奇瑞也剛好想要通過本土化生產，揭開經營英國市場的嶄新一頁。畢竟，奇瑞剛剛在英國斬獲了5月份的單車銷量冠軍，一時風頭無兩。
那麼，奇瑞到底做了什麼？怎麼一夜之間突然崛起了？
今天，我們就來好好聊一聊！
01. 一場罕見的三贏
關於這個問題，在雙方合作敲定後，英國當地工會的一名代表在接受採訪時，不小心說了大實話。
桑德蘭工廠是英國現有體量最大、年產能60萬輛的整車工廠，能提供6000個工作崗位。而且，英國官方還為工廠的電動化轉型升級，提供了1億英鎊的真金白銀。
對英國人來說，日產怎麼考慮的不重要，給誰代工也不重要。重要的是，英國留住了一座電動車工廠，還保住了6000名當地工人的飯碗。
既然最近“中國汽車在英國道路上的出現越來越頻繁”，那讓英國工人生產中國品牌的汽車，也很合理嘛！
而奇瑞，就是正在填滿英國大街小巷的中國車的代表之一。
拿剛剛過去的3、4月份來說，奇瑞集團在英國的總銷量，即奇瑞+Jaecoo+Omoda三品牌的銷量之和，已經僅次於大眾品牌，位列品牌銷量榜第二。
Jaecoo 7，甚至拿下了3月和5月不加任何定語的單車銷冠，可以說在英國廣受使用者好評。
有意思的是，這台車在國內早已停產，就是售價9.99-16.99萬元的奇瑞探索06。
而且有別於它在國內的樸實無華，到了英國可是搖身一變，從價格到身份，都變成了高貴紳士——折算人民幣高達26.38-31.76萬元！
那麼，這台車到底強在那？
首先，Jaecoo 7提供汽油、HEV油混、PHEV插混三種動力形式，能滿足使用者對不同動力形式的需求。
其次，Jaecoo 7的產品力也相當優秀：
外觀設計契合當地審美，在英國被使用者譽為“平價攬勝”；
緊湊型輕越野SUV的定位，剛好適合英國鄉村土路、和狹窄的城市道路；
再說到新能源方面，Jaecoo 7銷量佔比達85%的PHEV版，能提供56英里（90公里）純電續航，足夠滿足英國使用者的日常通勤。
再加上相比普通燃油車更低的油耗，以及360匹馬力的越級動力表現，簡直讓英國人大吃一驚——這不起眼的小玩意，居然比MINI JCW還猛？！
於是順理成章的，Jaecoo 7這麼一台原型在中國並沒掀起太大水花的車，換個殼，就在英國徹底賣爆了。
02. 低調發育，悄悄驚豔
有些人覺得，Jaecoo 7在英國市場爆火，純粹是意外。
也有些人覺得，是英國人平時吃得太差了——炸魚薯條都能當成國民小吃的地方，能見過啥大世面？家用車動輒二三十萬，這日子過的，太水深火熱了……
但換位思考一下，如果你是正米字旗的老倫敦人，一開始可能根本意識不到，Jaecoo 7的原型會是一台來自中國的奇瑞。
Omoda和Jaecoo，是奇瑞在2021/2023年專門為了出海打造的全新品牌。
二者壓根不面向中國使用者，新車也不在中國賣。
儘管Jaecoo和Omoda不像大眾、豐田，有悠久的歷史積澱和良好的使用者基礎。但好在也沒有歷史包袱，不會被打上廉價、質量差的刻板印象。
具體說來，Jaecoo的品牌名稱是德語Jäger（獵人）+英語Cool（酷）的組合，主打硬派SUV；
Omoda的品牌名稱是兩個英文單詞Oxygen（氧氣）+Moda（現代感）的組合，主打時尚潮流。
在定位互有區分的同時，兩個品牌也有一個共同點，即都致力於為海外使用者提供優秀的智能電動車體驗。
所以，在不深入瞭解品牌背景的情況下，英國使用者視角只能看到兩個很酷、很時尚，智能化、電動化體驗都不錯，性價比還很高的全新國外品牌。
站在上帝視角的我們，自然能知道Jaecoo 7和Omoda 7都源自於奇瑞探索06。
但在產品層面，這兩款還真就在同源的架構和技術上，在設計、內飾上做出了完全不同的區分，通過互補形成了一股產品合力。
可以說，奇瑞通過一種更高級的套殼、貼牌，吃透了國內新能源產業鏈在海外降維打擊的技術紅利。
產品能打，Jaecoo和Omoda自然能爆發出驚人的成長速度。
僅僅3年時間，這對“雙子星”品牌全球銷量已經破百萬，成為世界汽車史上最年輕、最快實現銷量突破百萬輛大關的汽車品牌。
03. 出海王者，牆外開花
那麼問題來了，Jaecoo和Omoda是怎麼突然冒出來的呢？
簡單來說，是背靠奇瑞集團大樹好乘涼。
詳細來說，就得回顧一下奇瑞這些年在海外都幹點啥了。
先上資料：
奇瑞連續23年，位居中國品牌乘用車出口第一；
2025年，奇瑞集團汽車出口量為134.4萬輛，僅一家車企就佔去了全國乘用車出口銷量的五分之一……
今年1-5月，奇瑞集團累計銷量為110萬輛，其中出口量超75萬輛，佔比68%。
顯而易見，今天的奇瑞，總銷量已經是海外市場佔大頭了。
如此亮眼的出海成績，一方面得益於奇瑞在海外市場的提早佈局。
早在2001年，很多自主車企才起步造車的時候，奇瑞就開啟了整車出口業務。
並且從出海的第二年開始，奇瑞就一直蟬聯中國品牌乘用車出口第一。
而另一方面，則源自奇瑞從一開始就堅持本地化營運。
2003年，奇瑞就以合資形式在伊朗建廠造車，當時所生產的奇瑞轎車，正是中國企業首次在國外生產轎車。
並且難得的是，二十多年來奇瑞在伊朗市場形成了有效的長線營運。
從合資、車型冠以合資品牌，到收購股份、生產自有品牌車型。目前，奇瑞已成為伊朗第三大車企、伊朗最大的外資車企。
出去得早+意識好，讓奇瑞的出海路走得相當紮實。
近兩年奇瑞官方在聊到出海戰略時，經常強調“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，即 “在那裡，為那裡，成為當地一份子”。
定睛一看，這句口號和大眾近兩年說的“in China，for China”“在中國，為中國”其實是一個意思。可見在出海這件事上，優等生總是英雄所見略同。
事實上，正如上文所提到的，奇瑞在進入新市場時，也常常採取當年大眾進入中國市場的方式——與當地企業建立合資公司。
2024年，奇瑞宣佈正式進入西班牙市場。
為了打開當地市場，奇瑞甚至不著急推廣自己的品牌，而是與當地企業成立合資公司後，先行復活一個擁有70多年歷史的西班牙品牌EBRO。
合資公司接手了巴塞隆納一家已關閉的汽車工廠，生產的首款車型被命名為EBRO S700，西班牙首相將這一項目評價為“整個西班牙再工業化處理程序的象徵。”
儘管EBRO S700本質上就是瑞虎7 PLUS的海外版本，但其背後的情懷意義，的確給西班牙當地消費者提供了很強的情緒價值。
並且工廠提供的1000個就業崗位，對當地來說也是實打實的好處。
對西班牙人來說，此乃雙贏。
當然奇瑞自己也沒吃虧，這個項目讓奇瑞成為首個在歐洲擁有整車生產基地並實現量產的中國車企，後續奇瑞也準備在同一家工廠生產自家品牌的車型，比如Omoda 5。
官方層面，奇瑞在西班牙的出海策略，已被中西兩國政府蓋章為“合作的典範”。
發展到2025年，奇瑞在海外已擁有16家整車組裝工廠，生產基地遍佈俄羅斯、巴西、泰國等地。
而如今，奇瑞的業務也覆蓋130多個國家和地區，擁有超659萬海外使用者，擁有2萬餘人、本地員工佔比超85%的海外國際化團隊。
所以Jaecoo和Omoda在海外爆火，不是兩個新品牌的單打獨鬥，而是奇瑞集團這個出海王者“大佬帶飛”。
04. 寫在最後
根據乘聯分會資料，今年5月，全國乘用車市場零售151萬輛，同比下降22.1%；1-5月，累計零售710萬輛，同比下降19.5%。
不只是在高油價衝擊下燃油車銷量在持續崩塌，今年1-5月國內新能源零售銷量銷量也在下滑。
在國內汽車大盤動盪、競爭加劇的背景下，出海成為所有車企必須把握住的一個增長空間。
對於奇瑞來說，前期二十多年所打造的成體系的出海能力，成為今天為集團貢獻穩定銷量和利潤的一道防火牆。
中國汽車走上世界舞台，必然伴隨著全球汽車格局的改變。
中國汽車正在賣向全世界，今天中國車企的工廠也在開遍全世界。
我相信，在未來有一天，奇瑞等中國車企業會像豐田一樣，全球銷量的大部分並不來自本土工廠，而是海外本地化生產。
而屆時的海外消費者，也一定會像信任豐田一樣，信任中國品牌的汽車。 (電動車公社)